最近、Stellantisグループはイタリアのミラフィオーリ工場でゼロランニングブランドの電気自動車を生産することを検討しており、計画生産量は15万台。このプロジェクトは早ければ2026年か2027年に正式に操業を開始し、この工場でゼロランニング製品を生産することはStellantisグループとゼロランニング自動車（Leapmotor）が合意した合意の一部である。注目すべきは、ミラフィオーリ工場は現在フィアット500 eとマセラティの生産拠点であり、1月上旬、Stellantisグループは工場の労働者約2250人を解雇し、需要の低迷に対応すると発表したことだ。
投稿時間まで、ゼロランニング車側は上記の情報に対応していなかった。
2023年10月、ゼロランニング自動車とStellanisグループは戦略的提携を発表した。Stellanisグループは約15億ユーロを投資してゼロ自動車の約20%の株式を取得し、後者の戦略株主となり、ゼロ自動車取締役会で2席を獲得した。同時に、Stellantisとゼロランニング自動車は51：49の株式比率で、「ゼロランニングインターナショナル（Leapmotor International）」という合弁会社を設立した。大中華地区を除くこの合弁会社は、世界の他のすべての市場への輸出と販売業務、および現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。
零走自動車連席の武強総裁は第一財経記者のインタビューに応じ、海外の一部地域市場の販売台数が一定の量級に達した場合、零走自動車はStellantisの世界の製造工場に頼って製品を生産することができると述べた。
聞くところによると、ゼロ走自動車はStellantisグループの世界の他の市場での商業配置に頼って、ゼロ走自動車ブランドの現地市場での販売量を向上させ、「ゼロ走国際」合弁会社は2024年下半期に対外輸出業務を開始し、欧州は「ゼロ走国際」合弁会社が最初に進出する海外市場になる見通しだ。
海外進出はすでに多くの中国車企業が国内市場の「内巻き」を緩和する主要な方法の一つとなっている。2023年、国内自動車輸出台数は491万台に達し、初めて世界第1位の自動車輸出国となった。2024年からは、小鵬、極クリプトン、ナタクなどの新エネルギー車企業が海外市場での配置をさらに拡大すると発表した。
しかし、中国の自動車企業の出航過程において、ゼロランニング自動車のような海外大手自動車企業の既存のマーケティングサービスシステムと海外工場の生産能力に頼って製品と技術の輸出を行う例はあまり見られない。
「携帯電話やテレビは、製品の輸出を完全に行うことができます。しかし、自動車は他の産業とは異なり、ほとんどの国が自動車を基幹産業としており、完全な協力モデルだけが、中国の自動車のグローバル化を支援することができます」と、ゼロランニング自動車の朱江明会長は記者に語った。中国の自動車企業がグローバル化を目指すには、これまでの深い協力モデルとは異なる必要がある。
Stellantisグループの唐唯実グローバル最高経営責任者は、税関、現地化生産などの問題に関連している場合、ゼロランニング車はいくつかの問題に遭遇し、海外市場への参入が困難になる可能性がある、Stellantisグループはプラットフォームとして、海外でのゼロランニングの販売速度を速めることができます。両社の協力はより良い規模化の優位性を実現し、規模の経済効果をより良い競争力に転化することができる。
また、ルノー、フォルクスワーゲン、テスラなどのブランドの電動化攻勢に直面した時、Stellantisグループは現在、強い競争力を見せていない。武強氏は、Stellantisグループ傘下の各ブランドの電動化配置はまだ整備されていないとみている。ゼロランニングの電動化製品は、コスト、機能、製品力などの総合的に見ても、Stellantisの製品の空きをうまく補うことができます。Stellantis社のナタリー・ナイト最高財務責任者（Natalie Knight）も、Stellantisグループがゼロカーの株式の20%を買収した後、グループは新しいブランドを所有しているに等しいと述べていた。