21세기 경제보도 특약기자 전백언 프랑크푸르트 보도
2월 19일 (현지 시각) 여러 외신은 내부 관계자를 인용해 스텔란티스 그룹이 이탈리아 토리노의 미라피오리 공장에 제로레이팅 자동차 전기차 생산라인을 도입할 계획이라고 전했다.생산 라인은 2026년이나 2027년에 열릴 것으로 예상되며, 그 때 연간 생산 능력은 15만 대에 달할 것이다.
얼마 전인 2월 16일 스텔란티스 그룹의 카를로스 타바레스 (Carlos Tavares) 최고경영자 (CEO) 는 그룹 2023년 보고회에서"상업적 타당성이 있다면 그룹은 이탈리아에서 제로 러닝 자동차를 생산할 수 있다.우리의 원가 경쟁력과 품질 관리에 달려 있다. 우리는 어떤 사건에서 이 기회를 잡을 수 있다"고 말했다.
현재 Stellantis는 공식적으로 그룹이 이탈리아에서 제로 러닝 모델을 생산할 것이라는 것에 대한 논평을 거부하고 있으며, 탕웨이실의 지난 금요일 발언에 대해 어떠한 보충도 하지 않을 것이라고 밝혔다.
이 일에 대해 21세기 경제보도도 제로달리기자동차측에 증거를 구했는데 원고를 발송할 때까지 제로달리기자동차측은 잠시 대답하지 않았다.
그러나 Stellantis 그룹이 유럽 본토에서 제로 러닝 모델을 생산하는 것은 사실 놀라운 일이 아니다.
이미 작년 10월 26일 Stellantis 그룹과 제로레이팅 자동차가 글로벌 전략적 동반자 관계 수립을 발표했을 때 두 자동차 기업의 해외 협력 길은 이미 비교적 분명해졌다.
15억 유로를 들여 제로레이팅 자동차의 지분 20% 에 가까운 지분을 확보하고 제로레이팅 자동차의 1대 주주가 된 것 외에 스텔란티스 그룹이 제로레이팅 자동차와 협력하는 핵심 프로젝트는 제로레이팅 인터내셔널 (Leapmotor International) 이라는 합자기업을 공동으로 설립하는 것이다.이 합작기업은 제로레이팅 자동차라는 이름을 달고 있지만 실제로는 스텔란티스 그룹이 51% 의 지분율로 실질적으로 장악하고 있으며 네덜란드에도 본사를 두고 있다.제로 러닝 인터내셔널의 최고 경영자는 Stellantis 그룹이 지정해야 할 뿐만 아니라, 이 합자회사는 제로 러닝 모델이 중국 시장을 제외한 전 세계 기타 시장에서 수출, 판매, 생산할 수 있는 독점 권리를 가지고 있다.
제로레이팅 자동차 출자를 발표했을 때 탕웨이스는 제로레이팅 모델이 최대 2년 안에 유럽에 출시될 것이라고 밝혔지만 탕웨이스는 유럽 본토에 제로레이팅 생산라인을 도입할 것인지는 밝히지 않았다.
"Dare Forward 2030"전략계획에서의 전기화목표를 실현하는데 진력하는 Stellantis그룹의 입장에서 볼 때 제로달리기의 생산라인을 유럽본토에 도입하는것은 확실히 Stellantis그룹의 현재 전동화전환이 비교적 완만한 좋은 약이다.
Stellantis 그룹이 지난 금요일에 발표한 판매 데이터에 따르면, 그룹의 전 세계 순수 전기 자동차 판매량은 전년 동기 대비 21% 증가했으며, 증가 속도는 그룹의 최대 라이벌인 폴크스바겐 그룹의 전기 자동차 판매량의 35% 의 전년 동기 대비 증가 속도보다 현저히 약하다.스텔란티스 그룹 산하 전기차 모델의 유럽 전기차 시장 점유율 14.2%도 전체 모델의 시장 점유율 18.5%보다 낮다.
스텔란티스 그룹의 현재 전기차 판매 증가율로는 2038년 탄소 순 배출 제로 목표를 달성하기 어려운 것이 분명하다.특히 작년 말, 올해 초 이후 유럽 전기차 시장이 냉각되는 도전으로 스텔란티스 그룹은 가격이 친민적인 새로운 전기차 모델이 판매량을 진작시키는 것이 절실하다.
1월 12일, Stellantis 그룹은 테슬라가 시작하고 독일과 중국 업체들이 뒤따르는 전기차 가격 대전에 대응하기 위해 가장 잘 팔리는 전기차 모델인 Fiat 500e를 5000유로 인하한다고 발표했다.
Stellantis 그룹이 제로 러닝 라인 도입이 절실한 또 다른 중요한 이유는 그룹과 이탈리아 정부의 생산량 합의와 유럽 연합이 중국 전기 자동차에 대한 반덤핑 조사를 시작한다고 발표한 정치적 영향이다.
스텔란티스 그룹과 로마 측의 합의에 따라 이탈리아에서의 그룹의 연간 자동차 생산량은 현재 75만 대에서 100만 대로 점차 향상되어야 하기 때문에 그룹은 생산 능력 부족을 메우기 위해 새로운 모델을 도입하는 것이 절실하다.
한편, 지난해 12월 프랑스 정부가 전 생산 주기 탄소발자국을 전기차 보조금 지급 기준에 도입한다고 발표한 이후 화력발전 위주의 에너지 구조에 국한된 중국 브랜드 전기차형은 예외 없이 모두 프랑스의 보조금 명단에서 제외됐다.반면 이탈리아 측은 올해 프랑스를 벤치마킹해 비슷한 전기차 보조금 조항을 도입하겠다고 여러 차례 시사했다.그때가 되면 중국에서 제조한 제로레이팅 차종은 이탈리아의 보조금 정책을 누릴 수 없을 뿐만 아니라 15% 로 예상되는 유럽연합 관세의 영향도 받아야 하기 때문에 그 판매 상황은 낙관할 수 없을 수밖에 없다.
이탈리아 본토에 직접 제로 러닝 라인을 설립하는 것이 의심할 여지 없이 위의 두 가지 큰 문제를 해결하는 가장 좋은 선택이다.이번에 선발된 이탈리아 토리노 미라피오리 공장은 피아트 500e 등 전기차 생산 경험을 갖춘 이전 피아트 그룹의 본공장이다.