市場では「蔚小理」と呼ばれるランキングのトップに立っているが、蔚来は長い間江淮自動車の代工に頼らざるを得なかった。しかし、蔚来のこの局面は転換を迎えるかもしれない。
工業情報化部が12月8日に発表した「道路自動車生産企業及び製品公告」（第378陣）が発表しようとしている新規参入車両生産企業及び参入許可企業の変更情報リストには、蔚来自動車科学技術（安徽）有限公司がランクインした。
「準生証」まであと一歩
上記リストの中の新規車両生産企業リストによると、蔚来自動車科技（安徽）有限公司の備考は「純電動乗用車生産企業の新設」である。
出典：工信部公式サイト
同時に、工業・情報化部が発表した第378回「道路自動車生産企業及び製品公告」の新製品公示リストには、蔚来に8車種がランクインしている。
出典：工信部公式サイト
現在、蔚来と江淮汽車は協力して、OEMモデルを採用して車両を生産している。蔚来も現在の「蔚小理」の中で唯一、車を作る資質がないブランドだ。蔚来ブランドの製品の申告企業はすべて江淮汽車で、蔚来車両のテールマークにも「江淮汽車」の文字を貼らなければならなかった。
このほど、蔚来自動車科学技術（安徽）有限公司は工業・情報化部政務サービスプラットフォーム車両生産企業信用情報管理システムに姿を現した。その法人代表は秦力洪で、登録住所は安徽省合肥市経済技術開発区宿松路3963号恒創知能科学技術園F棟、生産住所は安徽省合肥市経済技術開発区白塔路299号、番号は214号である。当時、業界内では、これは蔚が車を作る資質を獲得することを意味するのではないかと解釈していた。
しかし、工信部が12月8日に発表した情報を見ると、蔚来の純電動乗用車生産企業の資質はまだリストに掲載されている。業界関係者は記者に、公示期間内に異議がなければ、蔚来は正式に車を造る資質を得ることができると述べた。
これまで、市場では蔚来が車を造る資質を獲得したことについて盛んに伝えられ、蔚来の動作は頻繁にあるいは手がかりを示してきた。
12月5日、蔚来港交所の公告によると、蔚来は江淮から第1先進製造基地と第2先進製造基地の生産設備と資産を買収する。これら2つの製造拠点は蔚来のF 1とF 2工場で、現在の蔚来のすべての製品の生産を担当しており、蔚来の第2先進製造拠点は蔚来自動車生産の主力拠点であり、2022年9月26日に正式に操業を開始した。この取引価格は合計31.58億元である。
実際、蔚来自動車にとっては、車を造る資質を獲得するか、必要なことがある。蔚来自動車の李斌CEOは蔚来2023年第3四半期財務報告電話会で、製造の観点から完全に自分で製造すれば、製造コストは10%下がると述べた。
第3四半期は四半期の納入高を記録
蔚来がこのほど提出した三季報によると、同社は第3四半期に55432台の自動車を納入し、前年同期比75.4%増加し、四半期の納入最高を記録した。交付量の増加のおかげで、同社の第3四半期の売上高は前年同期比46.6%増の190.67億元、自動車の売上高は174億8000万元で、前年同期比45.9%増加した。
しかし、この伸び率は同期の販売費の伸び率を下回った。同社の第3四半期の販売費は前年同期比55.7%、前月比102%増加した。
第3四半期、蔚来の純損失は前年同期比45.57億元に拡大し、第2四半期より24.8%減少したにもかかわらず、前年同期比の損失幅は拡大している。継続的な損失状態では、蔚来の第3四半期の合計損失は153億元を超えた。
記者は、蔚来が3季報で第4四半期の販売量と売上高について予想を示していることに気づいた。同社は第4四半期の自動車納入台数が47,000台から49,000台に達し、前年同期比17.3%から22.3%増加すると予想している。収入総額は160.79億元から167.01億元の間で、前年同期比0.1%から4.0%増加した。
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