신에너지자동차 업계의 치열한 경쟁에 직면하여 애플은 퇴출을 선택했는가?
블룸버그통신이 애플 내부 관계자를 인용해 보도한 바에 따르면 애플은 전기차 자동차 제조 프로젝트를 중단하겠다고 발표했다. 이 결정은 자동차 제조 프로젝트 직원 2000명 가까이를 놀라게 했다. 일부 직원들은 애플의 인공지능 부문으로 옮겨졌고 중복된 자동차 하드웨어 직원들은 감원 처지에 놓일 것으로 보인다.이에 대해 애플 측은 아직 공개적인 반응을 보이지 않고 있다.
사과차 제작, 10년간 성과 없어
앞서 한 매체는 소식통을 인용해 애플이 자동차 출시 시기를 기존 2026년에서 2028년으로 늦추고 자율주행 등급을 기존 L4급(고도자율주행)에서 L2+급(일부 자율주행으로 L2급보다 기능이 더 완비)으로 낮췄다고 전한 바 있다.
이제 애플의 자동차 제조 진도는 연기에서"기약이 없다"로 바뀔 수도 있다.실제로 애플은 자동차 분야에서"아침 일찍 일어나 늦장을 놓쳤다"고 할 수 있다.2008년부터 애플은 자동차 제조 야심을 가졌고, 그 해 애플의 공동 창업자 잡스는 자체 자동차 브랜드'iCar'를 개발하려고 했다.
2014년이 되자 애플은 자동차 프로젝트를 본격화해'타이탄(Titan) 프로젝트'로 명명했다.그 후 애플은 테슬라, 포드 등 여러 회사의 동력 테스트와 하이브리드 전기 시스템 엔지니어들을 모두 애플에 스카우트하는'고조 스카우트'를 시작했고, 애플도 200명 정도의 럭셔리 자동차 제조 팀을 구성했다.2015년 머스크 테슬라 CEO는"우리가 해고한 사람들을 고용했다"며 애플의 사람 빼는 행위를'조롱'했다.
10년이 지난후 애플의 자동차제조책임자는 한차례 또 한차례 바뀌였고 자동차제조사유와 기술은 시종 흔들리다가 최종적으로 지금의"난미"국면에 직면했다.궈하이증권연보는 애플의'타이탄'프로젝트가 번번이 좌절된 것은 자율주행 목표에 대한 경영진의 이견이 중요한 원인이라고 밝혔다.애플은 무인 운전을 하고 싶지만 기술이든 정책이든 어느 정도 저항이 있다.
머스크는 애플이 자동차 제작을 포기했다는 소식에 대해"경의를 표한다","담배를 피운다"는 이모티콘을 달아 대응했다 (아래 사진).
전기차 애널리스트 소예 메릿은 뒤이어 글을 올려"애플은 10년 동안 전기차 제조를 시도해 1620억 달러의 현금 보유고를 갖고 있었지만 너무 어렵고 10만 달러의 가격을 책정해도 이익이 너무 적다는 결론을 내렸다"고 논평했다. 머스크는"한 자동차 회사의 자연 상태는 죽음"이라고 대답했다.
리상자동차 CEO 리상은 미니블로그를 통해 애플이 자동차제조를 포기하고 인공지능에 초점을 맞추는것을 선택하는것은 절대적으로 정확한 전략적선택이며 시점도 적합하다고 말했다.
"첫째, toC의 인공지능을 만들면 애플은 10조 달러의 기업이 된다. 인공지능이 지면 애플은 1조 달러의 기업이 된다.인공지능은 모든 기기, 서비스, 응용, 거래의 최상위 입구가 되고 애플의 필쟁전이다.둘째, 자동차를 만들어 크게 성공하면 애플은 2조 달러의 시가총액을 증가시킬 수 있지만, 자동차가 크게 성공하는 필수 조건은 여전히 인공지능이다.자동차의 전동화는 전반전이고 인공지능이야말로 결승전"이라고 말했다.상이가 말했다.
리상은 다음과 같이 표시했다. 휴대폰이 확장된 인공지능은 비트이고 자동차의 인공지능은 원자로서 인공지능은 디지털세계와 물리세계를 가로지른다.
샤오미 설립자, 회장 겸 CEO 레이쥔도 이후 웨이보에 글을 올려"이 뉴스를 보고 매우 놀랐다!샤오미 전략은"인차가전생태"이다. 우리는 자동차 제조의 난이도를 잘 알고 있다. 3년 전에도 여전히 비할 데 없이 확고한 전략 선택을 했다. 정말 쌀가루를 위해 좋은 차를 만들었다!
샤오펑자동차 회장이자 UC유시 창업자인 허샤오펑은 지난해 자동차 업계 신규 진입자가 2024년 안에 모두 카드를 내놓을 것이라는 논의도 있었지만 애플을 제외하고는 없다고 말했다.2024년 이후 10년간은 토너먼트와 올스타전에 진출한다.그러나 애플이 2024년에 이런 카드를 내놓을 줄은 몰랐다.
자동차 지능화"가속기"에 진입
리상의 눈에는 자동차권의"결승전"이 인공지능이다.실제로 현재 자동차 업계의 지능화는 이미'가속기'에 접어들었다.
현재 자동차 지능화 수준을 높이기 위해 헤드 자동차 기업은 완성차 전자 구조의 집중 업그레이드를 시작하고 있다.고공지능자동차연구원 관련 모니터링 데이터에 따르면 2023년 승용차 전장에는 지운전역 컨트롤러 173만5000대가 표준으로 장착되어 전년 동기 대비 80.2%, 전장 탑재율 8.2% 증가해 완성차 전자구조가 집중적으로 업그레이드되는 상황에서 지능화는 가속기에 접어들 것으로 보인다.
2월 18일, 비야디 리사장 겸 총재 왕전복은 광동성 고품질발전대회에서 발언할 때 다음과 같이 표시했다. 당면 자동차산업변혁은 이미"심수구"에 진입했으며 전동화변혁은 계속 쾌속차선에서 운행했으며 지능화변혁은 기어를 바꾸고 속도를 높이기 시작했다.
국신증권연보는 자동차 지능화의 핵심은 데이터 흐름의 응용이며, 지능화 방면에서는 5G 기술 응용, 스마트 교통 하차로 협동 신기초건설이 시범에 진입함에 따라 자동차 지능화 수준이 향상되었다고 주장했다.2024년에는 레이저 레이더, 도메인 컨트롤러를 더 많이 탑재하고 L2 + 급 모델 양산 (특히 자체 및 신세력 브랜드) 을 갖추어 L3 고급 스마트 운전이 원년의 순간에 진입할 것으로 예상된다.
기자의 불완전한 통계에 따르면 2023년 이후 BYD, 창안자동차, 아비타, 딥블루, 극호, 지기, 벤츠, BMW 등 자동차 회사들은 모두 L3급 자율주행 (조건부 자율주행) 도로 테스트 번호판을 획득했다고 발표했다.L3급 자동운전하에서 차량은 대부분 도로상황의 자동운전을 실현하여 자동차의 대부분 운전기능을 접수할수 있다.
동오증권의 통계에 따르면 L2급 자동운전보조기능의 침투률이 비교적 빨리 상승하여 많은 20만원 및 그 이상의 신세력지능차종에서 조립을 실현했는데 2023년 12월의 침투률은 52.7% 였다.L3급의 자율주행 기능 침투율은 전반적으로 낮아 레이저 레이더를 장착한 프리미엄 자동차에만 거의 적용 (테슬라 등 개별 자동차 업체 제외) 되고 있으며, 고속 자율주행과 도시 자율주행은 2023년 12월 침투율이 각각 5.8% 와 1.2% (테슬라 제외) 다.
전체적으로 볼 때 L2급 자동운전침투률이 상승하고 L3급 자동운전이"발전원년"에 진입함에 따라 레이자레이다 등 관련 산업사슬은 일정한 발전기회를 맞이하게 된다.
국금증권연보는 장기적으로 볼 때 레이자레이다원가는 200딸라 이하로 내려가 원가가 높은 관건적인 문제점을 철저히 해결하고 지운전령역의 고지를 확고히 하여 자동차제조기업의 두가지 선택으로 될수 있다고 밝혔다.원가 인하 추세와 결합하여 2024년에 레이저 레이더는 1에서 N까지의 성장을 실현할 것이며, 2024년에 레이저 레이더를 탑재한 차종의 판매량은 221만 대, 침투율은 10.5% 에 달할 것으로 예상되며, 업계는 폭발적인 성장을 맞이할 것이며, 레이저 레이더의 미래 시장 공간은 천억 위안을 초과할 것이다.
알아본데 따르면 차량용 레이자레이다업종의 상류산업사슬은 레이자발사, 접수, 스캔모듈 및 정보처리 등 관건적인 광학부품과 관련되며 현재 주로 유럽과 미국, 일본 기업이 주도하고있다.중류 산업 사슬은 레이저 레이더 통합과 소프트웨어 시스템에 초점을 맞추고 있으며, 초기에는 미국 Velodyne이 주도했으며, 중국 기업들은 이 분야에 빠르게 진출하고 있다.중은증권연보는 2023년 전 세계 ADAS 전장 지정 수량 중 허사이테크놀로지, 속텅취창, 투다퉁이 각각 46%, 26%, 12% 의 출하량으로 전 세계 시장 1~3위를 차지할 것으로 예상된다고 밝혔다.국산 레이저 레이더는 수요단에서 광활한 응용 공간을 가지고 있으며, 동시에 부품의 국산 대체 과정이 빨라져 차량용 레이저 레이더의 원가를 한층 더 낮추고, 그 침투율을 높이며, 국산 제조업체의 경쟁 우위를 확대할 수 있을 것이다.
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