Temu(テム)、Tiktok(ティックトック)、阿里速売通(アリ・スピードコム)などの国内ec大手が海外で「略城」を攻略しているのに対し、同じく大手の京東は別の方式で海外進出を選択しました。
9月26日、jd物流国際物流事業部欧州及び中東地区責任者の銭凱南氏は澎湃新聞記者を含むメディアの取材に対し、jd物流の欧州におけるサプライチェーン事業は毎年倍増のスピードで成長していることを明らかにしました。
京東物流は先ごろ、フランス郵政傘下の国際宅配会社Geopostと戦略的協力協定に調印し、国際サプライチェーンの分野で深い協力を展開すると発表しました。これは京東が欧州での業務配置に力を入れていることを示しています。
「グローバルな会社になり、海外にもう一つjdを作ります。」2020年、jdの創業者で董事局主席の劉強東は内部でスローガンを打ち出しました。海外事業は一時jdの核心事業で、jdは越境電子商取引の配置に力を入れましたが、理想的な効果を得られませんでした。
2015年から、京東国際ロシアサイト、インドネシアサイト、越境ecプラットフォームJOYBUY英語サイト、スペイン語サイトなどを相次いで開設しましたが、十分な市場シェアを占めることができず、経営陣は何度も調整を行いました。
jdは今年1月30日、インドネシアとタイのecサイトで、2月15日をもって受注を終了し、3月3日をもってタイでのサービスを終了し、同月末にインドネシアでのサービスを終了すると発表しました。早ければ2021年11月、JOYBUYは英語サイトとロシア語サイトの運営を停止し、販売者との契約の終了と販売者のJOYBUYサイトの協力に基づいて、ヨーロッパの電子商取引市場から撤退することを発表しました。
越境電子商取引の失敗に対して、jdはその時、東南アジアのローカル電子商取引業務を縮小すると同時に、近い時間も東南アジア、欧州及び北米などの物流倉庫の配置を拡大し続けており、その中でインドネシアだけですでに20カ所のスマート物流パークを運営した。
外から見ると、jdが物流とサプライチェーン市場への攻略という2つ目の道を見出したことになります。
9月、jdの許冉CEOは、今後20年、jdのサプライチェーンサービスは基本的に全世界をカバーし、全世界の80%の経済体のサプライチェーンインフラを構築することを実現します。
「jd物流はヨーロッパでゼロから構築し、これまで3年足らずで、毎年業績を倍増させており、将来の発展のチャンスは間違いありません。」銭凱南氏は澎湃新聞記者にこう語っています。
しかし、成長期間が短すぎて、まだ規模効果を実現できていないため、jdは依然としてローカル顧客の成長に努めており、現在の顧客の割合はヨーロッパのローカル顧客が50%に達しており、その大部分は中堅企業です。
「欧州の100年以上のブランドも、jdのブランド優位性と全世界のネットワークを活用して、東南アジアと中国市場に進出することを望んでおり、私たちは彼らを支援することができます。」銭凱南氏は「欧州には大手と大企業ばかりではありません。中小企業の生存空間はとても大きく、多くは特色と認知度のある企業です。その中で我々は大いにやりがいがあります」と告白した。
他の物流会社と比べて、京東物流の海外での最大の強みは何ですか?チェンカイナン氏によると、現在のjd物流の最大の強みは、欧州現地の物流企業と比べて、レスポンスの速さと実行力です。ヨーロッパ国内の物流ブランドの中には、長年の実績を持つものもありますが、その実施には長い期間がかかり、通常は1 ~ 2年の期間が必要です。一方、jdは3 ~ 6ヶ月に短縮でき、効率を大幅に向上させることができます。
急速に発展しているにもかかわらず、物流市場に出て、jd物流も国内同業の激しい競争に直面しています。例えば東南アジア市場では、2015年にインドネシアの「極兎速逓」が業界トップになりました。現在、極兎はインドネシアのほか、ベトナム、マレーシア、フィリピン、シンガポール、カンボジア、タイなどの東南アジア諸国で根を下ろしており、同時に中東とラテンアメリカの多くの国にも配置しています。
極兎の目論見書によると、極兎の宅配サービスは2022年までに東南アジアで22.5%のシェアを獲得し、1位となっています。
もう一つの物流大手「菜鳥」は、アリ系ecを背に参入しています。欧州を例に挙げると、阿里傘下の越境電子商取引プラットフォーム「速売通」はスペインの越境電子商取引プラットフォームの42%のシェアを占めています。昨年、阿里はスペインでハイエンドユーザーに焦点を当てた電子商取引プラットフォーム「Miravia」を立ち上げました。サードパーティのデータによると、今年3月、MiraviaはSHEINを抜いてスペインのショッピングアプリでトップのダウンロード数を記録しました。
中国の他の物流企業と比べて、京東物流の強みは主にサプライチェーンを一体化し、To C(消費者側)とTo B(企業側)の両方をカバーすることにあります。「中国本土の物流企業はTo Cの能力が主で、カバーするシーンが比較的単一で、To Bの業務に対して、ほとんどの国内企業のレイアウトは深くありません。しかしjdにとっては、To Cの能力は強みですが、To Bでは満足できます。ニーズが複雑なお客様には、強みが出てきます」
公開された資料によると、京東物流は現在、世界で約90の保税倉庫、海外倉庫、ダイレクトメール倉庫を保有しており、陸海空の輸送ルートは全世界に及んでいます。
今後の発展計画については、中国企業が進出している強みのある品目に頼って重点的に配置していくと説明しました。海外倉建設に焦点を当て続けると同時に、欧州サプライチェーン全体の能力向上に焦点を当て、尾程環節能力の構築を重点的に推進します。同時に、大物、新エネルギー、アパレルなどの風穴業界の突破に注目して、急成長を実現します。