北京時間3月5日、蔚来は2023年第4四半期と通期の財政報告を発表した。年報を公表する新勢力車企業は理想に続き2社目。
データによると、2023年第4四半期、蔚来の売上高は前年同期比6.5%増の171.0億元、完成車の粗利益率は11.9%で、2四半期連続で2桁に達した。
2023年、蔚来の収入は556億元と前年同期比12.9%増の新高値を更新した。純損失（調整済み）は183.5億元で、前年より51%増加した。ちなみに、2023年第4四半期末現在、蔚来の現金準備高は573億元に達し、前期より121億元大幅に増加した。
年間完成車粗利益率9.5%
財報によると、2023年通年、蔚来は計160038台の新車を納入し、前年同期比30.7%増加した。年間総収入は556億179万元で、前年比12.9%増加した。2023年通期の調整後の純損失（非公認会計原則）は前年比51.1%増の183.57億元だった。年間の会社の粗利益率は5.5%で、2022年は10.4%だった。同期の完成車の粗利益率は9.5%、2022年は13.7%だった。
蔚来の売上高と純損失の「双高」の局面について、沃達福デジタル自動車国際協力研究センターの張翔主任は時代財経に対し、設立期間が長くない新勢力の自動車企業として、蔚来の車種が多く、研究開発への投資が高く、売上高と損失が双高であることが常だと述べた。
市場のパフォーマンスを見ると、2023年6月、蔚来は初めて価格を調整し、全系を3万元値下げし、蔚来の納品量を第3四半期に回復させた。しかし、新エネルギー自動車市場の競争がさらに白熱化するにつれ、蔚来第4四半期の販売台数は再び回復し、月の納入台数は1万6000台から1万8000台の水準にある。
蔚来は2023年に8車種を販売し、ハイエンドブランドの中大型乗用車とSUVの主要細分化市場のカバーを完了し、製品もNT 2.0プラットフォームに切り替えた。
蔚来2023年報。
生放送で「生きている」という質問に対し、蔚来創業者、会長、CEOの李斌氏は「ユーザーに言わせて。ユーザーは私たちを支持してくれないし、私たちは生きていても面白くないし、ユーザーは私たちを支持して、私たちは長生きする」と告白した。
財務報告書の中で、蔚来は今年第1四半期の販売台数予想を31000-33000台とし、第1四半期の売上高は105億元-110.9億元と予想している。今年1月と2月の販売台数が発表されたことは、3月の販売台数が13000～15000台に達しなければ目標を達成できないことを意味しています。
2024車種の全面発売に伴い、販売に新たな助力をもたらす。2024項のES 8、EC 7、ES 6、EC 6、ET 5 Tは3月に交付を開始する。2024項のET 5は4月に交付を開始する。2024項のES 7は5月に交付を開始する。2024のET 7は4月にリリースされ、ロックリストをオープンします。
同時に、蔚来は第2四半期に高速道路、都市部、電気交換などを含む全域ナビゲーション補助（NOP+）の全量プッシュを開始し、端側多モード大モデルNOMI GPTも間もなく有効になる。
蔚来側によると、第2世代技術プラットフォームの車種が徐々に市場に進出し、蔚来の組織効率が向上するにつれ、蔚来は2024年にさらに市場規模を拡大する見込みだという。
研究開発費は百億を超え、パワーチャージ・交換施設
しかし、蔚来の損失のうち、研究開発費の割合はかなり高い。
財報によると、2023年第4四半期の研究開発費は39.721億元で、主に新製品と新技術の設計と開発コストの増加、および研究開発機能の人員コストの増加により、前月比30.7%増加し、5四半期連続で30億元を突破した。年間の研究開発投資額は134.3億元で、2年連続で百億元を突破した。
技術と充換電インフラへの継続的な投入は、蔚来の堀にもなっている。2023年末現在、蔚来の研究開発分野への投資額は400億元を超え、世界の特許件数は8500件を超えている。
2023年、蔚来は自動車企業初の全車全域オペレーティングシステムSkyOS・天枢、レーザレーダ主制御チップ「楊戬」及びNIO Link蔚来全景相互接続を発表し、すでに量産されているドメイン間融合スーパーコンピュータクラスターADAM CCCを公表し、スマート運転チップの神玉NX 9031、全域900 V高圧アーキテクチャなどの核心技術を発表した。
財報の発表に伴い、蔚来は150度超長航続電池パックを第2四半期にラインアップすると発表した。
蔚来氏によると、国内乗用車量産最大容量のバッテリーパックとして、このバッテリーパックを搭載した蔚来モデルは最長1055キロの航続距離を持っている。
公開情報によると、蔚来150 kWh電池パックは2021年のNIO Dayで発表された。固液混動電解質を採用し、半固体電池に属し、エネルギー密度は360 Wh/kgに達し、寧徳時代のキリン電池の255 Wh/kgを超え、現在国内で量産可能な動力電池の包電量が最も高く、エネルギー密度が最も高い製品の一つである。
蔚来の秦力洪総裁は2023年2月、蔚来の150キロワット時の電池はコストが高く、ET 5 1台に相当すると述べた。しかし、炭酸リチウムの価格がトン当たり60万元の高位からトン当たり10万元前後に下がることに伴い、150キロワット時電池のコストももはや遠く及ばないようになった。
超長航続型半固体電池のほか、充換電インフラ整備も急速に進んでいる。蔚来氏によると、年間1000基の交換所を再建し、新たに20000本の充電杭を追加する。第4世代交換所と640 kWの全液冷超高速充填杭の配備が開始され、ユーザーの充電体験をさらに向上させる。
注目すべきは、電力交換モードは現在、多方面から認可されていることです。現在までに、長安、吉利、江淮、奇瑞、南網貯能科学技術など多くの企業が蔚来と電力交換協力を達成し、蔚来の新たな成長点にもなる見込みだ。
サブブランド先頭車対標Model Y
コストと利益の問題に直面して、李斌は全力を尽くして空間を広げている。
2023年12月、蔚来は香港交通所で公告し、蔚来は安徽江淮汽車集団股份有限公司といくつかの生産設備と資産の買収について確定性協定を締結し、江淮から第一先進製造基地と第二先進製造基地の生産設備と資産を買収する。税抜き総額は約31.6億元。
李斌氏は業績会議で、「製造の観点から、私たちが完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がる」と述べたことがある。
このほか、勢いのある車市場の価格戦に直面して、李斌はより多くの希望をサブブランドアルプスに託した。
2023年財報電話会議で、李斌氏は、アルプスブランドは今年第2四半期に発表され、初の製品は今年第3四半期に発表され、第4四半期に納入されると述べた。同ブランドは、独自の販売ネットワークと一部の蔚来のアフターサービスシステムを採用し、蔚来と電力交換ネットワークを共有し、第4世代発電所は今年4月から展開を開始する。これは、他のブランドと共有されますが、一部の発電所では蔚来ブランド専用になっているものもあります。
李斌氏によると、アルプスブランドは大衆市場向けで、先頭車はすでに各種テストを行っているため、諜報が流出する可能性があるという。このブランドは家庭市場に集中しており、サイズの異なる家庭に応じて異なる製品を発売しています。「私たちの研究はさらに深く、後発的な優位性があるので、非常に競争力があると信じています」。
このほど、アルプス初の車種の偽装図がネット上に流出し、新車はかご走行SUVの造形を採用し、車のガラスには「枝豆Yより素晴らしい」というスローガンが印刷されている。
李斌氏は3月2日の「ユーザー対面」イベントで、新車の相手はテスラModel Yであり、しかも「全方位対標」だと直言した。李斌氏はまた、「Model Yを買いたいユーザーは待ってもいい。私たちの車の価格はもっと安いに違いない」と叫んだ。
新車の利点について、李斌氏は「アルプスはあなた（競合品）より少し大きく、あなたより電気を交換でき、スクリーンもあなたより大きく、充電はあなたより速い」とまとめた。蔚来の技術路線を合わせると、新車はNT 3.0技術プラットフォームに基づくだけでなく、800 V過充電、電気交換などの配置もすべてそろっている。
その後の車種計画について、李斌もネタバレをした。彼は、2車種目は大家族向けSUVで、現在はモデル開発の段階に入っており、研究開発は順調に進んでいる、3つ目の製品はすでに開発中です。
李斌氏は同時に、新製品は主に歩量の任務を担い、NIOブランドは粗金利の確保を担当していると述べた。蔚来のメインブランドはET 5より安い車を発売せず、新車もさらに高くなり、会社は「価格戦で量を変えない」。
3月2日のイベントで、李斌氏は「アルプスと蔚来の競争を避けるために、将来的には蔚来本ブランドの調整性と価格設定を引き続き向上させ、アルプスに価格空間を残し、蔚来は本当にハイエンドに集中し、一部のミッドレンジ市場を放棄する」と直言した。
李斌氏はアルプスの将来性に非常に期待しており、1車種で4万-5万の月間販売台数を達成できると考えている。このような競争力があるかどうか、注目してみましょう。