テスラ中国の市場シェアは販売台数のように比亜迪に負けた。
1月10日、乗連は2023年1～12月の新エネルギーメーカーの小売販売台数ランキングを発表した。このうち、比亜迪自動車は35.0%のシェアで1位となり、小売販売台数は270.6075万台で、前年同期比50.3%増、テスラ中国は7.8%のシェアで2位で、小売販売台数は60.3664万台で、前年同期比37.3%増加した。
テスラが中国市場で比亜迪に敗れたと同時に、米国市場では高らかに躍進した。
1月8日、米調査機関ケリー・ブルーブックが発表した2023年の自動車販売台数のデータによると、テスラの米国市場シェアは3.8%から4.2%に増加し、直接的に超大衆に反し、BMWよりも高く、市場占有率が最も高い新エネルギー車企業となった。
2023年を見渡すと、テスラは年間18万8581台の自動車を納入し、販売目標を達成することができた。年初の値下げから年末セールまで、この1年間、テスラは中国市場では容易ではなかった。中国市場は本当に米国市場よりも難しい市場なのだろうか。
多くの業界関係者によると、中国の車作りの新勢力が突進するなど、多くの原因により、テスラという「鮎」は中国でも略奪に備えなければならないほどになっている。
米国市場で高らかに歌う：市場シェアは超大衆、BMW
今週、テスラは米国で勝利の報が絶えなかった。ケリー・ブルーブックによると、テスラの2023年の米国市場シェアは4.2%に達し、2022年より大幅に増加した。すべての自動車企業の中では8位だったが、新エネルギー自動車企業の中では1位だった。
すべての自動車企業の中で、GMの市場シェアは16.5%に達し、第1位であり、2022年より0.3%小幅に増加した。トヨタ、フォード、現代、Stellantisが続き、シェアは伸び悩んだ。日産は7位となり、シェアが上昇した。テスラの後には、フォルクスワーゲン、スバル、BMWなどの自動車企業が並んでいる。
ある意味で、市場シェアがテスラより前でシェアが伸びているのはGMと現代自動車の2社だけだ。
一方、テスラアメリカは1月10日、バージョンアップした2024モデル3が北米市場に上陸したと発表した。
しかし、テスラが米国市場で歌っているのは、世界市場でうまくいっているわけではない。
深さ研究院の張孝栄院長によると、関税、輸送費用、為替レートなどの面での中米両国の違いにより、中国自動車の米国への輸出はより高いコスト圧力に直面する必要がある。これは、米国市場における中国車の競争力を低下させる可能性がある。また、米国の貿易政策や法規が偶然変化したことも、中国の自動車の米国への輸出に不確実性をもたらした。
一方、中国の電気自動車市場はバッテリー技術とインテリジェント化の面ですでに高いレベルに達しており、純電動、プラグインハイブリッドなど多種多様な製品タイプが含まれている。一方、米国の電気自動車市場では現在、主に伝統的な燃料車を主流車種としており、電気自動車市場のシェアは相対的に低い。
在中国の「一騎打ち絶塵」局面が変わりつつある
注意しなければならないのは、テスラの中国市場での暮らしはそれほど楽ではないことだ。
2023年通年で見ると、比亜迪の販売台数は302.4万台に達し、テスラの180万台を大幅に上回った。多くの専門家は、比亜迪の販売台数には純電動、ハイブリッド車が含まれており、純電動だけで見るとテスラとはまだ差があると分析している。
しかし、この差は縮小し続け、短期的には反超と近距離のもつれが発生していることは間違いない。
2023年第4四半期の比亜迪純電動車の販売台数は52.6万台に達したのに対し、テスラの第4四半期純電動車の販売台数は48.5万台だった。比亜迪は四半期的な勝利を収めた。年間を通じてみると、比亜迪純電動車の販売台数データもテスラと差を縮めている。
それだけでなく、テスラは車を作る新勢力の追い上げにも直面している。乗連会の分析によると、2023年12月、中国の自動車市場の卸売と小売は前年同期比でいずれも好調で、自動車企業の年末ダッシュと地方の消費促進は共同で市場の爆発を推進し、昨年12月の販促は力と広さの面で強化され、ほとんどのメーカー、すべての車種に波及し、歴史的に珍しい年末の販売促進ダッシュの特徴を示した。新エネルギー自動車消費シーズンの活動効果が現れ、多くの消費政策の持続的な発力を促し、企業の販売促進と力を合わせて年末の自動車市場に対して安定的な支持を構成した。
実際、中国の新エネルギー車市場の競争は激化している。深さ研究院の張孝栄研究員は記者に、中国の新エネルギー自動車市場はブランドが多く、競争が激しいと分析した。比亜迪は国内ブランドとして、より広範なブランド知名度とチャネルメリットを持ち、消費者の関心と信頼を得やすい。同時に、比亜迪は電池、電機などの核心部品の面で自主研究開発と生産能力を備え、より全面的なソリューションを提供し、消費者の多様化する需要を満たすことができる。
中国の自動車製造の新勢力、例えば蔚来、小鵬自動車などは急速に発展し、すでに電気自動車市場における重要な力の一つとなっている。これらの企業は技術革新とユーザー体験を重視し、競争力のある電気自動車を多数発売している。対照的に、米国市場にはまだ大規模な自動車製造の新勢力企業が現れていない。
「中国ではテスラは導入された鮎であり、中国の電気自動車業界を活性化させるために使用されている。中国の新エネルギー車企業こそが『主人』であり、テスラはアウェー作戦に属している」と張孝栄氏は述べた。
諮問機関の商品戦略顧問の潘俊氏も記者団に対し、テスラが警戒しなければならないのは、ライバルの台頭に伴い、その市場シェアがある程度押される可能性があることだと分析した。純電気分野ではテスラは依然として覇者だが、他のブランドも急速に台頭している。
テスラは一時「20万元-30万元」の純電車の定価権を握っていたが、「魚を速く食べて魚を遅く食べる」ために、各自動車企業は轢き合う傾向を見せている。
比亜迪を除いて、他の中国の新エネルギー企業の販売台数はテスラを上回る可能性がある。実際、近年、中国の新エネルギー自動車市場の競争はますます激しくなり、多くの企業が優れている。例えば、蔚来、小鵬、理想などのブランドが市場で頭角を現し、販売台数は増加している。現在、これらのブランドの販売台数はテスラに及ばないが、技術の進歩と市場の認知度の向上に伴い、将来的にはテスラを超える可能性がある。
テスラが鮎時代に別れを告げ、追い越されるにはまだ時間がかかる
2023年を見渡すと、新エネルギー車市場の価格戦があちこちで起こり、車作りの新勢力はテスラに「包囲の勢い」を形成した。
しかし、パン・ジュン氏は、純電気自動車市場でテスラが依然として高いブランド知名度と市場シェアを持っているため、テスラの地位が深刻な衝撃を受けるという意味ではないと注意している。
「中国の自動車製造の新勢力がテスラを超える目標を実現するには、製品の研究開発、ブランド建設、市場開拓などの面で工夫し、コア競争力を形成する必要がある」と潘俊氏は述べた。
中国企業資本連盟の柏文喜副理事長も、テスラは純電気分野で現在も覇者の地位にあり、比亜迪は第4四半期の販売台数でテスラを上回ったが、通年で見るとテスラの販売台数と市場シェアは比亜迪を上回っていると述べた。しかし、比亜迪が競争力のある新製品を持続的に発売し、海外市場で成功すれば、テスラへの圧力も徐々に増大するだろう。
比亜迪を除いて、他の中国の新エネルギー企業、例えば蔚来、理想、小鵬なども一定の市場影響力を持っているが、テスラを超えるにはまだしばらくの蓄積と努力が必要だ。
新京報貝殻財経記者林子