3月が始まると、比亜迪とテスラは新たな「値下げブーム」を巻き起こした。
3月1日、比亜迪は再び「電気は油より低い」という波を巻き起こし、比亜迪宋Pro DM-i栄光版を発売し、価格は10.98万元だった。2月以来、比亜迪は「気が狂った」として、「栄光版」の車種を連発し、ネットユーザーから「床を直接めくった」とコメントされた。
同日、テスラはModel 3とModel Yモデルに対して、8000元の期間限定現車保険補助金、2000元の指定車漆現車の期間限定割引価格、期間限定現車金融の低金利の3つの重ポンド割引を発表した。さまざまな割引が重なった後、3月末までにModel Y新車を引き上げ、最高3万5000元近くの割引があったことが分かった。
比亜迪とテスラの2大先導車企業のほか、ナタク、ゼロランニング、上汽フォルクスワーゲン、キャデラックなどの自動車企業が続々と価格戦に参入し、新たな自動車価格戦が盛んになっている。
テスラ「3カ月に3回値下げ」
3月1日、テスラ官は3重の優遇を宣言した：その1つはModel 3後輪駆動版とModel Y後輪駆動版の現車を購入し、制限された場合の現車保険補助金8000元を享受することができる、2つ目は、現行車の自動車企業の福祉を享受することであり、Model 3とModel Yのすべてのバージョンの現行車は指定料金車の漆を購入するのに2000元しかかからない。3つ目は、Model 3後輪駆動版とModel Y後輪駆動版の現車を購入し、年間料率が1.99%に低下する期間限定の現車金融の低金利を享受することである。
上記の割引を受けるには、2024年3月31日（含む）までに現金を引き出す必要があります。2024モデルのY後輪駆動版現車を例にとると、8000元の期間限定現車保険補助金を受け取ることができるほか、現車の低利優遇は最高約1.66万元を節約でき、最高1万元の指定車漆現車優遇を受けることができ、換算すると、総購入福祉は3.46万元に達した。
テスラが2024年に初めて「値下げブーム」を巻き起こしたわけではない。1月12日、テスラ中国の公式サイトが更新され、Model 3/Y後輪駆動版と長航続版の販売価格を調整し、6500元から15500元に引き下げた。調整後、Model 3件の販売価格は24.59万元、Model Y件の販売価格は25.89万元だった。
価格調整後も、中国市場のテスラ車の価格は世界の他の国より著しく低下した。Model Y後輪駆動版を例に挙げると、中国市場の25.89万元の販売価格は、ドイツ、フランス、カナダなどの市場より10万元以上安い。
ある業界関係者は記者に、生産技術、販売サービス、ブランドの影響などの分野で「ベンチマーク」と言えるテスラは、すでに業界価格の「発言権」を備えていると述べた。今回の価格引き下げも、全業界の電気自動車の価格敷居をさらに下げ、消費者たちの電気自動車への購買意欲を呼び起こすだろう。
テスラは2月1日、1カ月足らずの値下げを官宣した後、再びタイムセールを発表した。テスラの公式マイクロブログによると、3月末までにModel 3/Y/S/Xの任意の車種を注文して納入することができ、年間料率は2.5%から低く、Model Y指定バージョンの現行車を注文すると8000元の現金減免を受けることができる。
全体的に見ると、テスラは今年3カ月前に計3回の値下げや割引を行った。中国銀河証券研究院の研報によると、サプライチェーンでは、上流のリチウム資源コストと加工費の低下もテスラにより多くの値下げ余地を提供し、テスラの全産業コスト制御能力も値下げ圧力を緩和した。しかし、値下げを続けることでテスラの利益空間をさらに圧縮することになる。
比亜迪が先頭に立ち、複数の自動車企業が「価格戦」に参入
3月1日、比亜迪は比亜迪宋Pro DM-i栄光版を発売し、価格は10.98万元で、「電気は油より低い」という新しいページに入った。
これに先立ち2月29日には、比亜迪は12万9800元の宋PLUS DM-i栄光版と14万9800元の宋PLUS EV栄光版を発売した。また、比亜迪はB級乗用車「新王爆」アザラシのDM-i栄光版を発売し、価格は14万9800元だった。
最近、比亜迪は続々と複数の「栄光版」モデルを発表し、多くの自動車企業が「栄光版と聞くと頭でっかちになる」ようにした。2月19日、比亜迪は7.98万元の秦PLUS栄光版と駆逐艦05栄光版を発売した。2月23日、比亜迪イルカ栄光版が発売され、価格は9万9800元だった。2月28日、比亜迪漢唐栄光版の車種が正式に発売され、公式指導価格は16万9800元からだった。
比亜迪とテスラの2大先導車企業が続々と値下げしている中、複数の自動車企業が値下げに追随している。
3月1日、飛凡自動車官微は飛凡F 7の期間限定車購入優遇政策を発表し、最高3万元の優遇を受けた。2024年3月31日までに、飛凡F 7都市版の販売価格が変わらないほか、進級版、進級Pro版は2.5万元、長続Pro版、性能Pro版は3万元値下げされた。
2月19日、五菱自動車は公式に、五菱星光150 km進級版の販売価格を6000元引き下げ、調整後の販売価格は9.98万元と発表した。同時に、五菱彩果も新春サプライズお年玉を発売し、最大8000元の割引を受けた。同日、ナタク自動車は公式に、ナタクX全系が22000元、ナタクAYA全系が8000元、ナタクS全系が5000元値下げすると発表した。
このほか、ゼロランニングT 03、ディープブルーS 7純電版、上汽フォルクスワーゲン朗逸、キャデラックCT 5デラックスはいずれも値下げを発表し、10万元以下から20万以上の自動車市場まで「価格戦」を行っている。
五鉱証券研究報によると、2024年2月、比亜迪、長安啓源、ナタク自動車、上汽通用五菱を含む新エネルギーブランドが値下げを発表した。炭酸リチウムなどの価格下落による電池コストの低下の一方で、自動車企業の競争激化による可能性がある。
蓋世自動車研究院は、2024年、電気自動車は規模の放電量による固定コストの希薄化とリチウム価格の下落により、自動車製品にはまだ値下げの余地があり、2024年には2023年の価格戦が続くと予想している。
Windのデータによると、2月29日現在、国産電池級炭酸リチウムの平均価格は9.95万元/トンで、前年同期比7割超の大幅な下落となった。国連証券研究報は、リチウムイオン業界の核心原材料である炭酸リチウムの価格が底に近づいているとみている。2023年の炭酸リチウム価格は累計82%下落し、現在の炭酸リチウム価格は2021年初めの水準に下落しており、2024年には需要の増加に伴い企業の安定した反発が実現する見通しだ。
中国銀河証券研究院研究報は、価格戦は自動車企業の利益に不利であるにもかかわらず、コスト面から見ると、炭酸リチウム価格の低下と規模効果の継続的な発揮は一部の値下げ損失をヘッジし、産業チェーンの経営靭性を高めることが期待されるとみている。
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