비행 자동차와 저고도 경제가 다음 이슈가 될 수 있을까?
2월 1일,"심수경제특구 저공경제산업촉진조례"가 정식으로 시행되였다.
2월 2일, 억항지능은 산하의 무인항공기의 중국공식지도가격을 세트당 239만원이라고 선포했다. 소붕회천도 1월 CES전에서 2025년 4분기에"륙지항모"비행자동차를 양산하겠다고 선포했다.양산부터 판매가격 발표까지 비행의 꿈은 점점 가까워지는 것 같다.
EH216-S 무인 유인 항공기가 선전 우퉁산에서 유인 비행 시연을 하고 있다.
하천성 억항지능 부총재는 언론 인터뷰에서 2024년 억항지능은 유인교통을 주도방향으로 상업화를 전면적으로 추진할 것이라며 "2024년은 반드시 eVTOL(전동 수직이착륙 비행체)의 상업화 원년"이라고 강조했다.
샤오펑 양산 임박, 억항 판매 가격 발표
억항지능 EH216-S 무인 유인 항공기 시스템의 중국 공식 지도가격은 239만 위안/대이며, 관련 가격은 2024년 4월 1일부터 정식으로 효력을 발생하여 집행될 것이다.이 항공기는 이미 작년 12월에 표준 감항증을 발급받고 첫 상업 비행 시연을 마쳤다.
매개변수로 보면 EH216-S 동체는 길이 5.73m, 높이 1.93m로 2시간 안에 전기가 충전돼 가장 빠른 비행속도는 130km, 항속시간은 25분, 설계항속거리는 30km에 이른다.
특히 EH216-S는 조종사가 필요 없고, 비행체가 미리 설정된 항로에 따라 비행하면 인위적인 조작 실수로 인한 안전사고를 효과적으로 피할 수 있다.무인 항공기는 승객이'자격증을 소지하고 근무할 필요가 없다'는 것을 의미하며,'비행의 꿈'의 문턱을 대폭 낮췄다.
1월 26일, 심수시 라호구정부"저공경제 10조"정책발표회에서 라호구당위 서기 범덕번은 EH216-S를 타고 유인비행시연체험을 완성했다.억항지능부총재 하천성은 다음과 같이 표시했다. EH216-S 무인유인항공기는 다백업선진설계를 채용하여 비행의 안전을 충분히 보장했다.승객들은 두 손을 완전히 해방시키고 공중의 아름다운 경치를 실컷 구경하며 더욱 편안하고 편리한 공중출행을 체험할수 있다.
비행 자동차 업계의 또 다른 참가자인 1월 CES에서 샤오펑후이톈은 최신 제품과 진전을 가져왔다.
샤오펑후이톈의 육공 일체형 비행 자동차는 육행과 비행 두 가지 모델을 가지고 있다.육행 모드에서는 팔, 회전 날개 등 비행 시스템이 접혀 차체에 포함되어 외관이 전통적인 스포츠카와 다름없다.비행모드를 켤 때 접이식변형시스템을 통해 기팔을 열면 환경허가시 헬리콥터처럼 수직으로 이착륙하여 교통체증구간 및 하천, 골짜기 등 장애물을 신속히 통과하여 단거리저공출행의 수요를 실현할수 있다.
샤오펑후이톈 육공 일체형 비행 자동차.
그러나 일체형 비행자동차의 실제 응용은 미래 도시의 소프트웨어와 하드웨어 건설에 일치해야 하기 때문에 샤오펑후이톈은 당분간 이를 양산하지 않을 것이다.샤오펑후이톈이 먼저 양산해야 할 것은'육지 항모'로 불리는 비행 자동차다.
"륙지항공모함" 은 륙행체와 비행체 두부분으로 구성되였는데 비행체부분은 순전동유인비행체로서 수직이착륙과 저공비행을 실현할수 있다.육행체는 비행체를 차 안으로 완전히 수납해 지상 이동을 할 수 있고, 증식 하이브리드 시스템을 탑재해 비행체를 여러 번 충전할 수 있다.
CES에서 샤오펑후이톈의 공동 창업자인 왕탄 부총재는"분리형 비행 자동차는 2024년 4분기에 예약을 시작하고 2025년 4분기에 양산 인도를 시작할 계획이다.순조롭게 실현된다면'육상 항공모함'이 세계 최초로 개인 사용자에게 양산 인도되는 분리형 비행 자동차가 될 것"이라고 말했다.
그러나 인도되기전에 비행자동차는 또 민항국의 심사결정과 허가가 필요하다.
민항자원망 전문가인 리제리 데이터분석회사 창업자 리한명은 시대재경에"비행자동차는 본질적으로 여전히 항공기로서 민항법률법규에 따라 감항심사결정을 진행해야 한다.현재 억항은 이미 심사결정을 통과했으며 소붕은 여전히 일정한 시간이 필요하다"고 말했다.
민항전문가 림지걸은 시대재경에 다음과 같이 표시했다. 항공기의 연구개발과 생산은 민항국과 관련된 감항심사결정을 받아야 하며 그의 안전성을 검증해야 한다.그러면서 "이 프로세스가 얼마나 걸리는지는 정확한 시간표를 갖기 어렵다"고 강조했다.
억항지능 EH216-S 무인 유인 항공기 시스템이 모델 합격증을 취득했다.
누가 비행 자동차를 탈 수 있습니까?
주목할 만한 것은 샤오펑후이톈이 개인 사용자에게 인도하기를 원하지만 비행 자동차를 운전할 자격이 있는 사람은 많지 않다는 것이다.
민항국이 발표한'중국 민항 조종사 발전 연례 보고서 2021년판'에 따르면 2021년 헬리콥터 개인용 조종사 면허증 (PPL) 을 취득한 사람은 534명에 불과하다.툭하면 백만 원의 판매가를 고려할 때, 현 단계에서 개인 사용자를 대상으로 하는 비행 자동차는 분명히 소규모 시장이다.
이밖에 민간항공인사들이 질의를 제기했다."자동차의 수요는 튼튼하고 충돌을 방지하며 특징은 무게가 크다는 것이다. 비행체의 요구는 가볍다. 이 두 가지는 큰 차이가 있어 함께 돌보기 어려울 것 같다."
상업화의 착지를 추진하기 위해 소붕회천은 한창 B단과 적극적으로 협력을 전개하고있다.샤오펑후이톈 측은 시대재경에"남호교통과학원과 이미 100대의 육지 항모 비행 자동차에 대한 예약 협의를 체결했으며, 그들은 이 비행 자동차를 도로, 수로 등 교통 분야 종합 관리 및 비행 캠프의 체험, 경기장 연결 운송 등에 사용할 계획"이라고 밝혔다."
이밖에 남호교통과학원, 녕하교통청 교통종합집법국과 소붕회천은 공동으로"비행자동차선도응용시범협력협의"를 체결하고 비행자동차시범이 교통, 문화, 관광 등 분야의 응용에 응용되도록 지지했다.
소붕회천"륙지항공모함"비행자동차.
그리고 상업화가 정착되려면 응용 장면의 문제도 해결해야 한다.소붕회천측은 시대재경에 근래로부터 원래까지 부동한 응용그림을 보여주었다.
초기 단계에서는 제품의 비행 속도, 비행 거리가 제한되어 있어 비행할 수 있는 공역도 많지 않을 것이다.이 단계는 주로 장면 비행을 한정하는데, 예를 들면: 도시 내 고정 노선 비행, 하천 비행 등 지형 차단, 교외의 비행 체험, 관광 등;
2단계, 항행거리와 속력이 증가함에 따라 공역이 한층 더 개방되면 도시에서 일부 고정된 비행격자가 형성되여 도시내의 단거리출행을 실현할수 있으며 CBD와 교외, 고속철도역, 공항간의 통근도 실현할수 있다.이 단계에서 일부 도시군간의 도시간 교통은 고주파응용장면으로 되였다.
샤오펑후이톈은 비행 자동차의 미래에 대해 매우 긍정적으로 보고 있다:"장기적으로 볼 때, 제품의 성숙과 공중 교통 관리 등의 성숙에 따라 도시 내 문에서 문까지, 끝에서 끝까지의 통근을 실현하고, 완전한 입체 교통 네트워크를 구축하며, 저고도 이동은 일종의 강수요로 변하고, 인류의 이동 방식을 철저히 변화시킬 것이다."
여러 브랜드가"저고도 경제"를 경쟁하다
샤오펑후이톈의'육지 항모'가 양산 시간표를 제시하고 억항 지능이 무인 항공기 지도가격을 발표함에 따라 공상 과학 영화에만 존재했던 비행 자동차라는 제품에 대한 관심이 다시 높아지고 있다.
정책면에서 2023년 10월, 공업정보화부 등 4개 부문은"록색항공제조업발전요강 (2023-2035년)"을 인쇄발부하여 2025년까지 전동통항비행기가 상업응용에 투입되고 eVTOL이 시범운행을 실현할것을 제기하였다.2035년까지 완전성, 선진성, 안전성을 갖춘 녹색 항공 제조 체계를 건설하여 신에너지 항공기가 발전의 주류가 된다.2023년 12월, 중앙경제사업회의는 정책토론에서 저공경제의 발전을 중시할것을 강조했다.
샤오펑후이톈과 억항지능을 제외하고 2023년 광치과학기술일에 광치GOVE 비행자동차의 첫 비행이 성공했다;지리자동차 산하 워페이창쿵은 산하 첫 비행자동차 AE200을 자체 개발했을 뿐 아니라 독일 UAM사 볼로콥터와 합작회사 워롱쿵타이를 설립했다.
전 세계적으로 볼 때, 비행 자동차 트랙은 강자들이 숲처럼 많다.2023년 8월, 머스크가 투자한 Alef Aeronautics는 회사가 2500건의 예약주문을 받았으며 산하의 Model A는 이미 FAA가 발급한 특수감항인증을 받았으며 2025년에 미국 공중에서 비행할 예정이라고 밝혔다.
올해 CES에서는 현대차 에어로케이 자회사 슈퍼널이 새로운 eVTOL 여객기를 선보였다.이밖에 델타항공이 투자한 Joby Aviation, 도요타자동차가 투자한 Archer 등이 비행자동차의 상업화에 힘을 쏟고 있다.
비록 모두 비행 자동차의 상업화 착지를 추진하고 있지만, 현실은 비행 자동차의 가격이 비싸고 응용 장면이 비교적 단일하며, 주로 도시 관광이다.이밖에 어떤 업종의 관점은 전지기술에 국한되여 비행자동차의 비행시간이 보편적으로 1시간보다 낮으며 상업화착지는 더욱 많은 응용장면 및 기술의 진보를 발굴해야 한다고 인정하고있다.
국성증권연보는 전체 업계 응용 장면의 발전으로 볼 때 무인 운전 eVTOL 제품 응용은 현재 이미 0에서 1로 전환점에 이르렀다고 주장했다.이와 동시에 우리 나라의 완비된 산업사슬은 eVTOL의 연구개발에 상대적으로 량호한 환경을 제공해주었다.
모건스탠리는 2030년까지 전 세계에서 12000대의 비행 자동차가 항공 택시, 공항 셔틀버스, 도시 간 항공편 서비스로 사용될 것이며, 전 세계 비행 자동차 시장 규모는 550억 달러에 달할 것이라고 예측했다.2050년 시장 규모는 9조 달러에 달하며, 그 중 중국의 잠재 시장 규모는 2조 1000억 달러에 달할 것이다.
비행 자동차는 언제 수많은 가정에 들어가서 출퇴근 통근의 교통수단이 될 수 있습니까?리한명은 다음과 같이 인정했다. 현재 비행규칙, 보장능력 등 부대규정과 시설은 모두 시급히 보완되여야 한다.림지걸은"우선 원가면에서 20만원 좌우로 내려가 대중이 부담할수 있도록 해야 한다. 다음으로는 방대한 공중회랑과 대응되는 공중지휘교통시스템이 수요되는데 이는 모두 시스템급의 공사로서 기나긴 과정이 될것이다.»