2023年末のラストスパートに別れを告げた後、国内の自動車市場はまだ「休戦」しておらず、集中的な販売促進費政策がスタートした。このような「内巻」の下で、昨年末の「強成長」の勢いは2月の春節前に続く見込みだ。
1月2日、東風日産は新年限時の車購入礼遇2000元の福祉、最高1.4万元の置換補助金、1万ポイントの推薦奨励金などを発表した。同日、上汽通用五菱宝駿は新年の「油転電」置換補助金活動を展開し、旧車置換宝駿は全系新エネルギー車種に1万元の補助金基金を享受し、関連車種はクラウド、悦也、KiWi EVなどを含む。
一汽トヨタは2023年12月の活動を継続すると同時に、代替補助金を春節前の中核的な販売促進費の方向と見なしている。2024年1月1日-1月31日、一汽トヨタの全系直補期間限定派は7千元の礼遇を享受すると同時に、全系購入税の期間限定直補を5999元まで享受することができる。
2023年末に何度も値上げを重ねたテスラは、2024年の最初から元日に「新年の大礼」を出している。「現在、車の購入は非常に適切で、Model 3/Y全系は低利融資が可能で、Model 3に対する期間限定6000元の補助金や、推薦奨励金、限定京東ショッピングカードなどもある」とテスラの店舗販売員は財連記者に語った。
奇瑞新エネルギーの「開年」政策は2024年の到来前にすでにスタートし、より「簡単で乱暴」な公式直降を打ち出した。奇瑞新エネルギーは、2023年12月29日午前0時から、奇瑞新エネルギー傘下の車種の公式指導価格官が8000元に引き下げられたと発表した。QQアイスクリームを例に、入門版の車種「120 kmシェイク」の指導価格は3万元以内に下落した。
自動車企業の端末イベントのほか、各地方も新年早々に販売促進費政策を発表した。河南省人民政府弁公庁は12月31日、2024年第1四半期の経済「好スタート」を推進するためのいくつかの政策措置に関する通知を印刷、配布した。その中で、国家新エネルギー自動車の車両購入税免除政策を実行に移し、自動車生産企業の利益譲り販売促進を奨励し、省内で新たに自動車を購入する消費者に自動車購入価格の5%に応じて補助金（最高10000元/台以下）を支給することを支持し、省、市級財政はそれぞれ半分ずつ補助金を支給し、具体的な補助金基準と方式は各地が実際と結びつけて制定した。
最初の年は巻頭で、一方では2023年末のダッシュの慣性に基づいている、一方、間もなく訪れる春節前の車市場サイクルも主な誘因である。乗連会の崔東樹事務総長によると、春節が遅れるほど、春節前の市場の爆発期が長くなり、車市の強い祝日前の消費増加をもたらすことになる。「2024年の成長率は前高後低で、2024年の新エネルギー車市場と主流の燃料車市場はいずれも強い前年同期比成長を実現するだろう」と崔東樹氏は述べた。
崔東樹氏は、2024年の乗用車の総小売台数は2220万台で、2023年より3%増加すると予想している。2024年の新エネルギー車の市場成長は比較的楽観的と予想され、新エネルギー乗用車卸売は1100万台、純増量は230万台と予想され、前年同期比22%増、浸透率は40%に達し、新エネルギー乗用車は強い成長傾向を維持している。
「競争環境から見ると、自動車業界、特に新エネルギー自動車業界の2024年、2025年の発展環境はより内包的な特徴を呈している」。中国電気自動車百人会副理事長兼秘書長の張永偉氏によると、新エネルギー自動車業界は走れば走るほど速くなるしかなく、誰が誰より速く走るか、誰が誰よりストレスに抵抗できるかを見るより、「私たちはそれを『内巻き2.0』と呼んでいます。巻かないのではなく、新しいボリュームのモードに入っています」