ロンドン証券取引所の14人のアナリストに対する調査によると、テスラの2023年の世界納入台数は約182万台で、前年同期比37%増、このうち第4四半期の納入台数は約47万3000台。テスラは年間の納入量や再革新が高いにもかかわらず、マスクの年初の野心的な200万台の目標を下回っている。
来る2024年には、テスラは3つの圧力に直面するかもしれない。その1つは、一部の車種が米国とドイツで税収控除を失ったこと、第二に、米国と一部の欧州諸国は、自動運転システムやその他の部品の監督管理審査に力を入れている。その3、新型Model 3と最近発売されたサイボトラックは需要を高めるのに十分ではない。
ロイター通信によると、ロンドン証券取引所（LSEG）の14人のアナリストに対する調査によると、テスラの2023年の世界納入台数は前年比37%増の約182万台、このうち第4四半期の納入台数は約47万3000台。「テスラの納入量について言えば、第4四半期は通常1年で最も強力で、今年は再びこのような状況になると予想されている」とCFRA Research上級アナリストのギャレット・ネルソン氏（Garrett Nelson）は述べた。
テスラは年間の納入量や再革新性が高いにもかかわらず、CEOのエロン・マスク（Elon Musk）氏の年初の野心的な目標を下回っている。1月、マースク氏は、不可抗力がなければテスラが年間200万台の納入を実現する可能性があると述べた。しかし10月には、借入コストの上昇が需要に圧力をかけていると警告した。
販売不振に直面し、テスラは2023年に利益率の優位性を利用して、世界的に傘下の4車種の販売価格を大幅に引き下げた。特に中国市場ではテスラが何度も値下げしており、市場シェアがBYDなどの本土企業に奪われていることが原因との分析がある。
一方、米国市場では、「価格戦」の激化や電気自動車の需要鈍化に伴い、フォード自動車を含む一部の自動車メーカーが電化計画の撤回を促している。これにより、テスラは争えない指導者となり、株式の2倍以上の成長を後押しした。
2024年に入ると、テスラは一部の車種が米国とドイツで税収控除を失う問題に直面し、ドイツ政府は電気自動車補助金を早期に終了し、テスラに来年のさらなる値下げを迫る可能性がある。金利や電池原料コストは緩和される見通しだが、テスラの全体的な利益率は低下している。
大和キャピタルマーケティングアナリストのジャイラム・ネイサン（Jairam Nathan）氏はテスラの来年の納入量の見通しを、214万台から204万台に下方修正する。「大モデルによると、2024年のテスラの1台あたりの販売収入は前年同期比4%減少するだろう」とネイサン氏は述べた。
特筆すべきは、テスラは米国や一部の欧州諸国にも対応し、自動運転システムや他の部品の監督管理審査にも力を入れることだ。テスラは今月初め、米国の道路を走行していたほぼすべての200万台の車をリコールし、新たな安全対策を取り付けた。
ドイツ銀行アナリストのエマニュエル・ロスナー（Emmanuel Rosner）氏は、「テスラは現在、中低成長期にあることを率直に認めている」と述べた。テスラの投資家関係責任者マーティン・ウィッチャ（Martin Viecha）氏と会った際の談話の内容を引用した。
また、データ分析プラットフォームVisible Alphaの調査によると、多くのアナリストは、新型Model 3と最近発売されたサイボトラックは需要を高めるのに十分ではないと考えている。投資家はテスラがサイボトラックの生産量を高め、より安価な自動車プラットフォームを発売する計画に伴い、会社の利益率は引き続き圧迫されると予想している。
カナダ王立銀行資本市場アナリストのトム・ナラヤン（Tom Narayan）氏によると、2024年までにサイボトラックの販売台数はテスラの総販売台数の3%を占めることになる。「サイボトラックはより『光輪』を持つ製品のようで、消費者がテスラを買うことにつながるかもしれない」とナラヤン氏は言う。（中国経済網姜智文/コンパイル）