울래자동차의 매 분기 30억원의 연구개발투입은 구상화의 구현을 가져왔다.12월 23일, 울래자동차는 NIO Day에서 행정기함모델 ET9을 발표했다.이는 울래자동차의 자체연구률이 가장 높은 차종이며 판매가격이 가장 높은 차종으로서 예매가격이 80만원으로서 2025년 1분기에 인도를 시작하게 된다.
울래 ET9은 차량 길이가 5.3m를 넘고 너비가 2m, 축거가 3.2m 이상이다.초대공간체량하에서 울래ET9은 4개 배치를 선택하여 앞뒤가 관통되는"행정교"를 처음으로 창조하여 분구를 실현하는 동시에 여러가지 기능을 집성할수 있다.예를 들어, 360 & amp;deg;무급 조절의 행정 책상안은 뒷좌석 승객들이 사무를 읽고 회의 대담과 시연 공유의 수요를 만족시킬 수 있다.
울래자동차 CEO 리빈의 견해에 의하면 행정기함의 본질은 기술기함이다. 울래ET9은 울래자동차가 최근 연구개발한 여러가지 기술을 집결시켰다.울래 ET9이 발표되기 일주일 전 울래자동차의 여러 임원들은 이미 소셜네트워크서비스 (SNS) 계정을 개설해'릴레이식'기술 예열을 했다.
발표회에서 울래자동차는 첫 자체연구지능운전칩 신옥 NX9031을 내놓았다.이 칩은 업계에서 처음으로 5나노 공정을 채택하여 500억 개가 넘는 트랜지스터를 보유하고 있으며, 하나의 칩은 현재 업계의 플래그십 스마트 칩 4개의 성능을 실현할 수 있다.이에 비해 울래자동차가 이미 양산한 모델에 탑재한 엔비디아 오리엔X 지운전칩은 제작공정이 7나노미터이고 단일 계산력은 128TOPS이다.
현재"울소리"는 모두 이미 자체 칩을 연구하기 시작했다.늦게 보도에 따르면 리상자동차는 한창 지능운전에 사용되는 AI추리칩을 중점적으로 연구개발하고있는데 이미 올해 10월 하순에 집결하고 봉인하여 돌격류편을 준비했다.샤오펑자동차 칩 자체 연구팀은 200명도 안 돼 지운전 칩의 NPU 모듈에 중점을 두고 있다.
울래자동차지운전칩의 자체연구가 가장 일찍 전개되였는데 울래자동차하드웨어 부총재 백검이 책임졌다.이변이 없는 한 울래자동차업은 신세력가운데서 처음으로 자체연구칩의 량산교부를 실현한 회사가 될것이다.
일반적으로 지운전 칩 하나를 개발하는 데 드는 비용은 30억 위안으로 개발 기간은 3~4년에 달한다.한 국산 칩 회사 임원은 계면뉴스에 자동차 회사가 지운전 칩에 정력을 쏟는 것은 이 분류가 최신 과학기술의 최전방에 속하기 때문에 회사에 주가나 브랜드 프리미엄이 가장 높고, 동시에 지운전 알고리즘이 끝에서 끝까지 발전하고 있으며, 칩은 진보를 추진하는 관건적인 요소라고 말했다.
울라이자동차의 또 다른 기술 돌파구는 배터리다.리빈에 따르면 울래자동차가 자체로 연구한 46105대 원통전지와 전지가방은 한개의 전지에너지밀도가 292Wh/kg에 달하고 전반 가방용량이 120kWh에 달하며 초충전쾌속교환전지가방의 충전효률이 5C에 달해 가장 빨리 5분간 255킬로메터를 항속할수 있다.
큰 원통 배터리가 양산되기는 쉽지 않다는 점에 유의해야 한다.테슬라가 최근 발표한 전기 픽업 Cybertruck은 예정대로 양산 목표를 달성할 수 없다. 가장 큰 병목 현상은 그가 탑재한 4680대 원통 배터리 생산 속도가 따라가지 못한다는 것이다.현재 큰 원통전지 생산 공정의 가장 큰 도전은 용접 기술과 상응하는 설비 공급에 있으며, 특히 설비의 안정성에 대한 요구가 매우 까다롭다.
리빈은 이미 배터리 자체 연구 프로젝트를 미루고 배터리 생산을 다른 사람에게 위탁했다.그의 견해에 의하면 제조단생산전지의 투입주기가 길고 고정자산투자를 점용하는것은 총리률의 제고에 불리하며 울래자동차도 현재 자체로 만든 전지의 자원배치를 구비하지 못하고있다.
스마트 전기차 시대, 새로운 세력은 또한 전통적인 자동차 회사가 잘하는 섀시 튜닝에 대한 혁신을 제기했다.울래 ET9은 천행 스마트 섀시 시스템을 탑재하여 업계 최초로 선 제어 조향, 후륜 조향, 전 능동 서스펜션 3대 핵심 하드웨어 시스템을 통합할 것이다.
그 중 라인 제어 섀시는 차량의 구동, 제동, 조향 등 핵심 시스템을 통합하여 컴퓨터가 통일적으로 제어하여 자동 운전 기술에 튼튼한 기초를 제공하였다.또한 울래 풀 액티브 서스펜션은 세계 최초의 통합식 유압 풀 액티브 서스펜션으로 차체를 실시간으로 조절할 수 있으며 조절 속도는 에어 스프링 서스펜션의 60배이다.리빈은 전자동 서스펜션 기술이 포르쉐의 최신 파라메라 세대를 앞서고 있다고 생각한다.
현재 시점에서 2년 후에야 양산된 모델을 출시하였는데, 울라이자동차는 브랜드의 고급 이미지와 기술력을 강화하여 회사의 총이익률을 높이려는 의도이다.2023년 3분기 실적 발표에 따르면 울라이자동차 완성차 총이익률은 두 자릿수인 11% 로 복귀했지만 2021년 1분기 최고 때의 21.2% 보다는 여전히 거리가 있다.
이와 동시에 행정고급차종에서 국내시장은 장기간 BMW 7시리즈와 벤츠 S급 등 전통브랜드를 주도해왔으며 신에너지차종은 이 세분화시장에서 여전히 공백이다.리빈은 다음과 같이 판단했다. 명후 2년간 고급순전신에너지자동차시장은 폭발식성장의 전환점을 맞이하게 된다.