10月18日、ロイター通信によると、3人の関係者は、蔚来自動車が欧州市場で販売促進のためのディーラーネットワークを構築することを検討していると明らかにした。先月の欧州での納入状況が予想に及ばなかったのに続き、蔚来は欧州の主要市場ディーラーの評価を始めた。
情報筋によると、ルート調整は主に蔚来で行われているホタルプロジェクトに関連している。後者は蔚来が10 ~ 20万の価格帯を位置づけているサブブランドで、まず欧州市場に向けて、来年第3四半期に登場する予定だ。関係者によると、蔚来氏は欧州市場に特殊な点があることや、同社がホタルの販売ルートを調整している理由の一つを発見したという。
上記のニュースに対し、蔚来は声明を発表し、ブランドの欧州でのマーケティングと販売モデルに変化はなく、依然として直販ネットワークの構築に力を入れているが、サブブランド「ホタル」は直販、代理店、販売店を含む欧州のチャネルモデルを評価していると答えた。
蔚は2021年にノルウェーに進出して以来、欧州市場では国内と同じ直営モデルを採用してきた。すなわち、自社のショールームやオンラインプラットフォームを通じた販売やサービスを行ってきた。このモデルは、ユーザーにより良いサービスを提供することができますが、高額な資金投入圧力にも直面しています。
昨年10月、ドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマークの4カ国に再び進出し、欧州市場を拡大した蔚来は、自動車を直接販売する戦略ではなく、リースのような「サブスクリプションモデル」サービスを通じてサービスを行っている。創業者の李斌氏は、この戦略は現地にある成熟したビジネスモデルと税制に基づいていると説明した。
これまで、蔚来が欧州市場で半年間に832台しか販売していないという情報が流れていたが、蔚来自動車の秦力洪総裁はデマを打ち消したのは正確ではなく、実際の運営結果はこの数字の3 ~ 4倍だっただろう。しかし、現状について、秦力洪氏は満足しておらず、海外販売台数は会社の予想に達していないと述べた。
現在、蔚来は国内市場で販売量と資金圧力に直面しており、欧州市場にディーラーを導入して急速に局面を打開しようとしているもう一つの理由かもしれない。
今年7月の交付量が初めて2万を突破した後、蔚来月の交付量は2カ月連続で下落した。販売量の圧迫に伴い、インフラ整備が加速している蔚来も少なからぬ資金圧力に直面している。2023年6月30日現在、蔚来の現金備蓄は315億元で、前期より63億元減少した。
中国の電気自動車に対するEUの反補助金調査が依然として進行中であることを考慮して、国産自動車メーカーの欧州での発展見通しは依然として不確実性がある。これに先立ち、蔚来自動車の李斌会長は、孤立主義ではなくすべての政府が開放的な態度を取ることを望んでいると訴えた。
近年、欧州は中国の新エネルギー自動車会社が突破を求める重点地域となっている。年初、小鵬自動車はノルウェー、オランダ、スウェーデン、デンマークに納入とサービスセンターを開設すると発表した。極クリプトンは上海モーターショーで、極クリプトン001と極クリプトンXが初めて欧州市場に進出した車種となったと発表した。
小鵬自動車は欧州にディーラーモデルを導入すると発表しており、今年9月、ブランドのドイツ責任者Markus Schrick氏によると、小鵬氏は伝統的なディーラー方式でドイツで販売する計画で、いくつかの大手チェーン店と相談しているという。現在も欧州では直営モデルが主流だが、極クリプトンもイスラエルとカザフスタン両国で自動車販売ネットワークを構築するための協定に署名している。
ディーラーと協力することで、自動車会社は彼らが本土で構築した成熟した流通ルートを利用して、より経済的で迅速な方法で業務を開拓することができ、現地の消費者の好みをよりよく感知し、本土の法規政策に適応することができる。
比亜迪が最近東南アジア市場で獲得した成績は、早期に現地の大手企業グループと提携したことで、比亜迪は東南アジアで事業拡大を続けることができ、現在はテスラなどのライバルを破り、同地域の電気自動車販売シェアの4分の1以上を占めている。