もう一つの宅配会社が「空中戦」に参加した。
「長沙晩報」によると、12月14日、中通貨物航空司と関連産業プロジェクトが長沙で契約し、湖南省初の着陸予定の貨物航空会社となった。
今回契約して着地した中通貨物航空司及び関連産業プロジェクトの投資額は110億元に達し、総用地規模は約750ムーで、着地予定プロジェクトには中通貨物航空司、中通快速輸送華中本部プロジェクト、中通雲商智谷産業園、中通越境電子商取引本部、中通金融業務及び人材関連住宅プロジェクトなど6つのプレートが含まれる。
これは、これまで航空貨物輸送プレートのレイアウトが少なかった中通が、実質的な一歩を踏み出したことを意味している。中通速達の航空貨物輸送の配置の意図と計画について、時代財経は中通速達の方面に連絡して、相手は現在これ以上の対外開示内容がないと表明した。
貨物航空を配置し、中通は湖南航空を束縛する
近年、各宅配企業は航空貨物輸送能力を徐々に発展させており、航空会社の設立、航空機の購入、空港建設への参加まで、航空貨物輸送への配置はますます深くなっている。
今年8月、円通嘉興グローバル航空物流ハブの重要な関連プロジェクト「東方天地港」が正式に着工し、2026年7月に完成し、稼働する予定だ。同ハブプロジェクトは2020年に円通と浙江嘉興市政府が契約して建設し、完成後は円通航空と円通商業貿易本部を導入し、より性の高い価格比の国境を越えたサプライチェーン物流サービスを提供する。
京東が建設に参加した南通空港も進展した。今年1月、南通市交通運輸局は「南通空港航空貨物輸送発展行動方案」を公布し、南通空港の物流面での配置建設をさらに推進した。2018年、南通市政府は京東集団と戦略的協力枠組み協定を締結し、京東方面が南通空港を主な運営拠点とし、南通で京東貨物航空会社の建設を計画していることを明らかにした。2022年1月、京東初の旅客改貨機が南通空港に到着し、就航前の準備を始めた。
しかし、現在、空港を建設しているのは順豊ホールディングスだけだ。2022年7月、順豊が建設に参加した湖北省鄂州花湖空港が正式に稼働し、国内初の専門貨物輸送空港となり、今年9月から、鄂州空港貨物輸送の中核施設である順豊輸送センターも徐々に使用を開始した。
中通速達は航空貨物輸送の力点を湖南省長沙に置いた。中通速達グループの胡紅群董事・副総裁は、「湖南区の優位性は明らかで、現代物流業の発展の勢いは強いが、近年、中通は湖南省に20億5300万元を投資しており、そのうち長沙に10億5000万元を投資している」と述べた。
中通速達はこの時、重資入局航空貨物輸送が少し遅れていたが、これまでは考えていなかったわけではなかった。2018年3月、浙江星聯航空貨運有限公司が設立され、中通速達は間接持株株主となった。2019年、中通速達は航空貨物輸送のハイエンド時効製品「スターアライアンス航空時効件」の試験運用を開始し、国内の8-48時間をカバーする特急専用配達サービスを開始した。
順豊、円通などの自建航空会社とは異なり、中通は航空会社、航空貨物輸送代理会社と協力し、「軽資産」モデルを通じて試験水に介入することが多い。今回は貨物航空会社を設立し、中通は湖南航空を探して、共同で貨物航空司を設立した。
湖南航空は湖南省で唯一の本土航空会社で、2016年5月21日に就航した。主な運営拠点は長沙黄花国際空港で、2022年には年間63路線が運航される。
価格戦は利益を侵食し、中通は出航を加速させる
高付加価値サービスの構築による利益パフォーマンスの改善は、中通速達がこの時航空貨物の投入を増やした理由の一つである。
今年に入ってから、ほとんどの宅配会社は単票収入の挑戦を感じており、中通宅配便のコア宅配便事業の単票収入は下落を続けており、第1四半期から第3四半期にかけて、コア宅配便事業の単票収入はそれぞれ前年同期比3.7%、7.8%、13.5%減少した。
価格戦の内巻から脱却し、利益空間を高めるため、今年に入ってから中通もコールドチェーン、医薬サプライチェーンにおけるハイエンドの寄託業務を拡大した。しかし、ある宅配企業の中間層は時代財経に対し、現在、航空貨物輸送が国内の一般宅配便にサービスできる空間はもともと多くなく、現在のコールドチェーンなどのハイエンド市場は基本的に順豊、京東に独占されていると指摘した。
同関係者は、中通がこの時点で国内航空品市場をプラスするタイミングはすでに遅く、「将来の力点は出海であり、中通が現在航空を配置しているのも国境を越えた電子商取引の需要に基づいて、航空輸送力を利用して出海するべきだ」と考えているが、今回の中通は長沙で契約して着地した項目の中に、中通国境を越えた電子商取引本部が含まれている。
2014年に中通速達は国際市場への進出を試み、東南アジア、ヨーロッパ、アフリカなどの市場を相次いで開拓した。その中で、2018年にはトルコ航空、パシフィック航空と合弁企業を設立した。そして、2019年に中国の宅配企業が潮流を巻き起こした時、中国とアフリカの国境を越えた物流業者に投資するのは速達非だった。
しかし、全体的に言えば、国内宅配業市場で1位を占めている中通では、出海の歩みはまだ遅い。中通速達の頼梅松董事長も今年の公開イベントで、中通速達の戦略は「主業を強くし、積極的に海に出る」ことであり、まず中国国内の大市場の主業を強くし、それから積極的に抱擁し、能力を高めて海に出ることであると述べた。
今回の中通速達の合弁で航空貨物輸送会社を設立し、国境を越えた電子商取引プロジェクトを契約するか、国境を越えた業務の配置を徐々に拡大する意図がある。
湖南航空も今年、国際航空輸送の経営許可を積極的に申請し、長沙から東南アジア地域への航路の早期開通を目指すと表明したが、これは現在の中通出海の主力方向と合致している。
現在、国内の国境を越えた電子商取引が急速に成長している間、多くの宅配会社も頻繁に国際物流の配置をプラスし、1杯の羹を分けることを期待している。
今年に入ってから、菜鳥、極兎、順豊は鹿を追う資本で、国際化能力の拡大を期待している。円通航空は12月13日、温州-ソウル、温州-マニラの定期貨物輸送路線を開設し、国境を越えた電子商取引の小包などの貨物を主に輸送している。「宅配会社にとって、国際市場はまだチャンスと空間の開拓がある」と上述の宅配企業の中間層は言う。