リン酸鉄リチウム電池のダークホース突入：極クリプトンブリックス電池発表

内托体头 · 发表于 2023-12-16 20:27:33

自動車企業は次の場で電池を製造しますか？補能案は急速充電を選択しますか、それとも電気交換を選択しますか。この2つの問題はいずれも最近の自動車業界で人気のある議題である。
12月14日、極クリプトン自動車は第1回エネルギーデーを開催し、電気コアから電池パックまで極クリプトン全スタックが自己研究したブリックス電池を正式に量産して発表し、同時に揺るぐことなく超高速充電の補エネルギー方向に発展した。
コア三電分野における極クリプトンの全面的自己研究の最新成果として、ブリックス電池の革新性は伝統的なリン酸鉄リチウム電池の限界を打ち破ったことにある：電池容量が低く、充電速度が遅く、同様に熱暴走のリスクもある。公式の紹介によると、ブリックス電池の体積利用率は83.7%に達し、電池パック内により多くの電気セルを置くために、極クリプトンは電池パック構造を徹底的に改造した：電池底部に従来の水管構造の代わりに一体化液冷トレイを使用し、構造部品の電気セル空間への押出を減少させ、電気芯、上蓋、底板の「コンパクトサンドイッチ構造」を採用し、電気芯倉の縦方向空間を解放する、電気コア間に航空クラスの超薄熱バリア材料を採用し、体積利用率を十分に向上させた。従来の設計に比べて、ブリックス電池のサンプリングラインの全長も157 m短縮され、コア部品の数は35%減少し、電池の品質エネルギー密度も10%以上向上した。
同時に、極クリプトン自己研究の全域800 Vアーキテクチャのおかげで、800 V極充技術にマッチし、ブリックス電池の最高充電電力は500 kWに達し、最大充電倍率は4.5 Cに達した。10%~ 80%の急速充電区間で、15分間の充電で500 km以上の航続増加を実現した。
特筆すべきは、電芯成分の最適化、電池パック構造の最適化、生産ラインのインテリジェント化により、ブリックス電池の生産効率は40%を超え、同等の性能の三元リチウム電池よりも、ブリックス電池の1度あたりの電気は14.8%のコストを下げることができる。現在、ブリックス電池は正式に衢州極電工工場で量産ラインオフされており、衢州極電工工場の1期生産能力規模は24 GWhに達し、極クリプトン007に初搭載される。
なぜ自己研？
なぜ電池を自研するのかについて、吉利ホールディングスの安聡慧総裁、極クリプトン知能科学技術CEOは、コアのポイントは3つあると述べた。より安全で、ユーザー体験がより良く、コストがより低くなる。
安全面では、業界内でリン酸鉄リチウム電池は三元リチウム電池より高温条件下では構造が安定して安全であると考えられているが、リン酸鉄リチウム電池のエネルギー密度が低いため、電池容量を増加させ、電池を増加させることも熱暴走のリスクをもたらす。そのため、ブリックス電池は電池パックの構造を革新すると同時に、極芯電池パックの6大安全措置を8項目にアップグレードした。また、ブリックス電池は電気芯の表面に専用の金色耐高圧絶縁膜を設計し、4000 V直流高圧に耐え、耐高圧能力を27%向上させた。
安聡慧氏によると、ブリックス電池はまた、業界の先駆けとなった3大極限安全試験である超圧の針刺試験、240秒火焼試験、6つの極限モードシリアル試験に合格し、浸水、火焼、凍結、曳行を連続して行い、さらに転圧、高落下の6大極限試験を行った後もブリックス電池は発火せず、爆発しない。
ユーザーの体験の面では、安聡慧氏は同体積では、ブリックス電池の電気量は従来のリン酸鉄リチウム電池より26%多く、同時に世界量産充電速度が最も速い800 Vリン酸鉄リチウム電池でもあり、零下10度の低温でも、同類製品の充電速度より少なくとも4分の1上昇することができる、同時に3秒パルス放電倍率は最高16 Cに達することができ、高性能車種では3秒級の100加速表現を実現することができる。
安全性とユーザー体験に加えて、自己研磨バッテリの最も重要な意義はコスト削減にある。近年、電気自動車市場の競争がますます激しくなっていることに加え、原材料価格の上昇、サプライチェーンの安全が脅かされていることを経験して、電池は完成車の最も高価な部品としてもホスト工場たちが「殺し合い」の中で競争力を維持し、産業チェーンの中で主導権と発言権を取り戻す鍵となっている。
2022世界動力電池大会で、広汽集団の曽慶洪董事長は率直に言って、「動力電池のコストはすでに新エネルギー自動車の40%から50%、さらには60%を占めているが、私は今寧徳時代にアルバイトをしているのではないか」と指摘した。ブリックス電池が登場する2日前、澎湃電池工場が正式に竣工し、操業を開始した。
偶然ではなく、ブリックス電池を発表した際、安聡慧氏も明らかにした。あるスマート電気自動車企業は将来競争力を形成したいと考えており、電池は核心であり、最も基礎的な要素であり、これも極めて将来の発展の堀の一つであり、「技術の進歩と企業の核心技術の掌握、コストは非常に重要である。技術はリードし、同時にコストは低くなければ、核心競争力を形成することができない」。
しかし、「矛先」を寧徳時代に向けた曽慶洪氏とは異なり、自研電池の極クリプトン自動車は依然として寧徳時代と緊密な関係を維持するだろう。昨年8月、寧徳時代はキリン電池を極クリプトンブランドの新モデルに先行使用すると発表し、極クリプトンと5年間の長期戦略提携協定を締結し、極クリプトン009はキリン電池の初モデルとして今年1月に納入を開始した。
これに対して、安聡慧氏も「極クリプトン動力電池の源は、現在、主に極クリプトンと寧徳時代の合弁会社から来ている。極クリプトンには電池面で2つのルートがある：1、寧徳時代の電池を引き続き使用する、2、ブリックス電池を同時に搭載する計画がある。2つのルートは同時に推進され、寧徳時代は極クリプトンの非常に重要な戦略的パートナーであり、将来はずっと協力を維持していく」と明らかにした。
同氏によると、ブリックス電池は極クリプトン007に初搭載されているほか、将来的にはブリックス電池を使用する製品が排除されていない。極クリプトンは構造造車の戦略を採用しているため、ブリックス電池の生産能力の放出に伴い、他のブランド、特に同じ構造下のブランドや車種に運用されることは排除されていない。
粗利率を高めるためにコストを抑えることは業界共通の認識となっているため、ここ2年で電池製造を発表した自動車企業は少なくないが、研究開発の難しさとキャッシュフローの緊張でプロジェクトの量産ノードを延期したホスト工場もある。早年から重倉電池の自動車企業として、吉利は現在千億を超えて投資し、威叡、耀寧、衡遠新エネルギーなど多くの電池メーカーを設立している。
しかし、極クリプトン知能科学技術副総裁の謝世浜氏は取材に対し、他のプロジェクトと異なるのは、ブリックス電池の電気コア技術開発は完全に自主的に開発されており、チームの研究開発エンジニアは1000人以上、業界の専門家は100人近く、3年かけて建設された、「計画アーキテクチャの最初の段階では、私たちは電気コアを自己研究する考えを持っていました。数万種類のプランから20種類を選び、さらに20種類の異なるプランの最適化を通じて、今日の800 V時代に最適な万能型を選定したので、この研究開発は完全に自主知的財産権を備えています」
800 V超高速充電方向への発展を固める
半月前、吉利控股と蔚来は杭州で換電戦略協力に調印し、長安自動車と蔚来が協力したのに続き、吉利は蔚来換電モーメンツが拡大した第2の盟友となった。これについて安氏は、「800 Vでも電力交換でも、電力補充効率を向上させ、ユーザーのエネルギー補充の不安を解決することを目的としている。吉利控股傘下には複数のブランドがあり、その中で叡藍自動車が代表的な電力交換戦略を実施しており、主にTo Bの市場をターゲットにしており、運営状況は現在も比較的良く、電力交換に成功した例だ」と述べた。
極クリプトンが電力交換モデルに参加するかどうかについては、安聡明も、極クリプトンはブランド設立前に、構造を開発する際に戦略的定義がはっきりしており、将来の800 V超高速充電の方向に揺るぎなく発展していることを明らかにした。
ブリックス電池の量産発表に伴い、極クリプトンはすでにモータ、電気制御、電池の三電800 Vを全面的に実現した。また、極クリプトン自己研究、自己建設、自営の超高速充電ネットワークは11月30日までに累計401基の極充ステーションを建設し、全国100都市をカバーし、2261基の極充杭を提供した。2024年には、極クリプトン極充電ステーションの総数が1000駅に達する見込みだという。2026年までに極充杭の総数は10000本に達する見込みで、今後3年間で「千駅万杭」の計画を実現する。
極クリプトン知能科学技術の趙旭輝副総裁によると、極クリプトンの800 V極充杭は800 Vの車を2年間待っていた。2021年4月に800 Vに適した最初の極充V 1杭を打ち始めてから、極クリプトンの超高速充ネットワークは急速に進化し、昨年は極充V 2杭を配置し、極充V 3杭も近いうちに量産ラインオフする。謝世浜氏によると、技術の進歩に伴い、電池能力は徐々に向上しているが、杭は永遠に先行しなければならず、極クリプトン超充填杭は拡張性を備えている。アップグレードは止まらないが、互換性があり、将来的にはアップグレードを続けることができる。
超高速充電ネットワークへの投入による産出比率も業界内の関心の焦点であることに対し、趙旭輝氏は規模が徐々に拡大するにつれて、コストダウン能力も大幅に前進しており、昨年配置された極充電V 2と比べて、極充電V 3充電杭の総合コストは大幅に上昇していると述べた。「現在、極めてクリプトン補能ネットワークの自己研究、自作、自己建設、自営業は、独立して計算すれば、今日まで赤字だったが、2025年には必ず黒字に転換できると信じており、この日はすぐに来るだろう」と安聡明は自信満々だ。
超高速充電ネットワークの具体的な配置戦略では、極クリプトンは「1515便利電気」の目標、すなわち15分で駅を見つけ、15分で充電することを提案し、今後3年間で、「1515便利電気」は90%以上の極クリプトンの所有者をカバーする。「『千駅万本』超充電が実現すれば、極クリプトンは充電補能の分野で必ず非常に良い利益を得ることができる。現在は技術育成の段階に属し、大勘定を計算し、総勘定を計算しなければならない。最終的な目的は極クリプトンの所有者に充電補能の上でますます良い体験をもたらすことである。充電補能の分野では、将来の戦略から大勘定を計算し、総勘定を計算するのは必ず正しく、小勘定は当面必ず損をする」と安聡慧氏は説明した。
極クリプトンにとって、800 V時代をリードするには市場検証が必要だが、現在、BRICS電池の発表は極クリプトン007の注文量にひそかに火をつけている。安聡明によると、極クリプトン電池の発表はわずか2時間で、007の注文は487台増えた。

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