2024年の歩みが近づいているが、誰もが新年を期待しているわけではない。多くの電気自動車メーカーは、米国の税控除敷居のアップグレードが効果を上げ、電気自動車の販売実績に深刻な影響を与えることを懸念している。
米国国税庁が最新発表したガイドラインによると、2024年1月1日から、注目されている国家エンティティ（FEOC）から鉱物や材料を含む電池を電気自動車に装着すると、7500ドルの連邦電気自動車税控除を受けることができなくなる。中国、ロシア、イラン、北朝鮮は注目される国とされている。
中国はまた世界の電気自動車製造大国であり、特にリチウム電池製造のヘッドプレイヤーであり、世界のほとんどの電気自動車メーカーはそのサプライチェーンにおける中国企業の役割を取り除くことが難しい。
Atlas Public Policyコンサルティングの創設者ニック・ニグロー氏は、自動車業界はインフレ削減法案における電気自動車の発展の導きに追いつくために努力してきたが、新ルールは、米国内で完全な7500ドルの税収控除を受けることができる自動車を見つけることが困難になることを意味していると述べた。
購入は迅速に
フォードは最近、来年1月1日から野馬Mach-Eが米国の連邦税控除を受ける可能性が低いと米国のディーラーに通知した。
フォードのマーティン・ガンバーグ報道官は、米財務省とエネルギー省が提案した外国の注目エンティティに関する規則は非常に詳細で広く、同社はこれらの問題やフォードへの影響を検討していると述べた。
別の電気自動車大手テスラも、テスラの一部のモデル3は来年から税金の半分である3750ドルしか免除されないと警告している。
Canaccord GenuityアナリストのGeorge Gianaricas氏によると、これまでテスラは米国で電池を生産するために尽力してきたが、一部の車両は中国の寧徳時代からの電池を使用しているという。
彼は、インセンティブ措置の欠如がテスラModel 3の来年第1四半期の販売台数の低下を招き、今年第4四半期の販売台数の上昇を後押しする可能性があると付け加えた。しかし、テスラが来年230万台の自動車を販売する目標はまだ実現する可能性がある。
上記2社のほか、日産のLeafとフォルクスワーゲンのID.4モデルも影響を受けており、購入者は2023年12月31日に集荷を完了し、税金控除を受けるようにそれぞれのサイトで呼びかけている。
業界統計によると、来年の米国では既存の電気自動車20車種だけが連邦電気自動車の税収控除を受ける資格があり、消費者の来年の購買意欲を大きく制限し、短期的に電気自動車の販売台数が低迷する可能性がある。
多くの企業は、採鉱プロセスの構築を含む北米に新工場を建設していると述べています。しかし、これらの工場や鉱山の採掘には少なくとも数年かかる。これは、ここ数年で税収控除を申請できる電気自動車が大幅に減少することを意味する。