最近、アップルの車作りに新たな情報が出てきた。L 3クラスの高速完全自動運転機能を放棄し、ドライバーがいつでも引き継ぐことができるL 2+補助運転に切り替え、テスラの現在のレベルを見極め、発表時期も2028年までさらに2年延期するという。
10年が過ぎ、アップルの車作りプロジェクトは最初から野心的になり、今では低調になり、放棄の兆しさえ見えてきた。これは何のためですか。
スマート自動車のここ数年の発展状況を見ると、まず技術が通用しない問題であることは間違いない。自動運転技術は現在、科学技術界の大ヒットであり、研究開発プロセスには特にデータとテストが必要である。しかし、アップルのこの分野の開発は期待通り順調ではないようだ。自動運転レベルをL 2レベルに引き上げた補助運転もできるが、技術的な難題に直面しなければならない。
例えば、自動運転技術の開発において、ビッグデータは極めて重要な役割を果たしている。アップルは、アルゴリズムとソフトウェアを改善するために、実際の道路データを収集して分析しなければならない。しかし、このプロセスは時間と労力がかかり、データ品質に対して高い基準と高い要求を提出しており、このセットでは、かかる労力が大変です。
また、例えば、テストの一環として、さまざまな道路条件の下で、何度も自動運転技術を厳格に検証する必要があり、それによって実際の応用の中で安全で安定していることを確保することができる。その背後には、人力、物力の巨大な投入だけでなく、天気の変化、車の流れのピークなど、さまざまな不確定要素に対応しなければならない。
一方、自動運転車市場の発展は日進月歩で、大手メーカーやインターネット大手が次々と競争に参加し、この新興分野で一席を占めることを期待している。この背景の下で、テスラ、BYDなどのブランドはその先発優勢によって、すでに一定の市場シェアを獲得している。
テスラと比亜迪に比べて、アップルは自動運転車市場での表現がやや気まずい。アップルは豊富な携帯電話製造技術の実力と豊富な資金フローの備蓄を持っているが、自動運転分野ではやや不器用な感じがする。
自動運転車市場は今このように競争が激しく、各ブランドはスプーンを分けたいと思っている。4年後、アップルが足を踏み入れるのは、もっと容易ではないに違いない。結局、前にはすでにそんなに多くの技術が合格し、市場検査を受けた車があるのに、なぜ危険を冒して新しい車を選ぶのか。アップル自身も心の中では分かっているかもしれないが、携帯電話がどんなによくできても、自動車の分野になっても食べられるとは限らない。