"시장 퀄리파잉스쿨은 이미 후기에 접어들었다. 내일, 내후년 (경쟁) 은 매우 참혹할 것이다.나는 회사 내부에서 내년 시장 경쟁에 대한 환상을 포기해야 하며,'가격으로 양을 바꾸는'(의 전법) 에 대한 환상도 포기해야 한다고 강조했다."12월 14일 울래 창업자, 회장, CEO 리빈은 기업 소통회에서 내년 시장 예판에 대해 언급할 때 매우 신중해 보였다.
아마도 바로 이런 예판에 근거하여 울래는 최근에야 많은 내부조정이 있게 되였을것이다.인원 최적화에서 자체 제작 배터리 프로젝트 연기에 이르기까지 울래는 최근 몇 달 동안 조직 최적화, 원가 절감, 효율 향상을 추진해 왔다.리빈은"자체 배터리 사업을 연기한 것은 회사가 이 사업을 평가할 때 3년 안에 총이익률을 개선할 수 있는 가능성이 보이지 않아 다른 방법으로 배터리를 만들기로 했기 때문"이라고 설명했다.
그러나 이와 동시에 울래는 전기교환업무를 진일보 개방한데 대해"고공행진"하면서 제2브랜드의 출시계획도 준비하는데 착수하고있다.이에 대해 리빈은 이런 조치의 배후에는 재무압력 때문이 아니라"시간절점에 이르렀다"고 강조했다.
전반 소통회를 돌이켜보면 리빈은 두시간의 시간을 들여 매일경제신문 기자를 포함한 매체에 그전에 기업이 수집한 140개 문제에 대답했다.이러한 문제들은 울라이의 시장에 대한 판단, 후속 제품 계획, 전기 교환 업무 및 전략적 배치 등 내용을 포함하고 있으며,"경쟁이 치열하다","모자 금리 인상","해자 만들기"등의 단어는 모두 리빈의 입에서 키워드가 되었다.
2 차 브랜드는 3 개 차종만 계획
"2024~2025년은 프리미엄 순수 전기 제품이 집중적으로 폭발하는 한 해가 될 것이다. 전체 판매량 전망에 대해 내년 1분기 이후 울래가 월 2만대 판매량의 베이스라인 이상을 안정적으로 유지할 수 있을 것으로 예상한다"고 말했다. 이빈은 경쟁에 대응하기 위해 울래가 다음 브랜드 및 제품 배치를 명확히 했다고 밝혔다.
구체적으로 보면 내년 울래자동차 주브랜드는 신차를 발표하지 않고 기존 8개 차종을 잘 파는 것이 핵심이다.장기적으로는 울래 브랜드의 판매가격도 계속 인상돼 30만원 이하 시장은 앞으로 울래의 제2브랜드에 넘겨질 것으로 보인다.
제2브랜드의 출시는 울래가 내년의 큰 사업중점으로 간주하고있다.리빈에 따르면 제2브랜드는 사실"알프스"가 아니라 아주 접지된 이름으로서 이 브랜드도 울래가 20만원급의 시장에 진입하는데 도움을 줄것이다.
포지셔닝으로 볼 때 울래의 제2브랜드는 가정시장에 립각하게 되는데 이 브랜드의 전 생명주기는 3개 차종에 불과할것으로 예상된다.그러나 울래 2브랜드의 단일 모델 월 판매량은 내부적으로 5만 대 이상으로 예상된다.현재 2 차 브랜드의 첫 번째 모델은 최근 VB 차 (개발 검증 시제품 제작) 의 시험 제작을 완료했다.그러나 리빈은 울래가 이를 시장에 내놓는 데 급급하지 않다고 말했다."20만~30만원의 시장경쟁은 갈수록 치렬해질것이다. 모두가"기진맥진"하면 (울래가) 다시 (제2브랜드를) 밀게 된다."리빈은 이렇게 말했다.
이밖에 리빈은 또 울래의 MPV 프로젝트는 이미 입안되였는데 다만 차종출시속도가 그렇게 빠르지 않다고 표시했다."확실히 조금 일찍 (MPV 모델을) 밀면 (시장 성과가) 좀 좋아질 수 있지만, 지금은 이미 늦었으니 차라리 서두르지 않겠다.우리는'후발 주자'를 원한다"고 리빈은 말했다.
전기 교환 업무는 부담이 아니다.
"전기 교환은 울래의 짐이 아니라 해자입니다."리빈의 견해에 의하면 전기교환업무가 울래에 있는것은 마치 클라우드가 아마존에 봉사하는것과 같다. 왜냐하면 량자는 모두 아주 강한 인터넷효과가 있기에 아주 긴 건설주기가 필요하며 내부에서도 먼저 사용해야 한다.
얼마전, 울래는 장안자동차, 길리자동차 2대 호스트공장과 전기교환업무에서 협력을 진행한다고 선포했다.협의에 따라 이 두 호스트공장은 전기교환버전의 차종을 출시하고 울래의 전기교환망을 사용하게 된다.울래는 전기교환망에서도 구별을 내고 또 하나의 전기교환망을 개발하여"공용"을 실현하게 된다.
리빈에 따르면 장안자동차와 길리자동차에 이어 울래는 전기교환업무에서 더욱 많은 협력파트너가 가입했으며 현재 이미 또 하나의 새로운 협력파트너를 체결했다.
"하지만 울래가 올해 전기 교환 분야 협력을 개방한 것은 자금 부담 때문이 아니다.전기 교환 서비스는 결코 돈을 잃는 업무가 아니다. 울래는 발전소 교환 한 명당 하루 60건이 있으면 흑자를 낼 수 있다"고 리빈은 말했다.
울래 내부 추산 데이터에 따르면, 울래 발전소 교환의 1년 (운영) 원가는 30만~40만 위안 정도이며, 만약 아이티 지역만 본다면 울래의 전기 교환 업무는 현재 이미 이윤을 실현할 수 있다.
사실상 울래를 제외하고 현재 이미 갈수록 많은 자동차기업들이 협력의 방식을 통해 충전과 교환 령역의 기초시설배치를 확대하는것을 고려하고있다.벤츠와 BMW가 합작회사를 설립하고 중국시장에서 슈퍼충전네트워크를 운영한다고 선포한후 폭스바겐자동차 (중국) 투자유한회사가 주식에 참여한 카이마이스신에너지과학기술유한회사 (이하 카이마이스라 략칭함.) 도 최근 국망차망회사와 북경-천진-하북 V1G 질서있는 충전시범항목에 대해 협력을 체결하고 지속가능하고 더욱 신축성있는 충전해결방안을 모색하며 사용자의 충전원가를 낮춘다고 선포했다.
알아본데 따르면 개마이스와 국망차망회사의 이번 북경-천진-하북 V1G 질서있는 충전시범협력프로젝트는 11월에 이미 정식으로 화북전력망의 조절통제에 참여했으며 2024년 4월에 제1차 시장개방주기하의 질서있는 충전운영관리를 완성할 계획이다.이번 라운드는 북경-천진-하북 지역에서 2400명의 전기자동차사용자를 모집하여 참여시킬 계획이며 현재 이미 2000명 이상의 사용자를 모집했다.다음으로 카이마이스는 국망차망회사와 깊이있게 협력하여 전국 기타 도시에서 질서있는 충전협력을 점차 확장하고 주동방과 적극 련합하여 더욱 많은 차망상호작용의 상업모식을 모색하게 된다.
카이마이스 최고기술책임자 천스는 자동차망 상호작용은 신에너지자동차 산업 각 체계의 경쟁구도의 격변을 유발할 것이며, 예를 들면 원가체계의 경쟁은 제조에서 에너지 서비스로 원가를 낮추고 발전할 것이라고 생각한다;기술체계경쟁은 차량단기술에서 차량용에너지기술로 발전하게 된다.표준 시스템 경쟁은 단순 충전에서 상호 작용 시스템 표준으로 발전할 것입니다.서비스 체계 경쟁은 수리 보험에서 에너지 서비스로 확대될 것이다.
"사실 신에너지자동차 보유량이 점차 높아짐에 따라 충전 분야에서'자동차 기업 하나의 네트워크'는 미래의 발전 추세가 될 것이며, 그것은 기업이 충전과 교환 분야에서 너무 많은 투자와 운영상의 낭비를 피할 수 있을 것이다."라고 익명을 요구한 충전 기업 임원이 매일경제신문 기자에게 말했다.
이에 대해 리빈도 기자에게 울래가 전기교환을 하는 종국은 바로 대외개방이라고 밝혔다."우리는 더 많은 자동차 기업이 전기 교환 업무에 참여할 것을 호소한다.전기 교환 네트워크에 가입하는 동업자의 수가 점점 더 많아지고 그들의 차가 점점 더 많이 팔릴수록 우리의 해자도 점점 더 깊어질 것이다."라고 리빈은 생각했다.