販売台数は依然として横ばいだが、蔚来自動車はこの冬、「春風得意」だった。150度電池パックの航続実測と22億ドルの融資を終えた後、蔚来自動車は年に1度のNIO Day「お祭り騒ぎ」を迎える。その際、蔚来は行政旗艦セダンET 9を発表するが、ここ数日、公式はすでに「リレー式」の予熱を開始し、この製品の「トップテクノロジー」をリリースし続けている。
12月22日、蔚来デジタルシステムの王啓研副総裁は微博で、蔚来全車全域オペレーティングシステムSkyOS・天枢が旗艦車種ET 9で全面量産すると発表した。王啓研によると、SkyOSは蔚来完成車の底辺オペレーティングシステムであり、完成車システム、智駕システム、スマートコックピットシステム、コネクテッドサービスの補能と移動の相互接続を含み、完成車の各システムの異なるドメイン間の安全性、リアルタイム性と応用の複雑性問題を解決する。
「SkyOSは全方位的で立体的な技術体系を構築し、各種設備を有機的に融合させ、効率的な協同作業を実現できるようにした」と蔚来ソフトウェアアーキテクチャのベテラン専門家である羅金華氏は付け加えた。
SkyOS・天枢オペレーティングシステムを搭載するほか、ここ数日の予告「連続ドラマ」では、ET 9にフルライン制御スマートシャーシ、900 V高圧アーキテクチャ、自己研究の次世代スマートドライブチップを搭載すると発表した。
12月19日、蔚来完成車アプリ責任者の肖柏宏氏はソーシャルメディア上で、ET 9のフルライン制御スマートシャーシの「脳」がVMCスマートコンピュータプラットフォームに進化し、ソフトとハードの連結解除を実現し、天枢SkyOSのサポートと合わせて柔軟な配置をサポートし、新機能と新しいライン制御ハードウェアを拡張することができると紹介した。そして、その上にADスマート運転、下に各アクチュエータを接続し、駆動システム、ブレーキシステム、ステアリングシステム、アクティブサスペンションなどのライン制御ハードウェアを融合させ、車両の運動制御を新たな高さに到達させるとともに、進化可能、反復可能、成長可能な能力を備えている。
次の日は12月20日で、蔚電電駆と高圧システムチームの責任者は畢路氏がET 9に搭載された900 V高圧アーキテクチャを台の前に押し出した。900 V高圧アーキテクチャは、より高い電力密度を実現するために、蔚に基づいてアップグレードされた電気駆動プラットフォームに基づいており、モータの重量と体積をさらに軽減していることが分かった。ET 9は、900 V電気駆動システムの健康状態をリアルタイムでオンライン診断し、アップグレードされた高圧ハーネスに合わせてより速い充電速度を実現することが期待されている。
12月22日、蔚来副総裁の白剣氏はスマートドライバーチップの発展を振り返るとともに、蔚来氏の次世代スマートドライバーチップに対する計画を明らかにした。蔚来初代の補助運転にはMobileye社のEyeQ 4 Hチップを使用し、恩智浦S 32 Vチップを組み合わせた。知覚開放、データ閉ループ、開発効率と反復速度を向上させるために、NT 2から、蔚来はセンサ、ドメイン制御ハードウェア、ADアルゴリズムの全スタック自己研究を開始した。
白剣氏によると、今後数年、スマート運転アルゴリズムはエンドツーエンドと大モデルの方向に進化するに違いない。そのため、CPU/NPU/MSPなどのコアコンポーネントは、現在を満たすだけでなく、BEV、ネットワークを占有し、エンドツーエンドの感知規則制御を実現するだけでなく、将来を考慮し、エンドツーエンドの大モデルアルゴリズムに完璧に適合させる必要がある。「現在のオリオン4本は、もちろん満足できる。しかし、次世代のスマートドライブチップは、もっと良いことをすべきだ」と白剣は自問自答した。「このようなチップはありますか。あると思いますが、NIO Dayは楽しみにしていてください」。
ET 9は公式には蔚来ブランドの「技術革新の結晶化作」と呼ばれているが、このような大規模な予熱は、蔚来が大きな期待を寄せていることもうかがえる。
蔚来自動車の李斌董事長はこのほど、ET 9の競合品にはマイバッハSクラス、BMW 7系、ポルシェパーラメラなどの高級ブランド車が含まれていると明らかにした。
この時点でET 9という高級行政乗用車を発売したのも、蔚来自動車のハイエンド市場に対する判断に基づいている。「これまでの充電・交換インフラの不足、電池材料のコスト高騰などの要因により、ハイエンド純電気新エネルギー車市場は爆発的な成長のチャンスを迎えていない」と李斌氏は判断し、現在の市場動向と合わせて、今後1 ~ 2年以内にハイエンド純電気新エネルギー車は曲がり角を迎えると判断した。
2023年第3四半期の財務報告によると、蔚来自動車の完成車の粗金利は2桁から11%に戻ったが、2021年第1四半期の最高時の21.2%よりはまだ距離がある。一方、蔚来自動車の研究開発への投資は終始減少せず、第3四半期の研究開発費は30.4億元で、前年同期比3.2%増加し、4四半期連続で30億元を突破した。このような場合、蔚来自動車勢は持続可能な発展を図るために、粗金利の高い製品を出してコストを削減する必要がある。これに基づいて、ET 9の登場は「技術のショー」だけでなく、ハイエンド市場をさらに開拓するための重要な作品でもある。