蔚来自動車の四半期ごとの30億元の研究開発投資は具象化された。12月23日、蔚来自動車はNIO DayでエグゼクティブフラッグシップモデルET 9を発表した。これは蔚来自動車の自己研究率が最も高い車種であり、販売価格が最も高い車種でもあり、前売り価格は80万元で、2025年第1四半期に納入を開始する。
蔚来ET 9は車長が5.3メートルを超え、幅が2メートル、ホイールベースが3.2メートル以上である。超大空間マスの下で、蔚来ET 9は4つのレイアウトを選択し、前後列が貫通する「行政橋」を初めて創造し、ゾーニングを実現すると同時に、複数の機能を統合することができる。例えば、360&amp ;deg;レベル調整のない行政机案は、後列の乗客がオフィスを読んだり、会議の対談をしたり、プレゼンテーションをしたりするニーズに応えることができます。
蔚来自動車の李斌CEOによると、行政旗艦の本質は技術旗艦であり、蔚来ET 9は蔚来自動車が最新に開発した多くの技術を集めている。蔚来ET 9が発表される1週間前、蔚来自動車の複数の役員がソーシャルアカウントを開設し、「リレー式」技術の予熱を行った。
発表会では、蔚来自動車が初の自己研究知能運転チップの神玉NX 9031を発売した。このチップは業界初の5ナノメートルプロセスを採用し、500億個を超えるトランジスタを持ち、1つのチップで現在の業界旗艦スマートチップ4個の性能を実現することができる。対照的に、蔚来自動車が量産している車種に搭載されている英偉達OrinX智駕チップは、製造工程が7ナノメートルで、1粒の計算力が128 TOPSである。
現在、「蔚小理」はすでにチップの自己研究を始めている。遅延報道によると、理想的な自動車はスマート運転用のAI推理チップを重点的に研究開発しており、今年10月下旬に集結して封止し、突撃流片を準備している。小鵬自動車チップ自己研究チームは200人未満で、スマートドライブチップのNPUモジュールに重点を置いている。
蔚来自動車の知的ドライブチップの自己研究は最も早く行われ、蔚来自動車ハードウェア副総裁の白剣氏が担当した。意外なことに、蔚来自動車業は新勢力の中で初めて自己研究用チップの量産納入を実現する会社になるだろう。
一般的に、スマートドライブチップの開発には30億元がかかり、開発期間は3 ~ 4年に及ぶ。ある国産チップ会社の幹部は、自動車会社がスマートドライブチップに力を入れているのは、この分類が最新の科学技術の最前線に属し、会社に株価やブランドのプレミアムをもたらすと同時に、スマートドライブアルゴリズムがエンドツーエンドの方向に発展しており、チップは推進進歩の鍵となっているとインタフェースニュースに伝えた。
蔚来自動車のもう一つの技術的突破は電池だ。李斌氏によると、蔚来自動車が自己研究した46105大円筒電池と電池パックは、単粒電池のエネルギー密度が292 Wh/kgに達し、全パックの容量は120 kWhで、超充電電池パックの充電効率は5 Cに達し、最速5分で255キロ航続することができる。
大きな円筒電池を量産するのは容易ではないことに注意してください。テスラが最新発表した電動ピックアップCybertruckは予定通り量産目標を達成できず、搭載されている4680大円筒電池の生産速度が追いつかないことがネックとなっている。現在、大円筒電池の生産技術の最大の課題は溶接技術と相応の設備供給であり、特に設備の安定性に対する要求は非常に厳しい。
李斌氏は電池の自己研究プロジェクトを延期し、電池の生産を他人に委託した。彼から見れば、製造端の生産電池の投入周期が長く、固定資産投資を占有しており、粗金利の上昇には不利であり、蔚来自動車も現在、自作電池の資源配置を備えていない。
スマート電気自動車時代、新勢力は伝統的な自動車会社が得意とするシャーシの調教にも革新を提案した。蔚来ET 9は天行スマートシャーシシステムを搭載し、業界初のラインステアリング、後輪ステアリング、全アクティブサスペンションの3大コアハードウェアシステムを統合する。
その中で、ワイヤ制御シャーシは車両の駆動、ブレーキ、ステアリングなどの重要なシステムを統合し、コンピュータによって統一的に制御され、自動運転技術に堅固な基礎を提供した。また、蔚来全アクティブサスペンションは世界初の集積式油圧全アクティブサスペンションであり、車体に対してリアルタイムに調節でき、調節速度は空気ばねサスペンションの60倍である。李斌氏は、全アクティブサスペンション技術がポルシェの最新型パラメラ世代をリードしていると考えている。
現在の時点で2年後に量産された車種を発売し、蔚来自動車はブランドのハイエンドイメージと技術力を強化し、会社の粗金利を高めることを目的としている。2023年第3四半期の財報によると、蔚来自動車の完成車の粗金利は2桁から11%に戻ったが、2021年第1四半期の最高時の21.2%からはまだ距離がある。
同時に、行政ハイエンドモデルでは、国内市場は長期にわたってBMW 7系やベンツSクラスなどの伝統的なブランドを主導しており、新エネルギーモデルはこの細分化市場では空白のままだ。李斌氏は、明日から2年間のハイエンド純電気新エネルギー自動車市場が爆発的な成長の曲がり角を迎えると判断した。