本紙の龔夢澤記者です

先日、第1回「NIOIN2023蔚来創新科技日」で、蔚来自動車の創業者兼CEOの李斌氏とチームは3時間にわたって、蔚来技術のフルスタックレイアウト、スマート運転技術の進展、国内初の自動車全域操作システム「天枢SkyOS」、初の独自研究チップ製品であるlidarマスターチップ「楊戩」を紹介しました。新しいNIOPhoneを発表しました
会議後の交流セッションで、李斌氏は「蔚来が携帯電話、チップ、全域オペレーティングシステムなど一連の新しい成果を一気に発表したのは、技術力を示すこともありますが、更に重要なのは蔚来のユーザーの体験をより良くし、より良いスマート電気自動車を作り出すことです。
ウルレの経営規模が大きく、赤字が続いているという指摘を受け、本業に焦点を合わせてお金を節約しなければならないという声が高まっています。これに対して、李斌は何か考えがあるようです。「多くの人より情報を持っていますし、意思決定の参考にもなります」李斌は記者に、蔚来は依然として赤字を出しているが、同社の研究開発への投資の強度は低下せず、四半期ごとの売上の20%(約30億元)のレベルを維持すると語った。
李斌の見解では、この研究開発への投資規模は蔚来の許容範囲内であり、蔚来が次の段階のスマート電気自動車の激しい競争に参加するための基本的な保障でもあるとしています。「自動車は長期的な投資であり、短期的で高投資の研究開発を通じて長期的な粗利を得るというのが蔚来の論理です。このような研究開発費と人員の規模を前提に、効率性を高め、ペースを維持していきます」
携帯電話やチップを作ります
蔚来科学技術の日です
第1回蔚来科学技術デーで、蔚来は技術革新のレイアウトである「蔚来技術フルスタック」を紹介し、同時に自社で開発したチップ、完成車全域の操作システムなどの多くの新しい成果を発表しました。
「蔚来技術全スタック」には、チップと車載スマートハードウェア、バッテリーシステム、電気駆動及び高圧システム、車両エンジニアリング、自動車全域操作システム、パノラマ相互接続、スマート運転、スマートコクピット、スマートエネルギーなど12項目の重要技術分野が含まれています。李氏は、フルスタック技術の背後に現れているのは蔚来の継続的な革新の価値体系で、ユーザーの利益から出発して、全ライフサイクルのユーザー体験、全局体系化の効率、及び持続的に革新をリードしています。
また、初めて完成車全域の操作システム「天枢SkyOS」、ライダー制御チップ「楊戩」が登場し、業界の注目を集めました。蔚来はまた、量産された広域融合スパコンクラスターADAMCCCを発表しました。これはADAM蔚来スパコンプラットフォームと8155チップ間の計算力呼び出しを実現し、知能運転、コックピット、車両制御の計算力の共有を実現し、ユーザーのスマートコクピ体験をさらに向上させます。
蔚来はまた、パイロットアシストNOP+を強化して、高速で都市部に進入し、ユーザーに全域通行のポイントからポイントまでのスマート運転体験を提供すると発表しました。計画によると、2023年第4四半期までに、蔚来市は都市部のパイロット路線の距離を累計で6万キロ開通します。2024年第2四半期までに累計40万キロが開通します。
今回の科学技術デーで最も注目を集めたのは、やはり6499ウォンから販売されるウルレ初の携帯電話「ニーオフォン」です。第2四半期の赤字拡大という悪条件の中で、「無駄遣い」疑惑を受けながらも、ウルレは携帯電話を作ったのです。
「自動車メーカーが携帯電話を作るのは無業だ」という懸念を払拭するためか、李会長は「蔚来が携帯電話を作る理由は、携帯電話会社が車を作っているからではなく、蔚来が車を作っても儲からないから携帯電話で儲けるのではなく、蔚来のユーザーが蔚来自動車とシームレスにつながる携帯電話を必要としているからだ」と繰り返し強調しました。蔚来自身の企業の位置付けや主な業務は変わっていません。スマート電気自動車を完成させることです。NIOPhoneを発売するのは車をより良く使い、蔚来のユーザーにより良い体験をさせるだけです。
「なぜスマートフォンを作るのか、私たちはよく知っています」蔚来氏によると、これまで複数の家電メーカーのプラットフォームがNIOPhoneの先発権を希望してきたが、蔚来氏はすべて辞退したという。現在、ネオホンのオンライン販売チャンネルはウルレアプリだけです。ウルレスマートフォンの潜在ユーザーは、ウルレのオーナーに絞られていることが明らかなので、ネオフォンは車中心の携帯電話です。
李斌は「無駄遣いです」と答えた。
国境がどこなのかよくわかります
新しい勢力の車を作る企業として、その成功の重要な評価指標はどれだけ早く、予見可能な利益を達成できるかです。蔚来の現実的な状況では、2023年第2四半期の損失額はさらに拡大し、純損失は60億5600万元で、前年同期比119.6%と大幅に拡大しました。
蔚来の現在の業績リスクと経営の境界をどう見るかという記者の質問に対し、李斌は「経営の境界は現金、会社損益、粗利率などいくつかの次元に分けて見ることができる」と述べました。「ウルレがまず改善しなければならないのは粗利率です。我々は第3四半期の粗利率を2桁に戻したいと考えています。次に、固定資産投資のペースを含め、研究開発プロジェクトの優先順位です。最終ラインはキャッシュフロー管理です」李斌は言います。
業績の低下に至っては、李斌は損失を投資と見なすことを望んでいます。「無駄遣いはしていない」と強調するため、李斌氏は「科学技術の日に発表されたすべての内容は、当初は2回の発表会に分けて披露される予定だったが、後に1回の発表会に変更された。これは「多くのお金を節約することができる」からだ。
「一応、心当たりはあります。2019年を経て、私たちは会社の境界を守るべきだということをよく知りました」蔚来は正常な軌道に乗りました。長期的な研究開発への投資と多くの技術成果の背後には、蔚来の価値駆動型技術革新システムがあり、これはグローバル運営を目標とするスマート電気自動車会社の長期的な発展の必要条件でもあります。