비행 자동차는 최근 열기가 맹렬하여 안전성 문제도 주목을 받고 있다.
3월 7일, 샤오펑자동차 회장 허샤오펑은 언론과의 인터뷰에서 자신이 비행자동차를 탄 적이 있으며, 회사 내부에 대한 요구는 비행자동차가 팔리기 전에 비행자동차를 만드는 모든 임원들은 반드시 5000킬로미터를 운전하고 5000킬로미터를 비행해야 하며, 진정으로 비행해야만 어떻게 안전을 잘 할 수 있는지 느낄 수 있다고 밝혔다.
3월 8일, 시대재경은 소붕자동차, 소붕회천측에 증거를 구했는데 관계자는 소식이 사실이라고 말했다."(예) 요구합니다. 우리는 모두 비행할 것입니다."같은 날 샤오펑후이톈 부총재 구밍취안은 시대주보 기자에게"감항의 진전을 봐야 한다.감항증을 받으면 비행할 수 있다"고 말했다.
샤오펑후이톈 외에 억항지능, 광치, 지리자동차 산하 워페이창공 등 기업은 모두 비행자동차라는 코스를 서둘러 배치하고 있다.그 전망에 대해 허샤오펑은 저고도 경제는 앞으로 중국 심지어 전 세계 자동차 산업 상업 규모의 10~20% 를 차지할 수 있으며, 이는 거대한 상업 공간이며, 비행 자동차는 내후년에 점차 개인 생활로 나아갈 것으로 예상되며, 향후 5~20년 내에 규모가 점점 더 커질 것이라고 말했다.
"비행자동차는 본질적으로 비행체이다. 자동차업계가 저고도 비행체 공급망에서 확실히 성과를 낼 수 있다는 데 뿌리를 두고 있다."3월 8일 상하이교통대학 안타이경영학원 교수, 선전업종연구원 수석과학자, 원장조리 장웨이는 시대주보 기자와의 인터뷰에서 이 분야가 현재 직면하고 있는 도전의 관건은 역시 안전성과 법률법규 문제라고 주장했다.
양산 인도 임박
샤오펑후이톈의 비행 자동차는 양산 인도에 점점 가까워지고 있다.
3월 8일, 시대주보 기자가 소붕회천측으로부터 알아본데 따르면 이날 그의 비행자동차려항자 X2는 도시 CBD"천덕광장-광주탑"구역의 저공비행을 순조롭게 완수했다.이번 비행에서 려항자 X2는 광주 천하구의 천덕광장 초갑급오피스텔군에서 수직으로 리륙하여 자동운전모식을 통해 상징성건축인 광주탑방향으로 비행하여 광동성박물관, 화성광장, 해심사아시아경기공원 등 광주의 랜드마크경관을 가로질렀다.
자료에 따르면 소붕회천은 창시자 조덕력이 2013년에 설립하고 2020년에 하소붕과 소붕자동차가 공동으로 투자하고 지배했다.현재 샤오펑후이톈연구개발센터, 비행시험비행기지는 광저우에 위치하며 선전, 상하이 등지에 비행자동차실험실을 설립했다.
알아본데 따르면 제품면에서 소붕회천에는 현재 두가지 비행자동차가 있는데 하나는 분체식비행자동차로서 륙행과 비행을 결합시켰기에 각기 자동차인증과 감항심사결정의 관련 법규절차를 밟을수 있다.또 다른 하나는 육공 일체형 비행 자동차로, 그것은 더욱 미래의 입체 교통을 지향하기 때문에 응용 장면과 정책 법규가 점차 성숙된 후에 다시 양산하여 인도해야 한다.
판매 시간표 방면에서 샤오펑후이톈은 그가 개발한 분리형 비행 자동차는 대외에 판매될 것이며, 2024년 4분기에 예약을 시작할 것이며, 2025년 4분기에 양산 인도를 시작할 계획이라고 밝혔다.
허샤오펑이"비행자동차가 팔리기 전에 비행자동차를 하는 모든 임원은 반드시 5000킬로미터를 운전하고 5000킬로미터를 비행해야 한다"는 내부 요구에 대해 구명전은 시대주보 기자에게 후속으로 감항의 진전을 봐야 한다고 말했다.감항증을 받으면 비행할 수 있다.
기자가 소붕회천측으로부터 알아본데 따르면 그 제품은 현재 감항증거수집사업을 모색하고있다."이 분야와 제품이 매우 새롭기 때문에, 우리도 관련 부서의 테스트 업무에 적극적으로 협조하고, 앞으로 육행과 비행의 모든 자질 및 안전성이 국가 주관기관 및 기관의 인증 허가를 취득한 상황에서만 대외 판매를 할 것이다."
운전면허 문제에 대해 샤오펑후이톈 측은"앞으로 진정으로 길을 떠나려면 면허증이 필요할 것"이라며"어떤 면허증이 필요하고 어떻게 시험을 치를지에 대해서도 관련 부서와 협동하여 탐색하고 있다"고 말했다.그러나 그 비행자동차는 자동운전을 실현할수 있다. 즉 인위적으로 조작할 필요가 없고 선로를 설정한후 원클릭으로 이착륙하고 자동순항할수 있다.앞으로 면허를 따더라도 지금의 헬리콥터나 비행기 면허보다 훨씬 간단할 것이다.
조 시장이 곧 폭발할 것이니, 여러 난제는 여전히 해결해야 한다
샤오펑후이톈을 제외하고 최근 몇 년 동안 지리, 광치 등 많은 기업들이 모두 이 코스에서 속도를 내고 있다.
그 중에서도 길리의 진출은 꽤 빨랐다.공개된 자료에 따르면 2017년 지리는 미국 비행자동차회사 테라푸지아 (Terrafugia) 를 전액 인수해 비행자동차 분야에 진출했다.2020년, 지리는 쓰촨자오세과학기술유한공사를 인수했습니다.같은 해, 태력과 오세는 워페이창쿵의 새 회사로 합병되었다.2023년말, 옥비장공은 AE200 감항기술검증기 1단계 시험비행을 완성함과 동시에 감항심사는 먼저 제3단계인 부합성계획 제정과 비준의 새로운 단계에 진입했다.
광치측은 올해 2월 6일, 광치그룹은 광주공항경제구관리위원회, 광주경제기술개발구관리위원회, 억항지능지주유한회사와 전략적협력협의를 달성했으며 각측은 각자의 우세를 충분히 발휘하고 자원을 공유하며 힘을 합쳐 풍부한 저공산업사슬생태를 구축하고 광주가 만억급 저공지능코스에서 앞다투어 광주의 고품질의 저공경제를 발전시키도록 공동으로 추진할것이라고 선포했다.앞서 2023년 광치과학기술의 날, 광치GOVE 비행자동차는 첫 비행에 성공했다.
모건, 딜로이트, 롤랑베르크 등 자문기관의 예측에 따르면 2030년 비행자동차 글로벌 시장 규모는 3000억 달러, 2040년에는 1조 달러를 돌파할 것이며 2050년에는 전 세계 주요 도시 공중에서 9만8000대의 비행자동차가 질주할 것으로 보인다.
그러나 새로운 종으로서 비행자동차의 발전은 현재 여전히 적지 않은 난점에 직면해있다.
3월 8일, 시대주보 기자가 소붕자동차측으로부터 알아본데 따르면 업종의 각도에서 볼 때 기술, 공급사슬, 정책과 법규 및 응용장면 등 난점이 존재한다.그 중 정책과 법규에서 시장은 아직 제로베이스 단계에 있으며 성숙한 제품 출시가 없고 법규도 탐색 중이라고 지적하였다.응용 장면의 난점은 사용자의 수용도, 공역 관리, 지상 부대 시설, 생태 체계 건설 (생산자, 운영사, 공중 서비스 제공자, 감독자 등) 과 관련된다.
비행자동차분야에서 현재 돌파해야 할 문제에 대해 장위도 마찬가지로 시대주보 기자에게 관건은 역시 안전성과 법률법규문제라고 표시했다."현재 법률적으로 검토가 시작되었으니, 정부 각 부처 및 업계 기업이 공동으로 노력하여 저고도 경제의 빠른 발전을 촉진하기를 희망한다."