ボーイング737 MAXシリーズは新たな挑戦を迎えている。
米連邦航空管理局（以下「FAA」）は現地時間1月24日、FAAが調査を展開し、ボーイングとそのサプライヤーへの監督管理を強化した後、737 MAX 9を含む737 MAXシリーズの生産拡大を承認しないことをボーイング社に通知したと発表した。
米連邦航空局のマイク・ホワイトターカー局長は、「ボーイング社の業務が正常に戻ることはない。品質管理問題が解決されるまで、FAAはボーイング社の737 MAX生産ラインの拡大や承認の要求に同意しない」と述べた。
あるいは、上記のニュースを受けて、ボーイング株価は後取引で1%超下落した。
FAAは737 MAXの生産拡大を制限し、航空会社は一部の航空機の運航再開を計画している
今年1月5日、米アラスカ航空のボーイング737 MAX 9旅客機が同日、ポートランドからカリフォルニア州オンタリオに向かった。旅客機のハッチが飛行中に外れ、飛行機が不時着した。その後、FAAは世界171機のボーイング737 MAX 9機の飛行中止を命じ、検査を行った。
今回のFAAは最新の通告で、1月5日の737 MAX 9事件が再発してはならないと指摘した。そのため、FAAは各航空機の安全を確保するための追加行動を発表した。FAAは24日、欠航した171機のボーイング737 MAX 9機に対して徹底的な検査とメンテナンス手順を実行しなければならないことを承認した。完了後、737 MAX 9上のドアの栓はオリジナルの設計に合致し、航空機は運用サービスを再開する資格がある。
FAAの最新通告によると、1月初めにボーイング737 MAX 9機の飛行を停止した後、FAAはボーイング生産ラインの監督管理を強化するための一連の行動を制定し、新型ボーイング737 MAX機の生産拡大を制限することを含む、調査を開始し、ボーイング社が製造要件を遵守しているかどうかを審査する。リスクなどを特定するためにデータを密接に監視します。
FAAはまた、ボーイング安全文化審査報告書が進行中だと述べた。2023年初め、FAAは24人の専門家を集めてボーイングの安全管理プロセスとボーイングの安全文化にどのように影響するかを審査し、FAAは数週間以内に報告書を発表する予定だ。
注目すべきは、アラスカ航空は現地時間1月24日、最初の737 MAX 9が1月26日に飛行を再開すると発表した。検査が完了し、各飛行機が就航適格と見なされるにつれて、毎日より多くの飛行機が増加し、737 MAX 9の検査は来週にすべて完了する見通しだ。米ユナイテッド航空も1月24日、FAAの最終承認を得て737 MAX 9の定期運用サービスを1月26日から再開すると発表した。
生産拡大の制限がボーイングや業界に与える影響は何ですか。
今回のFAAの通告は、生産拡大を制限する時期やボーイングが毎月生産できる航空機の数を具体的に説明していないが、最終的にはボーイングが計画通りに生産量を増やすことができないことを意味している。
疫病後の旅行需要の増加に伴い、航空司の航空機隊規模拡大の需要も旺盛になり、ボーイング、エアバスともにベストセラー機種の生産能力向上を加速させる計画だが、一部のサプライチェーンの緊張の影響を受けている。
FAAがボーイングの生産拡大を阻止する決定は業界全体に広範な影響を与えると指摘する外信もある。今回のFAAの決定は、今年の737 MAX新ラインに影響を与える可能性があるという外国メディアの分析もある。
ボーイングの幹部は昨年1月、2024年後半に4本目の737 MAX生産ラインを増強し、この航空機の生産量を高める計画を明らかにしていたという。新生産ラインは、ボーイングが米ワシントンのエバレットにある大型工場に設置される。
737シリーズはボーイングが最も売れている狭体モデルで、ボーイング737 MAXシリーズはボーイングの最新の単通路航空機ファミリーで、具体的なモデルは737-7、737-8、737-9、737-10などを含み、CFM社のLEAP-1 B型エンジンを使用している。
売れ筋機種としては、737 MAXモデルがここ数年事故が多発している。2018年10月から2019年3月にかけて、ボーイング737 MAX 8機がインドネシアのライオン航空とエチオピア航空の2回の墜落事故を起こし、346人が死亡した。この機種はその後、世界的に2年近く飛行を停止し、2020年11月に米国の再飛行許可を取得した。
ただし、これまで航空事故が発生したボーイング737 MAX機は737 MAX 8だったが、アラスカ航空で今回事故が発生した機は737 MAX 9で、両者は同じ飛行機ではないことに注意しなければならない。航空事故の危機でボーイングが207億ドルの損失を出したという外国メディアの報道があった。
あるいはこれまでの安全性事故の影響を受けて、この2年間、ボーイングはベストセラー機種の競争でエアバスに遅れを取ってきた。納入量では、澎湃新聞記者の整理によると、昨年のボーイング商用機は年間528機、ボーイング737旅客機は年間396機で、これまでの予想には達していない。エアバスは昨年735機の商用機を納入し、売れ筋のスリムボディモデル320シリーズは571機を納入した。
これまでボーイングは2023年半年報で、737の生産量を月31機から月38機に増やし、2025/2026年の間に月50機に達する計画で、2023年にも400 ~ 450機の737機を納入する予定だと指摘していた。
外媒はアナリストの説明を引用して、737 MAX 9飛行中のハッチの脱落事件後、ボーイング工場に対する追加審査はMAX 8の生産量の増加を阻害し、MAX 8のサイズが小さく、販売も好調で、ボーイングと多くのサプライヤーの主要な収入源であることを懸念している。
ボーイングの生産量が計画通りに向上しないか、航空会社の運営回復にさらに影響を与えることに注目すべきである。米ユナイテッド航空がこのほど発表した第4四半期決算で、737 MAX 9の飛行停止が続くことで、今年第1四半期は赤字になると明らかにした。米ユナイテッド航空の最高経営責任者は最近、ボーイングのこれらの問題に「失望した」と述べ、他の航空機メーカーに将来の航空機調達を求める可能性があると述べた。注意しなければならないのは、米ユナイテッド航空隊は他の航空会社よりも多い737 Max 9機79機を保有していることだ。
ボーイング社の商用航空機部門の最高経営責任者も最近、これらの航空機が安全にサービスを再開し、ボーイングの品質と配送効率を向上させる包括的な計画を立てていると述べた。
ボーイングは一時的に生産拡大を制限されているが、中国市場への影響は大きいのだろうか。調査によると、現在、我が国内の航空司は運営中の737-9機種がなく、運営する737 MAX航空機はいずれも737 MAX 8である。第三者の外出データアプリ「フライト執事」が澎湃新聞記者に提供したデータによると、現在、国内航空司はボーイング737 MAX 8機隊の合計95機を保有している。
ボーイング2機の航空事故後、中国民航局は2019年3月に737 MAXの飛行停止を発表した。その間、ボーイングは中国の顧客に737 MAX機を納入したこともなく、2022年9月には中国の737 MAXに一部を転売する計画も発表した。注目すべきは、昨年末に737 MAXシリーズが国内で昨年にすべて稼働を再開し、さらなる納入再開も待っていることだ。
環球網によると、1月25日の外務省の定例記者会見で、ボーイング社がシアトルで中国南航にボーイング737 MAX機を納入したのは1月24日で、2019年3月以来、ボーイング社が中国航空会社に737 MAX機を納入したのは初めて。ボーイング機の安全がこのように厳格な審査を受けているのに、中国側はなぜ引き渡しを再開しなければならないのか。これについて、中国外務省の汪文斌報道官は、「具体的な企業間の行動については、関連する企業に理解することを提案する」と述べました。ここでお伝えすることができるのは、2023年12月8日、中国側主管部門が中国民航規則に基づいてボーイング737 MAX 8の設計承認を完了し、航空機は納入条件を備えていることです。