蔚来V 2 G充電ステーションの運用開始電気自動車は分布式エネルギー貯蔵設備になる見込み

qianwei_0521 · 发表于 2024-1-9 18:09:58

800 V電気構造、高圧急速充電のほか、新エネルギー自動車のエネルギー補充において、V 2 G（Vehicle-to-Grid、車両から電力網まで）は2024年から普及を加速させることが期待されている。
1月9日、蔚来上海初のV 2 G目的地10基の充電ステーションが正式に稼働した。園区、オフィスビル、デパートなどの典型的なシーンで秩序ある充放電モデルを探索したほか、蔚来は上海電力網と奉賢地区で居住コミュニティの秩序ある充放電を試験的に試験的に実施した。
V 2 Gは双方向インバータ充電技術とも呼ばれ、電気自動車は電力網から電力充電を得ることができるだけでなく、車載電池の電気エネルギーを電力網に逆補充することもできる。V 2 G技術の応用は、電気自動車の分布式移動エネルギー貯蔵ユニット機能を実現でき、電気を使う時に充電し、電気を使う時に外へ放電する。すなわち、V 2 G技術は新エネルギー自動車を分布式のエネルギー貯蔵設備にすることができる。
現在の新エネルギー電力システムの中で、風力エネルギー、太陽光発電などの新エネルギー電力は時間、季節によって変化し、新エネルギー発電の間欠性と波動性に対応し、電力網の安定した運行を保障するために、エネルギー貯蔵システムを配置することは不可欠である。コストの高い化学電池の貯蔵エネルギーと地域に制限された揚水貯蔵エネルギーに比べて、電気自動車の動力電池は理想的な貯蔵媒体である。業界では、2030年までに我が国の新エネルギー自動車保有量が1億台を突破し、1台当たり65 kWhの電力量で計算すると、電気自動車のエネルギー貯蔵潜在力は65億kWhに達すると考えられている。
中電連副理事長、協鑫グループ総裁兼協鑫能科（002015.SZ）理事長の朱鈺峰氏は、エネルギーAI大モデルとスマートエネルギー管理システムを利用して仮想発電所にアクセスし、電力の低コスト、非電力ピーク時に充電し、電力ピーク時に電力を電力網に再販売し、最も普遍的な経済価値と電力使用の自由を実現すると考えている。
一方、新エネルギー自動車の保有量の持続的な向上に伴い、新エネルギー自動車のエネルギー補充と電力網の間の矛盾は早急に解決される必要があり、V 2 G技術の下で、充電は電力網とインテリジェントな相互作用を行い、ピークを削って谷を埋めることを実現し、充電需要と電力網の間の矛盾を緩和することができる。
公安部のデータによると、2023年9月30日現在、我が国の新エネルギー自動車保有台数は1821万台に達し、そのうち純電気自動車保有台数は1401万台で、新エネルギー自動車総量の76.9%を占めている。電気自動車の保有量が上昇し続けている場合、電気自動車の無秩序充電、ピーク充電は電力網負荷のピーク谷特性をさらに激化させ、電力網が耐えられなくなる。
国家電力網有限公司産業発展部の奚国富主任は、新エネルギー自動車の充電には「負荷が高く、電力量が少ない」という特徴があり、多くの新エネルギー自動車所有者は19時~ 23時の充電に集中しており、住民用電力負荷のピークとの重複度は85%に達し、電力負荷のスパイク化を激化させ、配電網に大きな衝撃を与えていると述べた。
また、2023年からは、複数の自動車企業が超高速エネルギー補充施設の建設を加速させ始め、これは電力網に対してより高い要求を提出している。東呉証券の研究報によると、超充電ピークが電力使用ピークと重なると、超充電杭による瞬時の電力上昇もフル稼働の配電網に追加の圧力を与えるという。そのため、過充電応用の普及は自動車企業、杭企業、電力網端に対してより多くの要求を提出した。
「現在、平均500世帯の団地で、団地の最大の電力容量は1000 kWである。団地に500 kWの急速充電杭を建設するには、団地の半分のエネルギーを1台の車に分配する必要がある」と特電の于徳翔董事長は記者に語った。大規模な電気自動車の発展に伴い、簡単な急速充電と無秩序充電は電力網に大きな脅威をもたらす。
この問題に対して、最近、複数の新エネルギー産業チェーン企業がV 2 G（Vehicle to grid、電気自動車から電力網まで）、仮想発電所、光貯蔵一体化などの技術と概念を発表し、新エネルギー自動車のエネルギー補充需要の向上と電力網間の衝突の緩和を図っている。
今年1月4日、国家発展改革委員会など4部門は「新エネルギー自動車と電力網の融合・相互作用の強化に関する実施意見」（以下「意見」）を発表し、2030年までに、我が国の自動車網相互作用技術標準体系が基本的に完成し、市場メカニズムがより完備し、自動車網相互作用が規模化応用を実現し、知能秩序充電が全面的に普及し、新エネルギー自動車は電気化学貯蔵システムの重要な構成部分となり、電力システムに1000万キロワット級の双方向柔軟性調整能力を提供することを目指す。
『意見』は、新エネルギー自動車は充換電施設を通じて電力供給ネットワークと接続し、新エネルギー自動車と電力供給ネットワークの情報流、エネルギー流の双方向相互作用システムを構築し、動力電池の制御可能な負荷または移動エネルギーとしての柔軟性の調節能力を効果的に発揮し、新型電力システムの効率的で経済的な運行に重要な支持を提供することができると明確に指摘した。

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