海外網が2月5日にロイター通信を引用して報じたところによると、現地時間2月4日、ボーイング社はサプライヤーのSpirit AeroSystemsが、生産中の一部の航空機の胴体に2つの穴が開いていることを発見し、同社はこれを再加工し、ボーイング737 MAX機約50機の納入を延期すると発表した。
これまで業界筋によると、ボーイング機の窓枠付近の穴の間隔に問題があるという。ボーイング社によると、これは飛行の安全に影響を与えず、既存のボーイング737機は飛行を続けることができるという。
最近、ボーイングの複数型機で安全事故が発生した。
現地時間1月28日、米ユナイテッド航空のボーイング737-800旅客機のフロントガラスが破裂し、パイロットはコロラド州の空港に一時着陸せざるを得なかった。この旅客機はバージニア州北部のドゥラス国際空港に向かう予定だった。
米ユナイテッド航空が発表した声明によると、航空機の進路変更は「整備問題」のためだという。飛行機が無事に着陸し、乗客が正常に降りた後、フロントガラスが交換された。
現地時間の1月20日、米デルタ航空のボーイング757機がアトランタを離陸する前にタイヤが脱落した。報道によると、この旅客機はコロンビアのボゴタに向かう予定だったが、滑走して離陸位置に近づいたところ、別の便に異常が見つかったという。タイヤ脱落の原因は明らかになっていない。
1月5日、米アラスカ航空の737 MAX 9型旅客機が離陸した直後、客室の側面に埋め込まれた非常ドアが脱落し、旅客機は緊急着陸した。
中央テレビのニュースは外信を引用して、1月5日、アラスカ航空会社で事故が発生したボーイング旅客機は出荷時に緊急ハッチに固定ボルトが不足している可能性があると報じた。報道によると、ボーイング社の内部関係者は、同社の生産ラインの労働者がこの航空機の緊急ハッチを開けたり外したりして再設置した場合、ボルトが戻されていない可能性があるとみている。この飛行機の関連ハッチにはボルトの取り付けに関するマークがないからだ。関係者はまた、ボーイングワシントン州レントン工場では、関連ハッチに関する文書作業やプロセスに漏れがあると指摘している。
米ボーイングが1月31日に発表した2023年第4四半期決算によると、同社の収入と航空機納入量は前年同期比で増加したが、同四半期の純損失は3000万ドル、通期の純損失は約22億4200万ドルだった。
財報によると、ボーイング社の昨年第4四半期の収入は前年同期比10%増の220.18億ドルだった。そのうち民間航空機グループの収入は104.81億ドルで、前年同期比13%増加した。グローバルサービスグループの収入は前年同期比6%増の48.49億ドルだった。また、ボーイング社の2023年の年間収益は777億9400万ドルで、民間機528機を納入し、前年同期比それぞれ17%と10%増加した。
ボーイング社のデイブ・カルホーン社長兼最高経営責任者は、737機種の生産スタッフの意見を聞き、規制当局と透明に協力し、株主の信頼を得るためのすべての任務を達成することを確保することを含む包括的な行動をとることに重点を置いていると述べた。
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