昨年、値下げの「窓」を頻繁に開放したテスラは、最終的に年間180万台、50%増の年間目標を達成した。しかし、販売成績は合格したが、帳簿成績は楽観的ではなかった。今年、安定した増加はテスラの販売量と業績のバランスを取る主な基調になる可能性がある。
テスラが1月25日に発表した財務諸表によると、昨年の売上高は前年比19%増、純利益は同19%増だった。しかし、2022年に比べて、その収益利益の伸びは明らかに鈍化し、粗金利も20%に戻ることができなかった。テスラ側は、財報の「色落ち」を車両の平均販売価格の低下や「人工知能や他の研究開発プロジェクトによって推進されている一部の運営費の増加」のせいにしている。外部から見れば、テスラの車種需要の減速などの問題は依然として存在している。
テスラにとって、シンプルな「S 3 XY」製品ラインナップに最適化され続けている生産モデルとプロセスを加えると、既存製品はコストを削減しテスラの値下げに余地を残すことができるが、競争の激しい新エネルギー自動車市場に直面して、テスラモデルも更新を急ぐ必要があり、市場の需要拡大により多くの新鮮さを提供する。これに対し、財報電話会でテスラのエルロン・マスクCEOは新車計画を持ってきて、「2025年に次世代電気自動車の生産を開始する」と述べた。
業績の伸び率が鈍化する
財報によると、昨年のテスラの売上高は前年同期比18.79%増の967億7300万ドル（約6922億元）だった。営業利益率は9.2%で、前年同期比7.6ポイント低下した。普通株株主に帰属する純利益は150億ドル（約1075億元）で、前年同期比19%増、非米国共通会計基準の下で普通株式株主に帰属する純利益は109億ドル（約781億元）で、前年同期比23%減少した。
このうち、昨年のテスラの売上高は前年同期比19%増だったが、前年比50%超の高成長率に比べ、売上高の伸び率は明らかに鈍化した。外部から見れば、テスラの売上高の伸び率が減速しているのは、車種の頻繁な価格調整と無関係ではない。官降などを通じて、昨年テスラの販売台数は前年同期比38%増の181万台に達し、180万台の予想目標を達成することができた。しかし、統計によると、2021-2023年のテスラの世界販売台数の前年同期比伸び率はそれぞれ87%、40%、38%で、年間販売の伸び率は減速し続けている。
また、昨年の財報ではテスラの粗金利は18.2%で、2022年より7.35ポイント低下した。実際、テスラの粗利率は昨年から「赤信号」が点灯し、第1四半期から第4四半期まではそれぞれ19.3%、18.2%、17.9%、17.6%で、20%以上に戻ることはできなかった。
自動車事業のプレートは満足していないが、テスラのエネルギー貯蔵プレートの業績は着実に上昇している。財報によると、昨年のテスラのエネルギー貯蔵総設備量は14.7ギガワット時で、前年同期比125%増加した。売上高は60.4億ドル（約430億元）で、前年同期比54%増加した。エネルギー貯蔵事業についてテスラ側は「今後1年以内に持続的に成長する」と予想している。また、テスラ関係者は「サービスやその他の事業の毛利は2019年の–5億ドルから昨年の5億ドルに増加した。同時に、第4四半期もテスラの自転車コストは低下し続けている」と話した。
次世代新車「手伝う場」が急がれる
成長率の減速局面では、テスラの販売台数への期待も保守的になっている。
財報が発表された後、テスラ側は今年の販売目標を示していなかった。「テスラが2024年か2025年に50%の販売台数の複合年成長率を達成すると予想しているか」という問題に対し、テスラのワイパブ・タニア最高財務責任者は「テスラは時期によっては前と同じペースでは成長しないだろう」と告白した。今年のテスラの販売台数は約220万台で、前年同期比約20%増加すると予想するアナリストもいる。
財務報告書でテスラ側も「今年の販売台数の伸び率は昨年の伸び率を著しく下回る可能性がある。テスラチームはテキサスのスーパー工場で次世代車を発売することに力を入れているからだ」と言及したことに対し、マースク氏は「次世代車は2025年後半に生産を開始する予定だ」と明らかにした。このニュースが出ると、すぐに注目を集めた。
実際、新エネルギー自動車市場の競争が過熱するにつれ、中国の自動車企業は新エネルギー自動車によって「カーブ追い越し」を実現している。「貿易障壁がなければ、中国の自動車企業は他の世界の自動車企業の大部分を殺すことができる」とマースク氏は直言した。中国の自動車企業は世界で最も競争力があり、中国以外の地域でも非凡な成果を上げるだろう。業界関係者は、中国の自動車企業が新エネルギー自動車市場で急速に台頭し、テスラにも圧力をかけているとみている。この時、テスラはModel「3 Y」よりもコストと価格優位性のある車種を発売して販売量を刺激する必要がある。
マースク氏によると、次世代モデルのサイズは現在販売されているModel 3とModel Yより小さく、コストは既存のプラットフォームの半分になるという。中国自動車流通協会専門家委員会の顔景輝氏によると、テスラの販売車種4車種は長年発売されており、そのためにはさらに拡大する必要があるという。同時に、コストの低い車種も、より手頃な価格でより多くの顧客層を誘致することができ、テスラがより多くの市場シェアを奪うのを助けることができる。
「現在、テスラは2回の主要な『成長の波』の間にある」とマースク氏は告白した。第1回の波はModel 3/Yプラットフォームの世界的な拡張から始まり、次の成長の波は次世代自動車プラットフォームの世界的な拡張から始まる。彼から見れば、新しい車種の生産開始は困難なプロジェクトになるだろうが、最適化によって、この車種は自動車の大規模生産のゲームルールを変える可能性がある。新しい車が来るために、マスク氏は「生産ラインで寝る」とまで述べた。
次世代モデルの量産を加速させるとともに、テスラの研究開発への投入も高まっている。財報によると、昨年のテスラの研究開発費は39億6900万ドル（約283億元）だった。テスラ関係者によると、テスラは主要な精力と資源を技術開発に投入し続けている。