홍성자본국 12월 18일 소식에 따르면 12월 17일,"초장생방송"이 주목을 끌었다.울래 (09866.HK/NIO.US) 창업자, 회장, CEO 리빈은 ET7을 몰고 150도 초장항속전지팩을 실측했다.14시간이 넘는 주행을 거친후 상해에서 출발한 리빈은 최종적으로 하문 룡굴동봉사구역까지 운행하여 동력전지가 1000킬로메터를 넘는 성적을 거두었다.
이빈 생방송'1000km 항속'도전
12월 17일 6시 30분, 울래자동차 창시자, CEO 리빈은"전기차 1000킬로메터 진실항속도전"생방송을 진행했다. 그는 150도 전지가방을 탑재한 울래ET7을 몰고 상해에서 출발하여 항속실측을 진행했다.
리빈은 17일 19시 50분 150도 배터리 팩을 탑재한 울래 ET7과 함께 마침내 1000km 주행거리를 달성했다.이때 이 차는 7% 의 전기가 남았다.
이번 실측 전 구간 1044km의 평균 100km의 에너지 소비량은 13.2kWh (킬로와트시), 잔여 전력량은 3% 로 여전히 30km 이상을 달릴 수 있을 것으로 알려졌다.리빈에 따르면 이번에 차량과 함께 탑재된 150도 초장항속 배터리 팩은 세계 최초의 무열 통제 소프트웨어 팩 CTP 배터리로 셀 에너지 밀도가 360Wh/kg (와트시/kg) 에 달해 현재 국내에서 양산 가능한 동력 배터리 팩의 전력량이 가장 높고 에너지 밀도가 가장 높은 제품이다.
울래측은 이번에 테스트한 초장전지가방은 울래 1, 2세대 플랫폼의 모든 차종에 적합하며 이는 전기교환을 지원할수 있다는것을 의미한다고 소개했다.그러나 북경일보에 따르면 울래 총재 진력홍은 일찍 이 전지가방의 원가가 아주 높으며 원가는 울래 ET5 한대 (기간판매가격 29만 8000원) 에 해당한다고 밝혔다.따라서 이 배터리 팩의 대규모 상용화는 여전히 시간이 걸릴 것이다.
리빈은 생방송에서"앞으로 각 대형 자동차 기업의 CEO가 직접 자신의 전기차의 실제 항속을 테스트해 볼 것이다. 결국 CEO는 모두 결정할 수 있다. 일반 일반 사용자도 틀림없이 많지 않을 것이다."
이와 동시에 리빈은 생방송에서 울래의 전지책략은"충전할수 있고 교환할수 있으며 업그레이드할수 있다."이미 인도된 차도 사용자의 수요에 따라 전지업그레이드의 선택을 진행할수 있다고 표시했다.앞으로 사용자는 장거리 수요가 있을 때 150도 배터리 팩을'일당'으로 빌릴 수 있고, 수요가 끝나면 일반 배터리 팩으로 다시 바꿀 수 있다.
"오늘 이 테스트는 연료차가 갈 수 있는 곳은 전기차가 모두 갈 수 있다는 것을 알리기 위한 것이다.이 배터리는 원래 계획보다 발표가 좀 지연되었는데, 주로 기술이 너무 선진적이기 때문이다.뒤에 우리가 업그레이드할 수 있는 전기 교환 서비스에 협조하면 소수의 사용자 장면 수요를 해결하고 (사용자 항속) 우려를 완화시킬 수 있다"고 리빈은 말했다.
겨울 테스트가 필요합니까?
리빈이 이번에 직접 150도 배터리를 테스트한 것도 많은 네티즌들의 토론을 불러일으켰다.많은 네티즌들은 생방송 테스트 과정에서 90km/h의 항속에 대해 의문을 제기했다.이에 대해 리빈도 시속 110km/h를 유지하면 항속이 확실히 짧아 결국 900km 안팎으로 15% 정도 줄어들 것이라고 답했다.오늘 90km/h, 1000km를 운전하는 것은 즐거움이다. 가장 중요한 것은 안전이 최우선이다. 앞으로 시속 110과 120의 상황에서 항속이 얼마나 되는지 테스트해 볼 예정이다.
최근 제3자 기구는 차제가 모허에서 개최한 2023년'차제 알기 겨울 측정'행사를 알고 있으며, 관련'순수 전기 항속 달성률'은 많은 자동차 기업의 의문을 받고 있다.
증권시보에 따르면, 현재 신에너지 자동차의 항속은 보편적으로 600킬로미터 정도이며, 겨울에는 더욱 할인이 심각하다. 일단 신에너지 자동차가 겨울에 항속은 1000킬로미터에 달할 수 있고, 다시 각 자동차 기업의 초충전 기술에 배합할 수 있다면, 항속은 더 이상 신에너지 자동차의 비약을 제약하는 관건적인 요소가 아닐 수도 있다.
그렇다면'겨울 측정'이 필요한가?대중일보에 따르면 IPG 수석경제학자 백문희는 다음과 같이 표시했다. 신에너지겨울측정은 과학적이고 공정한 기준하에서 진행되여야 하며 객관적이고 공정한 평가를 내려야 한다.
"겨울 측정은 필요하지만 과학적이고 공정한 기준이 있어야 한다."장효영 심층과학기술연구원장이 보기에 과학적 공정 기준이란 온도, 습도, 풍속 등 다양한 환경 요소를 고려하여 차량을 전면적으로 테스트하고 객관적이고 공정한 평가를 내리는 것이어야 한다.왜냐하면 업계에는 마케팅 허위 표시 제품의 성능 현상의 존재가 있기 때문에, 신에너지 겨울 측정의 존재의 원래 뜻은 북방 겨울에 전기차의 표현을 테스트하는 것이 더 많다.
경제학자 위펑후이는 신에너지차의 동계측정은 매우 필요하지만, 신에너지 동계측정의 과학적이고 공정한 기준은 다음과 같은 몇 가지 방면을 포함해야 한다: 저온 시동 성능, 저온 충전 성능, 저온 운전 성능 및 저온 에너지 소모 표현.
그러나 동시에 그는 신에너지차 테스트는 테스트 장면의 풍부성과 진실성을 최대한 실현함으로써 겨울철 차량의 성능을 더욱 전면적으로 평가해야 한다고 지적했다.
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