중국의 음력 새해는 다국적 자동차 기업의 실적 보고가 발표될 때이기도 하다.2023년, 전 세계 자동차산업은 점차 전염병과 공급사슬부족의 먹구름에서 벗어났으며 시장의 강력한 수요하에 여러 다국적자동차기업은 영업수입과 리윤에서 모두 비교적 좋은 성장추세를 보였다.
2023년 4분기 및 연간 재무제보를 발표한 7개 자동차 기업 중 도요타자동차는 여전히 그해 세계에서 가장 돈을 잘 버는 회사가 됐다.실적 발표에 따르면 2023년 3분기 (2023년 10월~12월) 도요타자동차의 판매수입은 12조400억엔 (약 800억달러) 으로 전년 동기 대비 23.4% 증가했다.영업이익은 1조6천800억엔(약 112억달러)으로 전년 대비 75.7% 증가했습니다.순이익은 1조3천600억엔(약 91억달러)으로 전년 대비 86.5% 증가했다.
이를 통해 도요타자동차는 2023년 4분기 하루 순이익이 약 1억 달러에 달해 이미 실적을 발표한 다른 경쟁사들을 크게 앞섰다.
"2023년 3분기 수익이 애널리스트들의 예상을 뛰어넘은 것은 엔화 약세와 고이익 자동차와 하이브리드 자동차의 강력한 판매 덕분이다."도요타자동차는 2023년 회사 전체 판매량이 다시 1000만대를 넘어섰으며 이 중 하이브리드차 판매 비중이 약 3분의 1에 이른다고 밝혔다.이에 비해 2위인 폴크스바겐그룹은 2023년 924만대를 판매해 도요타그룹 자동차 판매량이 4년 연속 세계 1위를 차지했음을 의미한다.
전체 회계연도를 보면 도요타자동차의 2023년 4월부터 12월까지 누적 판매수입은 34조200억엔, 영업이익은 4조2천400억엔, 순이익은 3조9천500억엔이다.이와 함께 도요타는 이번 회계연도 1~3분기 강력한 실적에 힘입어 이번 회계연도 순이익 전망치를 전년 동기 대비 83.6% 증가한 4조5000억엔으로 상향 조정했다.종전 예상은 3조9천500억엔이었다.
다른 한일 자동차 업체들도 마찬가지로 우수하다.실적 발표에 따르면 혼다자동차의 2023년 3분기 (2023년 10월~12월) 매출은 5조3900억엔 (약 358억달러) 으로 전년 동기 대비 21.45% 증가했습니다.순이익은 2천533억엔(약 17억달러)으로 전년 동기 대비 3.54% 증가했다.혼다자동차는 미국의 강력한 판매, 수익성이 더 강한 제품 포트폴리오, 엔화 약세에 힘입어 연간 순이익 전망치를 높여 순이익 9600억엔을 예상했으며 이에 앞서 9300억엔을 예상했다고 밝혔다.예상 매출 순액은 20조2000억엔으로 그동안 20조00억엔을 전망했다.
실적 발표에 따르면 현대차의 2023년 4분기 매출은 전년 동기 대비 8.3% 증가한 41조7천억원(약 312억 달러)을 기록했다.순이익은 2조2천억원(약 16억5천만달러)으로 전년 대비 28.8% 증가했다.현대차의 2023년 연간 매출은 163조원으로 전년 대비 14.4% 증가했습니다.순이익은 12조3천억원으로 전년 대비 53.7% 증가했다.
한일 자동차 업체들이 미국 시장 판매량 증가에 따른 실적 향상에 힘입어 미국계 자동차 업체들은 토종 노동자 파업에 시달리고 있다.2023년 9월 15일 전미자동차노동자연합회 (UAW) 는 디트로이트 자동차 제조 빅3에 역사적인 파업을 공식 개시했다. 파업은 6주 동안 이어졌다.포드 자동차는 파업으로 8만 대의 생산량 손실이 발생했으며, 생산 재개는"엄청난 작업량"이 될 것이라고 밝혔다.또 파업으로 포드 자동차는 13억 달러의 손실을 입었다.
재무제보를 보면 2023년 4분기 포드자동차 매출은 460억 달러로 전년 동기 대비 4% 증가했다.파업 및 퇴직자 복리후생 조정 영향으로 포드자동차는 2023년 4분기 5억2600만달러의 순손실을 기록했다.2023년 한 해 동안 포드 자동차의 매출은 1762억 달러로 전년 동기 대비 11%, 순이익은 43억 달러로 전년 동기 대비 319.43% 증가했고, 2022년 순손실은 20억 달러에 달했다.
GM은 본토에서 상대적으로 견실한 모습을 보여 2023년 4분기 GM의 매출은 429억8000만달러로 0.3% 감소했고 순이익은 21억달러로 전년 동기 대비 5.1% 증가했다.2023년 매출은 1718억 달러로 사상 최고치를 기록했으며 전년 대비 9.6% 증가했습니다.순이익은 101억 달러로 전년 동기 대비 1.94% 증가했다.
테슬라는 전통적인 자동차 기업의 거물들에 비해 2023년에 기대 이하의 성적을 거두었다.2023년 4분기 테슬라의 매출은 251억7천만달러로 전년 동기 대비 3% 증가해 시장 예상치인 258억7천만달러를 밑돌았다.순이익은 79억 2800만 달러로 전년 동기 대비 115% 증가했다.4분기 총이익률은 17.6% 로 하락했고, 시장 예상은 18.3% 로 2019년 이후 가장 낮았다.2023년 테슬라 매출은 967억7천만달러로 전년 대비 19% 증가했습니다.순이익은 150억 달러로 전년 동기 대비 19% 증가했다.
비록 도요타를 대표로 하는 전통자동차기업은 강대한 제품조합과 시장의 강한 회복으로 여전히 비교적 강한 리윤능력을 유지하고있지만 일부 네티즌들의 견해에 의하면 이는 바로 그 전동화전환동력이 부족한 원인의 하나이다.그중의 전형적인 대표는 바로"일진억원"의 도요타자동차이다."앞으로 순수 전기차는 전 세계 시장 점유율의 최대 30% 에 그칠 것으로 예상되며, 나머지 70% 는 하이브리드차, 수소연료전지차, 연료차가 차지할 것이다."순수 전기차에 대해'배척'해온 도요타자동차공사 회장 (회장) 도요다 아키오는 2023년 순수 전기차를 여러 차례 쇠퇴시켰다.
도요타뿐만 아니라 2023년 흑자 전환을 이룬 포드자동차는 최근 약 120억 달러의 전기차 신규 생산능력 지출을 늦출 계획이라고 발표했다.포드자동차는 한편으로 북미의 많은 소비자들이 전기차에 내연기관이나 하이브리드차보다 더 높은 가격을 지불하려 하지 않는다는 이유를 들었다.한편, 포드와 자동차 업계 전반의 전기차 판매량이 증가하고 있지만 성장 속도는 포드의 기대에 미치지 못하고 있다.
"전 세계 자동차 산업의 전동화 전환이 점차 심화되고 있는 지금, 도요타든 포드든 전기차에 대한 태도는 의심할 여지 없이 근시안적인 행위이다."업계 분석가들이 보기에 전동화 전환은 단번에 이루어진 것이 아니며, 중국 자동차 기업이 빼앗은'선발 배당금'은 이미 이 점을 증명했다."특히 지능화된'후반전'에는 전통적인 자동차 회사들이 충분한 기술 비축을 해야 한다."