"여행객들이 자유롭게 비행할 수 있게 되면서 억눌렸던 항공 여행 수요가 폭발적으로 늘었다.지난 7월 전 세계 여객 운송 수요는 2019년 수준의 96%까지 회복됐다.국내 시장의 수요는 다른 지역과 비교할 때 매우 강하며 이미 2019년 수준을 넘어섰다.올해 초 중국이 여행 재개 결정을 내리면서 국제 여행 회복이 탄력을 받고 있다.국제항공운송협회 (iata) 윌리 월시 (willie walsh) 이사장은 22일 열린 2023 베이와이탄 국제항공포럼에서 기조연설을 통해 중국 민항업계가 전염병 영향에서 벗어나는 속도를 높이 평가했다.

중국 민간 항공이 향후 한 단계 동안 지속적인 발전 잠재력을 발휘할 것으로 낙관하는 사람으로는 항공기 제작사들도 있다.에이어 올해 7월 유럽 에어버스 (에어버스) 중국 시장에 대한 예측에 대해 뒤 미국 비행 기가 민간 항공기 제작회사 보잉 그룹 (보잉')도 9월 20일 중국에서 발표 한 최신 예측 자료에 대한 향후 2년 간 중국 민 항 시장의 발전에 매우 적극적인 전망이다.
강한 내수
"항공 여행이 회복되면서 중국은 향후 20년 동안 전 세계 항공기 인도량의 5분의 1을 차지할 것이다.또 중국 국내 항공시장 규모도 예측 기간이 끝나갈 때 세계 1위로 성장할 것이다.보잉의 대런 허스트 (hulst) 민간항공 마케팅 담당 부사장은 얼마 전 열린 중국시장 전망 발표회에서 화시아보를 비롯한 언론에 이렇게 말했다.
보잉이 최근 발표한 예측에 따르면 전 세계 평균수준을 훨씬 웃도는 경제발전과 국내 항공려행 성장의 추동하에 중국은 향후 20년 동안 8560대의 새로운 비행기를 수요하게 된다.보잉이 발표한 민간 항공기와 관련 서비스 수요에 대한 장기 예측 보고서'현재 민간 항공 시장 전망'에 따르면, 2042년 전까지 중국의 민간 항공 선단 규모는 두 배 이상으로 늘어나 9600대에 육박할 것이라고 한다.
보잉이 발표한 2023년'민간 항공 시장 전망'은 2023년부터 2042년까지의 중국 항공기 수요를 좀 더 구체적으로 예측한 것으로 8500대가 넘는 항공기 수요 중 단일 통로 항공기 6470대를 제외하고,보잉은 중국 민간 항공업계가 성장하는 국제 항공 네트워크를 지원하기 위해 1,550대의 광폭 항공기가 더 필요할 것으로 보고 있다.
지난 7월 에어버스가 내놓은 전망치와 실제로 차이가 난다.에어버스는 향후 20년 동안 중국이 필요로 하는 새 비행기 총량이 9440대에 이를 것으로 보고 있는데 이는 보잉의 예측 수치보다 1000대 가까이 더 많을 것이다. 이전에 중국 민항의 매년 새 비행기 인도 속도에 따르면 2년 정도의 인도 규모 격차와 맞비슷하다.
호다런은 현재의 예측수치에 따르면 향후 20년 동안 중국은 매년 평균 400여대의 새로운 비행기를 수요하게 될것이라고 말했다.이는 에어버스가 중국이 매년 400대 이상의 항공기를 신규 인도하는 규모가"다소 과장된 것처럼 보이지만 실제로는 전염병 이전 수준의 자연적 증가에 불과하다"고 예측한 수치와 일치했다.
이에 비해 보잉의 향후 20년간 총 수요 예측치는 4만 2,595대로 에어버스의 4만 850대 예측보다 낙관적이다.
호다렌에 따르면,"42000대 이상의 새로운 항공기가 2019년의 예측과 매우 비슷하며, 이는 비록 2020-2022년 3년 동안의 발전이 일부 도전에 직면했지만, 우리의 미래에 대한 자신감과 예측은 변함이 없다는 것을 의미한다.그는"4만 2000여 대의 항공기는 기종 교체 수요와 신규 운영 인력 수요를 모두 포함하고 있다"며"이런 수요는 지역적으로 매우 균형 잡힌 것"이라고 말했다.
"향후 20년간 gdp의 연평균 성장속도든, 중등소득층 규모의 증가든, 방대한 인구기반이든, 이런 기본은 중국 민항업의 미래 지속적이고 안정적인 발전을 지지할 것이다.이런 기본적인 상황은 실제로 국제 평균 수준보다 월등할 것이다. 이는 중국 민항업이 전 세계보다 더 큰 발전 공간과 잠재력이 있다는 것을 의미한다."호다렌은 말한다.
호다렌은"과거 수십 년 동안 세계 민항업의 발전은 매우 많은 도전을 겪었다. 국부적인 전쟁, 전 세계적인 경제 침체, 전염병 등.그중 전반 민항업은 매우 큰 끈기를 보여주었다.우리는 거듭 강조하지만 중국은 가장 큰 민간 항공 시장이 될 것이며, 매우 성장성이 큰 시장이라고 믿는다.이 항공사의 핵심 목적은 전 세계를 연결하고, 사람과 무역을 연결시키는 것이다.
보잉의 관점에서, 중국 민간 항공의 향후 20년 내 항공기 수요 증가는 그들의 예측 목표의 2/3의 항공기 인도에도 동력을 줄 것이고, 기타 1/3의 인도분은 낡은 비행기의 교체에 사용될 것이며, 이는 또한 민간 항공 업계가 에너지 절약과 배출 감소 목표를 실현하는 중요한 경로이다.
원거리 시장 활성화
호다렌 국장은"향후 20년 내에 중국의 전투기 규모가 현재의 2.4배로 증가할 것으로 예상한다"고 말했다.이 중 광동기는 20년 내에 현재의 3배 규모로 성장하겠지만, 단일통로 비행기는 2배 정도로 성장할 것이다.
보잉은 중국 시장의 광동기 수요 예측에서 에어버스보다 낙관적이다.보잉은 중국이 향후 20년 동안 려객운수사업에 1,550대의 광동체항공기가 필요하다고 보고있는데 에어버스의 예측수치로는 1,420대이다.
현재 중국 민항의 국제시장은 여전히 회복중에 있지만 국내시장은 이미 전염병 발생 이전의 수준을 초과했다.중국민항국이 9월 중순 발표한 업계 생산 데이터에 따르면 8월 업계 전체 운송 회전량은 116.1억 톤 킬로미터로 동기대비 87.4% 증가해 2019년 동기의 100.7%로 회복됐으며 항공운송 총규모는 2개월 연속 전염병 발생 전 수준을 넘어섰다.중국 민항 8월 여객 수송량은 6396만 4000명으로 동기 대비 98.0% 증가했고, 2019년 동기 대비 4.5% 성장했다. 그중 국내노선 여객 수송량은 2019년 동기 대비 11.2% 증가했고, 국제노선 여객 수송량은 2019년 동기 대비 52.0%로 회복됐다.
"중국 정부의 지속적인 정책 지지에 높이 평가한다.이런 조치들은 경기 회복에 도움이 될 것"이라고 말했다.월시 연구원은 2023년 베이와이탄 국제항공운송포럼 발표회에서"단기적인 도전에 직면해 있지만 iata는 2040년에 항공여행 수요가 2배로 증가해 연평균 3.4% 성장할 것으로 예상한다"고 말했다.그는"유리한 인구 구조와 가계 소득 증가에 힘입어 아시아 · 태평양 지역, 특히 중국이 시발지 관광객 증가의 절반 이상을 기여할 것으로 예상된다"고 말했다.
"와이드 보디는 지난 1년간 많은 변화를 가져왔다.전염병 발생이 민항업계에 주는 충격은 광동항공기에서 특히 두드러진다. 그러나 전염병 영향이 지난 후, 광동항공기의 장거리 시장 회복도 매우 뚜렷하다.호다렌은"787기종은 지난 1년간 300대 이상의 주문을 받아 모든 광동체 여객기 가운데 가장 많이 팔렸다.현재 장거리 시장에서 운용되고 있는 항공기의 3분의 2가량이 광동체다. 지난 2~3년 동안 전체 광동체 주문량의 3분의 2가량을 보잉이 차지했다"고 말했다.
'중국 국제 시장을 더욱 개방과 발전에 따라 우리는이 시장에 장거리 대형 기계 운수 수단이 있 는가에 더 큰의 수요 그리고 중국도 아주 굉장 한 기존에 부역의 대형 기의 교체 수요를 우리가 믿 787 아주 좋은이 두 부류의 수요를 충족 시키고 777x 대형 대형 여객기 교체 에서도 가장 우수 한 방안이다."호다렌은"비록 미래의 서로 다른 요소가 시장에 기복을 가져다 줄 수 있지만, 우리는 여전히 중국이 가장 큰 단일 국내 시장이 될 것이라고 믿는다.우리는 장기적으로 민항업의 의미와 우리의 효율적인 제품이 주는 가치를 믿고, 미래에 대한 자신감과 낙관론을 갖게 됐다.
보잉의 호전
여러 가지 요인으로 인해 2017년 이후 보잉의 중국 내 신규 주문과 인도량이 크게 감소했으며, 특히 2019년 이후 시장은 거의"동결"상태에 빠졌으며, 많은 신형 항공기를 중국 항공사에 인도할 수 없게 되었고, 신규 주문량은 매우 낮은 수준으로 하락하였다.
지난 2년 남짓 한 동안에 이미라도 기술과 정책 차원에서 철저 한 결항 737max와 회복 인도 장애를 해결하였고 현재 중국에게 교부하는 절대다수 737max 기종이 다시 운영에들어 갔지만 새로 운 주문 및 새로 운 비행기는 다시 인도 없는 여전히 꾸물거리 며 동작이도와 중국 민 항이 전염 병의 영향에서 벗어 날하고 있 듯시장의 수요 반등과 항공사의 수송 능력 증가 재개라는 대세가 서로 맞지 않았다.
하지만 상황이 바뀌고 있는 듯하다.지난 9월 새로 보잉 중국 최고경영자 (ceo)에 취임한 류칭 · 사진)은 20일"우리는 앞으로 반드시 중국 시장에 더 나은 서비스를 제공할 것"이라고 화하시보 (華下時報)를 비롯한 언론에 밝혔다.
"민항업의 역사는 이것이 성장업종이고 매우 강한 강인성을 가지고 있다는 것을 거듭 증명하고 있다.배후의 가장 중요한 원인은 민항업 자체가 세계경제의 발전에 극히 중요한 의의를 가지고있기때문이다.현재 민항 여객 수송 규모를 제트기 시대에 막 진입한 1950년대와 비교하면 이미 40배 정도 성장했다.이 같은 성장 이변에는 큰 힘이 있다. 항공기 혁신이 더 효율적이고 능력 있는 비행기를 시장에서 팔 수 있게 했다는 점이다.호다렌은 본사기자를 포함한 매체들에게 이렇게 표시했다.
오랜 세월 중국 시장에서 칩거해 온 보잉에게도 이제'안개'가 걷히는 시기가 온 것이다.「 화하계보 」 기자가 여러 경로를 통해 파악한 정보에 따르면 보잉은 최근 여러 국내항공회사와 신형 광동체 비행기 주문을 확정했으며 그중 주요한 기종은 바로 787-10이 기종의 787시리즈중 최신 기종이라고 한다.
"787-10은 787에서 가장 큰 기종으로, 항공사에 더 많은 좌석 수, 더 많은 수익 기회, 더 낮은 1 석 비용, 더 효율적인 운영을 제공할 것이다."호다렌은"중국 시장에서 787 서비스를 해온 10년 동안 중국국제항공사가 운영한 787 노선 네트워크 그래프는 787이 중국 항공사가 네트워크를 크게 확장하는 데 도움을 줬을 뿐만 아니라, 기름 소모량과 탄소 배출 등 방면에서도 중요한 역할을 발휘했다"고 말했다.전염병 이전에 중국은 사실 787이 가장 많이 운항한 나라였다.
호다렌은 오래된 비행기를 더 효율적인 새 비행기로 교체하는 것이 항공 산업 전체에 탄소 배출 감소와 지속 가능성 측면에서 중요하다고 생각했다."우리는 중국의 새로운 항공기 수요가 더욱 균형적인 것으로 보고 있다.왜 그렇게 말해요?이전에 중국의 새 비행기에 대한 수요는 신개발, 신수송력 증가 방면의 수요에 더욱 집중되었지만 우리 중국 기대의 규모가 확대되고 기령이 발전함에 따라 교체부분에 대한 수요가 더욱 큰 비중을 차지하고 있다.수요가보다 균형적이며, 결국 우리는 시장이 새로운 기술과 더 효율적인 제품에 대한 투자를 지속적으로 필요로 하는 것을 보고 있다"고 말했다.