150度の電池パックが千キロ超の長距離を航続することになった蔚来の創始者李斌氏は、翌日、蔚来氏に対するメディアの冗談を聞いた。蔚来氏は「いつも肝心な時にお金を見つけることができる」。
蔚来自動車は12月18日、アブダビの投資機関CYVN Holdingsと新たな株式買収契約を締結し、CYVN Holdingsが傘下のCYVN Investmentsを通じて蔚に現金で計約22億ドルの戦略投資を行うと発表した。合意によると、CYVNは1株当たり7.50ドルの購入価格で2億9400万株の会社が新たに発行するA種普通株を買収する。
蔚来自動車がCYVNから投資を受けたのはここ5カ月で2度目。今年7月、蔚来自動車はCYVNから7億385万ドルの戦略的株式投資を獲得した。また、CYVNは蔚来の株主であるテンセント・ホールディングスの連結会社から蔚来自動車のいくつかのA種普通株を購入し、総代価は3億5000万ドルだった。投資が完了すると、CYVNは実益を蔚来自動車の発行済み株式と発行済み株式総数の約20.1%を保有し、一躍蔚来筆頭株主となった。しかし、注目すべきは、李斌氏は依然として蔚来39%のスーパー投票権を持ち、会社の最大投票権の株主であることだ。
この融資に加え、9月と10月には元本総額11億5000万ドルの転換優先債券の発行を完了した。財報によると、2023年9月30日現在、蔚来自動車のキャッシュフローは改善され、第3四半期末には現金及び現金等価物452億元を保有し、第2四半期比137億元増加した。
現金準備は増加したが、第3四半期の買掛金（281.2億元）、短期債務（48.33億元）、長期借入金（52.32億元）を考慮すると、蔚来の資産負債率は80.78%を維持し、第2四半期より2ポイント近く上昇した。短期的に販売台数が改善されなければ、蔚来自動車が直面するキャッシュフローの圧力は依然として大きい。
一方、蔚来自動車は必要な支出に「一銭も使っていない」。蔚来自動車の第3四半期の研究開発費は30.4億元で、前年同期比3.2%増加し、4四半期連続で30億元を突破した。売上高、一般級の行政費用は36.09億元で、前年同期比33.1%増加した。
蔚来と江淮汽車は5日、江淮汽車乗用車会社の3工場の在庫、固定資産及び建設中の工事、及び乗用車会社の新橋工場の構築物と設備を31億5800万元で買収したと発表した。この変動は、蔚来の短期的なキャッシュフローと資金準備に少なからぬ影響を与えるに違いない。
そのため、不要な支出を削減し、融資を継続することは、蔚来自動車が選択しなければならない2つのルートである。11月3日、李斌氏は内部全員書簡を発表し、ウルレ氏が組織と資源投入の方向性に関する調整を展開することに言及し、その中には10%前後の冗長人員削減と機構設置が含まれている。このため、李斌氏は三季報電話会で、蔚来がこのために支払った費用は数億元に達すると告白した。
「お金を節約する」と「おつりを出す」と同時に、蔚来もメイン業務能力を強化している。12月17日、李斌氏はET 7を運転して上海を出発し、150度のバッテリーパックの航続能力を自らテストし、14時間を超え、最終的な走行距離は1044キロだったが、この時の残電力量は3%で、30キロを超える走行が予想されている。
李斌氏は生放送中に150度の電池パックについての詳細も明らかにした。世界初の熱暴走のない軟包CTP電池として、使用された電気芯は蔚来が自主開発し、エネルギー密度は360 Wh/kgに達し、現在国内で量産可能な動力電池の包電量が最も高く、エネルギー密度が最も高い製品である。李斌氏によると、1世代、2世代プラットフォームのすべての車種は150度の電池パックの検証公告を完了し、チームはすでに各種テストを行い、航続距離などの性能表現は予想を超え、2024年4月に量産される予定だ。また、12月23日のNIO Dayでは、蔚来が新たなエグゼクティブフラッグシップセダンET 9を発表する。
11月末、蔚来自動車は前後して長安、吉利の2大自動車企業と協定を締結し、電気交換業務について戦略的な協力を行った。「我々は大衆市場ブランドの電池パック、交換所をパートナーに開放する。現在、充電杭業務は基本的に損益が均衡しており、NIOパワーの独立融資に興味を持っている投資家もいる。NIOパワーの独立融資を排除しない」と李斌氏は述べた。