2024년의 발걸음이 다가오고 있지만 모두가 새해를 기대하는 것은 아니다.적지 않은 전기차 제조업체들은 미국의 세금 공제 문턱 업그레이드가 곧 효과가 상승해 전기차 판매 실적에 심각한 영향을 미칠 것으로 우려하고 있다.
미국 국세청이 최근 발표한 지침에 따르면 2024년 1월 1일부터 전기차에 주목받는 국가실체 (FEOC) 에서 온 광물과 재료가 함유된 배터리를 장착하면 7500달러의 연방 전기차 세금 공제를 받을 수 없다.반면 중국, 러시아, 이란, 북한은 관심 국가로 분류됐다.
중국은 또한 전 세계 전기차 제조 대국이다. 특히 리튬이온 배터리 제조의 헤드 플레이어이다. 전 세계 대부분의 전기차 제조업체들은 공급망에서 중국 기업의 역할을 제거하기 어렵다.
Atlas Public Policy 컨설팅 기관의 설립자 인 Nick Nigro는 자동차 업계가 인플레이션 감축 법안에서 전기 자동차 발전의 지침을 따르기 위해 노력해 왔지만 새로운 규칙은 미국 내에서 완전한 7500 달러의 세금을 공제 할 수있는 자동차를 찾기 어렵다는 것을 의미한다고 말했다.
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포드는 최근 미국 딜러들에게 내년 1월 1일부터 어떤 머스탱 Mach-E도 미국의 연방 세금 공제를 받을 수 없다는 통지를 보냈다.
포드 대변인 Martin Gunsberg는 미국 재무부와 에너지부가 제안한 외국의 주목받는 실체에 관한 규칙은 매우 상세하고 광범위하며 회사는 이러한 문제와 포드에 미치는 영향을 연구하고 있다고 밝혔다.
또 다른 전기차 선두 기업인 테슬라도 내년부터 테슬라의 일부 버전의 모델3는 세금 공제의 절반인 3750달러만 받을 수 있다고 경고했다.
Canaccord Genuity 분석가 George Gianarikas는 지금까지 테슬라가 미국에서 배터리를 생산하기 위해 최선을 다했음에도 불구하고 일부 차량은 여전히 중국 닝더 시대의 배터리를 사용하고 있다고 지적했다.
그는 인센티브 부족이 테슬라 모델3의 내년 1분기 판매량 감소를 초래하고 올해 4분기 판매량 상승을 부추길 수 있다고 덧붙였다.그러나 현재로서는 테슬라가 내년에 230만대를 팔겠다는 목표를 달성할 기회가 남아 있다.
이들 두 회사 외에도 닛산의 리프와 폴크스바겐의 ID.4 모델도 영향을 받고 있다. 이들은 각자의 웹사이트에서 구매자들이 세금 공제를 받기 위해 2023년 12월 31에 수거를 마쳐야 한다고 호소했다.
업계 통계에 따르면, 내년에 미국은 대략 20개의 기존 전기차 모델만이 연방 전기차 세금 공제를 받을 자격이 있는데, 이는 소비자의 내년 구매 열정을 크게 제한하고, 단기간에 전기차 판매량의 부진을 초래할 수 있다.
많은 회사들이 채광 프로세스를 구축하는 등 북미에 새로운 공장을 짓고 있다고 밝혔다.그러나 이들 공장과 광산을 채굴하는 데 최소 수년이 걸려 최근 몇 년간 세액공제를 신청할 수 있는 전기차가 크게 줄어들 것이라는 의미다.