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12月5日、蔚来は2023年第3四半期の決算を発表した：売上高は190.7億元、前月比117.4%増、前年同期比46.6%増、過去最高を記録した、納入台数は55432台で、前月比135.7%増、前年同期比75.4%増と過去最高を記録した。完成車の粗金利は11.0%で、前月比は大幅に上昇した。現金準備高は452億元で、前期より137億元増加した。純損失は大幅に縮小し、前月比24.8%減少した。研究開発支出は30.4億元で、4四半期連続で30億元を突破した。
全体的に言えば、蔚来は2023年第3四半期に強い業績成長と良好な運営表現を示し、発展競争力が解放され、将来の見通しが良い。
財報が発表された後、蔚来米港株はいずれも2連騰を実現した。米東時間12月6日の終値までに、蔚来は4.31%上昇し、7.75ドル上昇し、2日で5.87%上昇し、蔚来港株は12月7日に2.11%上昇し、60.45香港ドル上昇し、財報後に7.09%上昇した。
三「高」は広い将来性を示す
財報によると、第3四半期の総収入は人民元190.7億元で、そのうち車両販売収入は174.1億元、その他の販売は16.6億元だった。第3四半期の自動車販売収入は前年同期比と前月比でそれぞれ45.9%と142.3%の大幅な増加を記録し、主に自動車納入量の増加によるものである。第3四半期の新車納入累計は約5万5400台で、前年同期比75.4%増、前月比135.7%増となり、四半期の納入最高を記録した。
また、第3四半期には、蔚来が中国で成約した平均価格30万以上の電気自動車市場が1位となり、市場シェアは45%を超えた。NT 2プラットフォームの製品マトリックスの全面的な切り替えと、販売ネットワーク、インフラネットワーク、サービスネットワークの継続的な拡大のおかげで、蔚来のハイエンドスマート電気自動車市場でのシェアはさらに拡充された。
また、2023年1月から10月までの間に、蔚来は成約平均価格が30万以上のハイエンド純電気市場の占有率が60.6%に達し、販売台数の伸び率が40.2%に達し、同業の優位性が顕著になったというデータもある。アナリストは、価格戦を行わないことを堅持し、価格体系の基本的な安定を維持した上で、蔚来の下半期以来の販売成績は極めて金の含有量があると指摘した。
また、納入量の大幅な上昇とコスト削減の効果などの措置のおかげで、蔚来の完成車の粗金利は第3四半期に2桁の11%に戻り、第2四半期に比べて明らかに増加したが、この粗金利水準は中国の純電車企業の中でリードしている。
蔚来の創業者、会長、李斌CEOは、「当社は最近、重要な目標、優先事項、行動計画を決定するための2年間の運営計画の全面的な計画を完成した。同時に、組織の最適化、コスト削減、効率向上の機会を明確にした。コア技術の推進、重要な製品の開発、販売とサービス能力の強化に引き続き専念する」と述べた。
競争力のさらなる解放
蔚来の高納品量は、高販売量とその強大な研究開発能力と科学技術革新能力とは密接に区別できない。データによると、蔚来の研究開発への投資と特許数は、いずれも新勢力の中で最も多い。2016年以来、蔚来の研究開発分野への投資額は400億元近くに達し、新勢力の中で最も研究開発への投資が多い企業である。2023年10月末現在、蔚来の世界特許出願中および授権済み特許総数は約7600件で、他の新勢力ブランドをはるかに上回っている。
9月21日、蔚来は革新科学技術の日に初めてその配置のスマート電気自動車12項目の全スタック技術と行動を公開し、「蔚来技術全スタック」が完全に現れた。同時に、蔚来は国内初の完成車全域オペレーティングシステム天枢SkyOSと業界初の自己研究量産レーザーレーダー主制御チップ「楊戬」などの一連の成果を発表し、蔚来の業界優位性を極めたシステム化研究開発能力を示した。
世界初の技術プラットフォームの垂直切り替えを完了したスマート電気自動車ブランドとして、蔚来が現在把握しているコア技術はスマート電気自動車製造業務の各ブロックをカバーしており、多くの技術成果とシステム化研究開発能力の業界優位性が際立っている。今年9月、新しいEC 6が正式に発売され、納入されるにつれて、製品の強いサイクルに全面的に入った。12月23日に開催されるNIO Day 2023では、蔚来が技術革新の新たなベンチマークとなる新たなフラッグシップモデルを発表する。
長期主義を堅持し、技術の蓄積を重視し、研究開発への投資を絶えず増やし、そして技術の製品への転化を推進し、ユーザーにより良質な製品、より快適な運転体験をもたらし、蔚来の核心競争力である。
電力交換システムが歓迎される
インフラ建設は電車企業の発展の大きな難点であり、長期的な発展を保障する大きな鍵でもある。蔚来はこれまで、充電杭や充交換発電所などのインフラシステムの建設に力を入れてきた。12月5日現在、蔚来は世界で2226基の交換所、3492基の充電所、20479本の充電杭を累計配置し、第三者の充電杭に146万本以上接続している。
5年以上の運営を経て、蔚来の充電業務は基本的に損益のバランスを実現し、電気交換業務も対外開放の能力を備えている。来年、蔚来は共有電力交換ネットワークの建設を開始し、専用ネットワークと共有ネットワークの2種類の電力交換ネットワークシステムを形成し、NIOユーザーは共有電力交換ネットワークを使用することができる。
蔚来（ウルレ）創業者、会長、李斌（イ・ビン）CEOは、「すでに契約している2社と、まだ交渉中のいくつかの社がある。これらもユーザーの利益の観点から電気交換の優位性を見ているはずだ。大衆市場ブランドの電池パック、交換所をパートナーに開放する。電池パックに基づいて車を開発し、シャーシを改造するには時間がかかるが、あまり長くはかからない」と話した。
蔚来はすでに前後して吉利、長安と電力交換協力協定を締結し、電力交換電池の基準、電力交換技術、電力交換サービスネットワークの建設と運営、電力交換車種の研究開発とカスタマイズ、電池資産の管理と運営など多くの分野で全面的な協力を展開するという。
李斌氏にとって、電力交換業務は長期的には持続可能で収益性の高い業務である。2024年のハイエンド市場は純電気市場への転換を加速させるだろう。電力交換システムは、プライベートドメイン専用から公共サービス分野へと移行し、蔚来の業務範囲と収益力をさらに拡大する。また、NIOパワーの独立融資に興味を持っている投資家もおり、将来的にはNIOパワーの独立融資の可能性を排除しないと述べた。
おわりに：
蔚来第3季報の発表当日、江淮自動車公告によると、安徽省財産権取引センター有限責任公司が提供したプロジェクト「競売結果通知書」を受け、蔚来は資産一包、資産三包の譲受人となり、合計取引価格は31億5800万元だった。合肥恒創は資産二包の譲受人となり、取引価格は14億1800万元だった。これについて業界関係者は、これは「車を作る」10年の蔚来が、ついに独立した車を作る資質を獲得し、さらに代工から脱却し、「マイナスエネルギーを減らす」ことを意味するとみている。
また、アブダビの投資機関CYVNは今年7月、新株増発と旧株譲渡を指向することで、合計約11億ドルの戦略投資を完了した。9月-10月、蔚来は合計11億5000万ドルの転換社債の発行に成功した。あるアナリストは、この2つの資金の入金により、蔚来の現金準備が大幅に強化されたと指摘している。
蔚来は10月と11月に計3万2000台の新車を納入し、前年同期比32.2%増加したという。第4四半期の総納入量は前年同期比17.3%増の47000～49000の間、22.3%増の見通し。同時に、総売上高は160.79億元から167.01億元で、前年同期比約0.1%から4.0%増加すると予想されている。部品コスト、リチウム価格の低下、効率の向上の恩恵を受け、第4四半期の完成車粗利益率は15%に達する見込みだ。三季報と結びつけて見ると、蔚来はすでに業績の好発展への転換点に達している。財報が発表された後、蔚来の株価は一時8%超上昇した。
蔚来の創始者、会長、李斌CEOは財報電話会で、「今後2年間は自動車業界の変革期における競争の最も激しい段階になるだろう。当社は会社の重要な目標、優先事項、行動計画を整理し、効率的な実行と体系的な能力の向上に専念し、重要な技術の持続的な投入、販売能力が激しい市場競争に対応するのに十分であることを確保した。我々は蔚来のスマート電気自動車業界における長期的な競争力に自信を持っている」と述べた。