世界的に有名な航空機メーカーボーイングが、ネガティブなニュースを伝えている！
米連邦航空局は、ボーイング社とその機体サプライヤーが737 MAX旅客機製造の品質制御に「不規則」な状況があることを明らかにした。声明によると、ボーイングは製造プロセスの制御、部品の輸送と貯蔵、および製品の制御において不規則な問題があるという。
ボーイング社は世界最大の民間・軍用機メーカーの1つで、ワシントンDCに本社を置き、米国内と世界65カ国・地域で17万人以上の従業員を抱えている。最近発表された財報によると、2023年通年のボーイング社の収入は777億9400万ドルで、民間機528機を納入し、前年同期比それぞれ17%と10%増加した。通期の純損失は22億ドルを超えた。しかし、上記の財報は2023年12月31日までのデータを集計しただけで、今年1月以来、ボーイングの多重事故による深刻なマイナス影響を示すことはできない。
二級市場では、今年初め以来、ボーイング社の株価は累計23%下落し、最新の時価総額は1224億ドルだったが、同期はダウが3.45%、スタンダード500指数は7.57%上昇した。
ボーイング737 MAX品制御不適合
米連邦航空局は現地時間3月4日、737 MAX旅客機製造の品質管理において、ボーイング社とその機体サプライヤーであるポテンシャル鋭航空システム社（「ポテンシャル必鋭」と略称）に「不規則」な状況があると公式サイトで発表した。
米連邦航空局はボーイングと勢い必鋭を6週間監査し、「いくつかの製造品質管理要件に従っていない可能性がある」という2つの企業に関する「複数の状況」を発見した。その中で、ボーイングは「製造プロセスの制御、部品の輸送と貯蔵、製品の制御」に「規則に合わない」状況がある。
米連邦航空局はすでにボーイングとポテンシャルに監査結果を送信している。米連邦航空管理局は、ボーイング社のすべての是正措置を徹底的に審査し、これらの措置が米連邦航空局の調査結果に完全に合致しているかどうかを判断すると発表した。関連調査が続いていることを考慮して、連邦航空局は具体的な監査結果と上記2つの企業が取るべき改善措置を開示していない。
これに対し、ボーイング社は、必要なことを明確に認識していると答えた。勢い必鋭氏は、ボーイング社と米連邦航空管理局と適切な是正措置について意思疎通していると述べた。
注目すべきは、ボーイング社の生産品質問題に対する責任を追及するため、米連邦航空管理局はボーイング737 MAXの生産拡大を停止し、第三者を用いた品質システムの独自審査を模索しており、ボーイング社のワシントンにある工場と、勢い必鋭社のカンザス州ウィジェットにある工場の現場存在を増やし続けることだ。
上記事件の「引き金」は、1月5日にアラスカ航空会社のボーイング737 MAX 9型旅客機が空中で緊急ハッチが外れた事故である。調査により、ドアプラグを所定の位置に固定すべき4つのボルトが欠落していることが分かった。今回の危険が発生した後、連邦航空局は、安全検査を受けるために、米航空企業が運営するボーイング737 MAX 9型旅客機すべてに数週間の欠航を要請した。
2018年と2019年にはインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の便でそれぞれ航空事故が発生し、計346人が死亡した。事故機はいずれもボーイング737 MAX 8型旅客機だった。ボーイング737 MAXシリーズの旅客機はその後、世界の多くの国と地域で2年近く飛行停止になった。多くの安全事故がボーイング社の多くの問題を暴露し、いくつかの米国企業のガバナンスの失能、監督管理部門の失察、偏狭産業政策の反食などの深い問題も浮き彫りになり、米国の製造業が神壇に転落し、衰退に向かう典型的な例となった。
米連邦航空管理局がこのほど発表した報告書によると、ボーイング社は737 MAX墜落事故2件後、安全文化の改善を推進する努力が期待された目標に達しておらず、安全文化に欠陥が残っているという。報告書によると、ボーイング社の高級経営陣と他の従業員の間には「脱節」があることが分かった。また、同社が安全文化を管理する方法は「不十分で困惑する」ことがある。米連邦航空管理局は、報告書の提案に基づいて適切な行動を取ると表明した。「ボーイング社に最高安全基準を遵守するよう引き続き要請し、同社がこれらの提案を全面的に実行するように努力する」と述べた。
90日以内に行動計画を立てる必要がある
数日前の現地時間2月28日、米連邦航空管理局はボーイング社に対し、「システム的な品質管理問題」を解決するための包括的な行動計画を90日以内に策定するよう要請した。
声明の中で、米国連邦航空管理局は、この計画は連邦航空管理局が間もなく発表する生産ライン監査結果と専門家審査チームが報告する最新の調査結果に組み入れなければならないと述べた。この計画には、ボーイング社が「安全管理システム」案を改善するためにとるステップが含まれなければならない。ボーイング社はまた、同社のサプライヤーに対して同様の厳格な制御と監督基準を採用し、生産品質制御の面で測定可能なシステム的転換を確立することを確保するために、この方案と品質管理システムを結合しなければならない。
米連邦航空局によると、当局はこのような指令を出す前に、ボーイング社のデイブ・カルホーン最高経営責任者と同社の他の高官と、連邦航空局ワシントン本部で会議を行った。米連邦航空管理局のマイク・ウィテカー局長は、ボーイング社は真に深刻な改善に力を入れなければならないが、根本的な変革を実現するにはボーイング指導部の持続的な努力が必要だと述べた。ウィテカー氏は、「ボーイング社は品質管理プロセスのあらゆる側面を見直し、安全を確保することが会社のガイドラインだ」と述べた。
ボーイング社のデイブ・カルホーン最高経営責任者は同日、「私たちは何をする必要があるかをよく知っており、連邦航空局の締め切りまでに任務を遂行する。すべての議論は透明性を保証し、ボーイング社は測定可能な基準を持つ包括的な行動計画を策定する」と応じた。
米国時間2月21日、複数の米メディアは、ハッチの脱落事件から1カ月後、米ボーイング社が737 MAXプロジェクトの責任者を解雇し、商用航空機部門のリーダーチームを再編したと報じた。
報道によると、ボーイング社の商用航空機部門のスタン・ディール最高経営責任者は従業員への通知で、ボーイングで18年間勤務し、ボーイング737 MAXプロジェクト責任者のエド・クラーク氏が退社すると指摘した。このポストは現在737の引き渡し業務を担当しているKatie Ringgold副社長が引き継ぐ予定で、同プロジェクトとボーイングワシントンのレントン工場の社長兼社長を務める。また、ボーイング社は品質と安全を担当する高級副総裁職の新設など、他の経営陣の異動を挙げている。このポストは、これまで長期にわたってエンジニアリングと運営責任者を務めてきたElizabeth Lund氏が担当し、品質管理計画を監督してきた。
Ed Clarkは737プロジェクトのチーフメカニックとエンジニアを務め、2021年に737プロジェクトの責任者に任命されました。このプロジェクトを担当するのは4年間で5人目です。Stan Deal氏によると、管理職の異動を発表したのは、納入された各商用航空機がすべての品質と安全要件を満たしているか、超えていることを確認するためだという。