ボーイング社の現在の立場はまさに雪上の霜だ。米連邦航空局は現地時間の火曜日、デルタ航空のボーイング757機のフロントタイヤが脱落した事故を調査すると発表した。
海外網は1月24日、米ニューヨーク・ポスト紙の23日付報道を引用し、現地時間20日、米デルタ航空のボーイング757機がアトランタを離陸する前にタイヤが脱落したと報じた。報道によると、この旅客機はコロンビアのボゴタに向かう予定だったが、滑走して離陸位置に近づいたところ、別の便に異常が見つかったという。タイヤ脱落の原因は明らかになっていない。
あるXユーザーは、デルタ航空のボーイング757旅客機がアトランタのハツフィールド・ジャクソン国際空港で離陸しようとしたところ、タイヤが突然脱落したと投稿した。そして車輪は滑走路から転落した。このXユーザーは、「数秒遅れて発生したら、大災害だったかもしれない」とコメントしている。マスクはこのメッセージに驚嘆符で応えた。
中国民航局によると、ボーイング757機はボーイング社製の双発（動機）狭胴中長距離輸送機。1970年代半ば、ボーイングはボーイング727に代わる200席級の新機種を開発することを決定し、当初は7 N 7（N：ナローボディ）と命名された。英国航空と米東方航空の40機のスタートアップ注文を獲得した後、ボーイングは1979年3月に7 N 7の開発計画を正式にスタートさせ、ボーイング727に新翼と先進エンジンを採用し、燃費を下げ、機体重量を軽減することで使用コストを削減した。1979年末、7 N 7はボーイング757に正式に改称された。開発初期、ボーイングは同期に開発されたボーイング767と似ていることを発見し、ボーイング757、ボーイング767の2つの新機種が設計、製造、操作の面で互換性を持つように設計の一部を修正することを決めた。
市場の需要が日増しに減少し、同時にエアバスからの競争に直面しているため、2003年10月16日、ボーイング社は2004年にボーイング757機の生産を停止すると正式に発表した。ボーイングも、次世代ボーイング737シリーズ、未来のボーイング7 E 7（現在はB 787と改称）はボーイング757という200席級旅客機の市場をカバーできると述べた。生産ラインの最後の7機のボーイング757は2004年から2005年初めにかけて中国の上海航空とアモイ航空に納入された。2004年10月28日に最後のB 757が出荷され、ボーイング757は正式に生産を停止し、ボーイングは合計1050機のボーイング757を生産した。
この1カ月間、ボーイングは品質スキャンダルに陥ってきた。以前、アラスカ航空のボーイング737 Max 9機は上昇中にキャビンドアの栓が外れ、キャビン内の急速な降圧、さらには座席のヘッドレストを引き裂いた。その後、米連邦航空局が調査に介入し、737系の航空機をすべて検査した。
一方、ボーイングは火曜日、ワシントン州にある737工場を木曜日に品質停止すると発表した。ボーイング商用航空機のスタン・ディール最高経営責任者によると、木曜日に工場の生産、納入、サービスサポートを1日停止し、従業員が品質に集中する会議に参加できるようにするという。
CCTVニュース1月24日付によると、現地時間1月23日、米ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者は、ボーイング社が存続している製造問題に「失望した」と述べた。これらの問題により、米ユナイテッド航空の旅客機数十機が欠航し、同社は代替購入案を検討する。コビー氏が発言した前日、米ユナイテッド航空はボーイング737 MAX 9型旅客機が事故で欠航を要求されたため、今年3カ月前に赤字になる見通しだと発表した。
米ユナイテッド航空とボーイング、ボーイング737 MAX 10型旅客機の長期受注が明らかになったが、この機種の発売は当初の計画より少なくとも5年遅れており、さらに遅れる可能性がある。コビー氏によると、米ユナイテッド航空は代替案の策定を検討し、ボーイングのライバルである欧州航空機メーカーのエアバス社から航空機を購入する可能性があることを明らかにした。
米NBC（全国放送）によると、現地時間1月23日、米アラスカ航空のベン・ミニクジ最高経営責任者によると、同社のボーイング737 MAX 9型機隊に対する最新の内部検査の結果、多くのボーイング737 MAX 9型機に緩みのあるボルトが発見されたという。
ミネクッチ氏はこの検査結果に失望と怒りを示し、ボーイング社に製品の品質を高めるための措置を取るよう求めた。ミネクッチ氏によると、ボーイング社は現在、どのように品質管理を改善し、安全事故の再発を防止するかを表明する責任があるという。慎重な考えから、アラスカ航空はボーイング社の生産ラインを追加監督している。
毎日経済新聞総合海外網、中国民航局、中央テレビ新聞