生産プロセス、販売モデル、定価戦略などの革新を再構築することで、テスラは過去10年以上の間に電気自動車の代名詞となっていた。しかし、同社の売上高の伸び率は昨年以来減速し、第3四半期の純利益は横ばい、粗利益率は18%を下回った。
投資銀行のパイジャー投資（Piper Sandler）アナリストとモルガン・スタンレーアナリストは、テスラの自動車粗利の見通しは楽観的ではなく、2024年の自動車利益率はさらに10%に下落する見通しで、テスラの単四半期のコア運営利益率がマイナスになる可能性を排除しないと述べた。
モルガン・スタンレーが火曜日に発表した報告書によると、自動車投資家はテスラに慎重な姿勢を示しており、業界内の競争が激化していることや、同社の2024年の高生産量不足の新製品に関連している。
テスラは年初以来、世界的に値下げ政策を実施している。金利上昇、経済減速など多くの要因が米国本土の電気自動車販売を停滞させ、フォード、ルシードも1万ドル近く値下げした。テスラ第2位の市場である中国では、スマート運転を主力とする新勢力車種が競合している。
小鵬は技術配置と製品設計を見直した後、小鵬G 6を発売し、華為鴻蒙智行は次々と複数の重要製品の智界S 7、問界新M 7、問界M 9を発売した。北京のある問界新M 7オーナーは界面ニュースに、試乗体験の最大の違いはテスラが一部の高速道路で補助運転を使用するしかなく、問界は年末に中国で無図高階智運転を開通すると伝えた。
テスラは自動運転ソリューションFSD（Full Self-Drive）の中国進出を推進しているが、資質とデータの2つの大きなハードルに直面しており、着地時間は未知数となっている。
強力な中国相手に対応するため、テスラはスマート化以外の分野で改善しようとしており、Model 3の新型外観は調整されている。ブルームバーグ通信によると、テスラは上海のスーパーファクトリーで新型モデルYモデルを準備しており、外観と内装が大きく変わり、早ければ来年半ばに量産を開始する。インタフェースニュースはテスラ側に証明書を求めたが、相手はまだ関連情報を持っていないと答えた。
テスラは現在、来年に新車を発売する計画があるとは言っていない。注目されている電動ピックアップカーCybertruckは12月初めに第1陣10台を納入したが、4680電池の生産速度、ステンレス車体の製造難易度の影響を受け、年間25万台の目標まではまだ遠い。
テスラは一時、ウォール街の空頭の主な目標となり、アップル以外で2番目に空頭の割合が高い米株式会社だった。分析会社S 3 partnersのデータによると、現在テスラ株に対する純利益は約186.3億ドルで、総流通株に占める割合は約3.03%である。
現在、派傑投資とモルガン・スタンレーはテスラの「買い増し」格付けを維持している。アナリストは、テスラは自動車会社であり人工知能会社でもあり、Optimus人型ロボット、Dojoスーパーコンピュータ、さらにテスラと提携している宇宙探査会社SpaceXが潜在的に有利な要素になる可能性があると指摘している。
テスラの最も中核的な事業は依然として自動車だが、同社は自動運転を収益の鍵としている。Dojoは自動運転車の開発だけでなく、他社への自動運転技術のライセンスもサポートします。FSD事業の収益は世界的に好調で、第3四半期は前年同期比3割から21億7000万ドルに上昇した。
火曜日の昼、テスラの株価は1株当たり257.61ドルに2%上昇し、6カ月間の上昇幅は約6.5%だった。