목요일 (현지 시각) 미국 주식 시장은 2024년 개년 이후 약세를 이어갔다.장 마감 현재 S & P500 지수는 0.34% 내린 4688.68을 가리키고 있다.나스닥 지수는 0.56% 하락한 14510.3을 기록했습니다.다우존스산업지수는 0.03% 오른 37440.34를 기록했다.
스타 기술주 다수가 하락한 가운데 애플은 1.27% 하락해 이번 주 누적 하락폭이 5.5% 를 넘어섰다.애플은 2024년 첫 3거래일 동안 1600억 달러 이상의 시가총액을 떨어뜨렸다.소식통에 따르면 파이저가 Piper Sandler에 투자한 애널리스트 Harsh Kumar는 목요일 (현지 시간) 애플의 등급을'초배합'에서'평배'로 낮추고 아이폰 판매 성장률에 대한 우려를 강조했다.이번 주 화요일 바클레이스 애널리스트들도 애플의 주식 등급을 낮게 낮췄다.
미국 주식의 2024년 이후 성과는 최근 미국 연방준비제도 (Fed · 연준) 의 올해 금리 인하 폭에 대한 시장의 베팅이 다소 냉각된 것과 밀접한 관련이 있다.현지시간으로 목요일,"소비농"으로 불리우는 미국 ADP 개인부문 취업보고는 재차 시장의 금리인하예상을 억압했다.그리고 이번 주 수요일에 발표된 미국 연방준비제도 (Fed · 연준) 의 의사록도 미국 연방준비제도 (Fed · 연준) 의 비둘기파 성향이 파월 의장이 이전 통화정책 기자회견에서 밝힌 것만큼 강하지 않다는 것을 보여준다.일련의 수치가 발표된후 딸라지수, 미국채무수익률은 단선이 상승하여 격야 10년물 미국채무수익률이 다시 4% 의 관문에 섰다.
또한 미국 증권거래위원회 (SEC) 가 공개한 규제 문서에 따르면 기술 회사 임원들의 회사 주식 매도 붐이 계속되고 있다.2023년의 마지막 두 달 동안 메타의 CEO 마크 저커버그는 매 거래일 주식을 팔아 누적 128만 주에 육박하는 주식을 팔아 약 4억2800만 달러를 현금화했다.
나지는 5연속 하락하여 애플이 월가의 등급 하향 조정을 받았다
1월 4일 (현지 시간) 미국 3대 주가지수는 등락이 엇갈렸다.장 마감 현재 지수는 0.03% 오른 37440.34를, S&P500 지수는 0.34% 하락한 4688.68을, 나지는 0.56% 하락한 14510.3으로 닷새째 하락을 기록했다.
스타 기술주 다수는 애플이 1.27%, 아마존이 2.63%, 넷플릭스가 0.94%, 구글이 1.82%, 페이스북이 0.77%, 마이크로소프트가 0.72% 각각 하락했다.이 중 기술주는 애플의 이번 주 누적 하락폭이 5.5% 를 넘어섰고, 애플은 2024년 전 3거래일 동안 1600억 달러 이상의 시가총액을 떨어뜨렸다.
파이저가 Piper Sandler에 투자한 애널리스트 Harsh Kumar는 목요일 (현지 시간) 애플의 등급을'초배합'에서'평배'로 낮추고 아이폰 판매 성장률에 대한 우려를 강조했다.거시적 환경이 약화됨에 따라 Kumar는 애플이 도전에 직면 할 것이라고 예측했다.그는 고금리가 애플 전체 실적에 미치는 영향도 강조했다.
이번 주 화요일 바클레이스 애널리스트들은 애플의 주식 등급을 161달러에서 160달러로 낮췄다.바클레이스는 애플의 하드웨어 판매가 부진하고 아이폰15의 수요가 실망스럽다고 진단했다.이날 애플 주가는 3.6% 하락했다.
이밖에 나스닥 중국금룡지수는 0.43%, 알리바바는 2.52%, 바이두는 0.54%, 퍼도도는 0.81%, 경동은 1.13%, 넷이즈는 0.35%, 울래는 2.71%, 리상자동차는 1.76%, 소붕자동차는 3.09% 하락했다.
저커버그는 메타 주식을 연속 매도했다
4억 달러 이상의 현금화
메타의 최고경영자 마크 저커버그는 2023년 마지막 두 달 동안 약 128만주의 메타 주식을 매각했다.
일전, SEC가 공개한 감독관리문건에 따르면 원우주회사 메타 (원 페이스북) 창시자 저커버그는 지난해 11월 1일부터 년말까지 두달동안 루계로 약 128만주의 주식을 매각하고 약 4억 2800만딸라를 현금화했다.이 중 가장 큰 매도는 12월 28일 1710만 달러의 주식을 판 것이다.동시에 저커버그가 SEC에 제출한 144 문서 자체도 바로 후속으로 주식을 계속 던지기 위한 절차이다.
규제 문서에 따르면 저커버그는 2023년 11월 1일부터 2023년 12월 29일까지 총 41차례 매도했다.2023년 마지막 두 달 동안 저커버그는 매 거래일 주식을 팔아치운 셈이다.
실적 반등과 AI 열풍의 영향으로 2023년 메타의 주가는 2022년 말 저점에서 약 194% 반등해 엔비디아를 제외한 모든 대형 기술 거물들보다 주식이 호조를 보였다.
저커버그는 메타 상장 이후 10년 동안 정기적으로 메타 주식을 팔았지만 2022년은 예외였다.2022년 미국 주식이 크게 하락하자 메타는 재앙적인 실적 충격으로 유난히 참혹한 모습을 보여 주가가 연간 64% 폭락했고 저커버그는 어떤 주식도 팔지 않았다.
공개된 자료에 따르면 39세의 저커버그는 현재 메타의 지분 약 13%, 순자산은 약 1250억 달러로 세계 7위 부자다.
"소비농" 수치가 금리인하 예상을 압박했다
거시경제수치면에서 현지시간으로 1월 4일,"소비농"으로 불리우는 미국 ADP 개인부문 취업보고에 따르면 12월 ADP 취업자수는 16만 4000명 성장하여 예상보다 3만 9000명 대폭 증가되였다.지난주 미국의 첫 실업수당 청구자 수가 예상을 뛰어넘어 전월 대비 감소했다.
12월에 미국 회사들이 채용 활동을 늘렸는데, 이는 노동 시장이 냉각된 상황에서 노동자에 대한 수요가 여전히 왕성하다는 것을 보여준다.이 성장은 주로 레저와 호텔, 교육과 의료 서비스 등 분야를 포함한 서비스업이 이끌었다.노동력 수요가 둔화될 조짐에도 불구하고 기업들은 여전히 안정적인 속도로 직원을 채용하고 있으며 실업률은 낮은 수준을 유지하고 있으며 직원들의 임금 상승폭도 인플레이션보다 지속적으로 높다.
분석가들은 최근 발표된 노동시장 데이터가 게임 규칙을 바꾸지 않았지만 여전히 비교적 급진적인 금리 인하 가격에 도전을 제기하고 있다고 지적한다.ADP 수치는 5개월 만에 처음으로 예상보다 좋았지만 그 폭은 작아 수치 발표 후 국채 수익률이 약간 상승한 것은 의외가 아니다.
이번 주 수요일에 발표된 미국 연방준비제도 (Fed · 연준) 의 12월 12일부터 13일까지 의사록에 따르면 미국 연방준비제도 (Fed · 연준) 의 비둘기파 성향은 파월이 이전 통화정책 기자회견에서 드러낸 것만큼 강하지 않다.그러나 요지의 표현만으로는 2024년 연준의 150포인트 금리 인하에 대한 시장의 간절한 기대를 지탱하기 어려울 수도 있다.회의 의사록이 발표된 후, 미국 채무 수익률은 소폭 상승했다.
일련의 수치가 발표된후 미국련방공화국의 올해 금리인하폭에 대한 시장의 베팅은 다소 식었다.스와프 계약에 따르면 연말까지 미국 연방준비제도 (Fed · 연준) 는 140포인트 금리를 인하할 것이며, 수요일 종가는 145포인트이다.
홍해 위기로 수송력 부족이 여전히 발효되고 있다
일부 항로 컨테이너 현물 운임 급등
홍해 위기로 인한 전 세계 화물선의 수송력 부족은 이번 주 들어 여전히 발효되고 있으며 아시아, 유럽, 미국 간의 컨테이너 운송 현물 운임이 상승하고 있다.
Drewry 세계 컨테이너 지수에 따르면 1 월 4 일 현재 주요 해외 무역 노선에서 40 피트 컨테이너의 가중 평균 운임은 1661 달러에서 2670 달러로 61% 상승했다.이는 2022년 11월 이후 가장 높은 수준이다.
화물 예약 및 지불 플랫폼 Freightos는 현지 시간으로 수요일 저녁 아시아에서 북유럽으로 가는 40피트 컨테이너 운송 화물의 즉시 운송비가 4000달러를 돌파해 지난달 중순 홍해 위기 발효 전보다 173% 상승했다고 밝혔다.Freightos에 따르면 아시아에서 지중해로 가는 화물 비용은 5175 달러로 증가했으며 일부 운송 업체는 1 월 중순부터이 노선의 운임이 6000 달러를 초과 할 것이라고 발표했다.아시아에서 북미 동해안까지 40피트 컨테이너 운임은 55% 오른 3900달러에 달했다.
해운자문회사 클라크슨은 홍해선박 피습사건이 전 세계 해운무역 및 각 해운세분화시장에 미치는 영향에 대해 연구하여 일전에"홍해정세-해운시장에 대한 영향평가 (제3판)"를 발표했다.보고서는 최근 몇 주 동안 홍해 및 아덴만을 통과하는 선박에 대한 예멘 후티 반군의 공격이 고조되고 있다고 밝혔다.현재 이 지역에서 최소 22척(총 150만 총t)의 선박이 공격을 받은 것으로 알려져 2023년 12월 20일 기록된 16척(총 120만 총t)보다 상승했다.
보고서는 홍해를 피해 우회 운항을 선택하는 선박이 여전히 증가하고 있으며 컨테이너선 시장이 특히 큰 영향을 받고 있다고 전했다.2023년 11월 중하순부터 기록된 컨테이너선 약 309척 (총 400만TEU) 은 희망각을 우회하기로 선택해 2023년 12월 21일 기록된 약 155척 (총 190만TEU) 에 비해 약 1배 증가했다.
2023년 12월 말 현재 상하이-북유럽 노선의 즉석 운임은 12월 초의 3배인 2694달러/TEU로 올랐다.이와 동시에 상해-미동/미서 항로의 운임은 약 50% 상승하였다.전염병의 영향하에 있는"극단적인"운임을 제외하고 상해-북유럽항로의 운임은 현재 이미 사상 최고수준에 이르렀다.