2月29日、小牛電動CEOの李彦氏は南都湾財社記者らの取材に対し、中国製二輪電動車のハイエンド市場に自信を持っており、「短期的には1、2年で影響があるかもしれないが、大丈夫、長い時間線を引いて、私たちが続けているのはこのことだと思う」
李彦氏は南都湾財社の記者に、今年の子牛電動の中国市場での打法は、1つはオンラインとオフラインを結合することで、既存店の単店売上高をさらに向上させること、第二に、オフライン店舗の追加を継続し、2024年に子牛電気は1000 ~ 2000店の出店を計画し、「具体的な数字はまだ計画中だ」と述べた。
これに先立ち、子牛の2023年第3四半期の財務報告では、子牛は上場以来最大の四半期損失を記録した。財報によると、2023年第3四半期、子牛の売上高は9億2700万元で、前年同期比19.6%減少した。純損失7940万元を記録したが、2022年同期は純利益290万元を記録し、前年同期比で黒字転換した。
当時、李彦氏は第3四半期の業績損失について、財報電話会で「中国市場では、第3四半期に一線都市の消費低迷により製品販売が鈍化した。海外市場では、その主要市場であるドイツとオランダでも業績が下落したが、同時にヨーロッパ市場では子牛はディストリビューターの経営圧力に直面しなければならない」と述べた。
2023年初め、子牛は財報の中で、2023年の年間販売台数は100万台から120万台の間で、再び100万台の目標を突破すると展望したことがある。しかし、2023年第3四半期の累計データでは、子牛の総販売台数は57,2326台、前年同期の総販売台数は69,3314台で、前年同期比17.45%減少した。このうち、中国市場の販売台数は49.05万台で、前年同期の販売台数は59.25万台で、前年同期比17.2%減少した。国際市場の総販売台数は8.18万台、前年同期は10.08万台で、前年同期比18.89%減少した。子牛の2023年の100万台目標は実現しにくいようだ。
インタビューでは、李彦氏はこの現状を避けず、「2023年の業績は同業者に比べて劣っている」と率直に述べた。李氏はさらに、昨年の子牛ヨーロッパ市場でディーラーのパートナーに問題が発生し、現地の成長が鈍化したと説明した。しかし、子牛は2024年に「再起動」を始めた。
また、子牛は2023年に海外市場で、「両手準備」もしている。李彦氏によると、昨年の欧米市場でのスケートボードとE-bikeの成長は非常に急速だった。現在、子牛はすでに現地の販売ネットワークを広げ、主流のスケートボードとE-bikeの販売陣に入り、アマゾン、BEST BUYなどを含む。「だから私たちは2024年の海外市場のショートトラベルカテゴリーをよく見ています」
ここ2年、規範的な発展と新国標移行期の代替需要の二重駆動の下で、電動二輪車業界は高速発展期に入った。しかし、各地で二輪電気自動車の過渡期が続々と締め切られるにつれ、二輪電気自動車業界の買い替え需要は緩やかになるだろう。艾瑞諮詢が発表した「2023年中国二輪電動車業界白書」によると、2022年の我が国の電動二輪車保有台数は約3億5000万台で、2023年の販売台数は5400万台に達する見込みで、市場は拡大を続けている。
そのため、引き続き新規顧客、新市場を掘り起こすほか、製品のハイテク才能を高め、さらに単価を上げて利益を上げることも、メーカーたちの必須課題となっている。南都湾財社の記者は、2月29日、子牛が電動で「新世代性能旗艦」電気摩NX、電気自NXT、および「全場景智運転オフロード電気摩」X 3の新製品を発表し、これらの製品はいずれもハイエンド市場を主力としていることに気づいた。これに先立ち2月28日、ヤディの冠能6世代新製品が発売された。今回の発表会では、ヤディ冠エネルギー6世代Q 50、ヤディ冠エネルギー6世代T 60、ヤディ冠エネルギー6世代M 85などの新製品が登場した。ヤディ冠エネルギー6世代の位置づけは「よりハイエンドな長航続電気自動車」だと紹介されている。
李彦氏は、子牛の電動はやはりハイエンドに焦点を当てていると強調した。「以前はこの市場のハイエンドが占めるシェアは小さく、市場全体が低価格市場だった」。他の友商は製品を犠牲にして低価格を作る可能性があり、市場には悪貨が良貨を淘汰するという概念が現れるだろう。しかし今ではますます多くのメーカーもこの市場を掘り起こし始めており、しばらくは子牛のシェアに衝撃を与えるだろうが、「これが多ければ多いほど競争に入ってくるのはいいことだ。以前はユーザーが4000元の車は高いと思っていたが、今では7000元という車はみんないいと思っている。ハイエンド市場は1つのブランドでは支えられず、ハイエンドユーザーのニーズにも一定の差別化があり、ハイエンド市場を大きくするには複数のブランドが入ってくる必要があります」
注目すべきは、最近の電動二輪車の電池安全問題について、李彦氏は現在問題になっている電池の大部分は不法と私的行為のためだと述べた。李彦氏によると、現在、関係部門はバッテリーの管理方法について起草を始めており、「現在は基本的に下書きが終わっている」という。