「蔚小理」は12月5日現在、第3四半期の業績をすべて発表した。その中で、理想自動車は依然として先頭を維持しており、現在唯一の利益を実現している車作りの新勢力でもある。前2四半期の低迷を経て、蔚来自動車と小鵬自動車は第3四半期に「底打ち反発」を実現し、売上高、毛利、純利益など多くの指標で明らかに増加した。
新規建設企業としては、業績が好転しているにもかかわらず、長期主義とコストダウン・効果は継続的な調整とバランスが必要な問題である。どのようにしてコストダウンを実現するかは、上記3社の自動車企業が第3四半期の電話会で繰り返し強調したキーワードである。
31億6000万元で江淮から第1先進製造基地と第2先進製造基地の生産設備と資産を買収した後、蔚来自動車の李斌董事長は第3四半期財務報告電話会で、「蔚来の自動車がすべて自分で生産すれば、コストは10%下がる。蔚来自動車は3年間利益を上げなかったり、毛利向上に貢献しなかったりするプロジェクトを調整し、例えば電池の自製などを行う」と述べた。
理想粗金利22%小鵬増収増益なし
理想的な自動車は納入量において「一騎打ちで塵を絶つ」だけでなく、各財務指標の表現から見ても、理想的な自動車が良性健康な企業の方向に発展していることを示している。理想自動車は昨年第4四半期に初めて黒字を達成して以来、4四半期連続で黒字を達成し、今年第3四半期の純利益は28億1000万元だった。
財報によると、理想自動車は第3四半期に105108台の新車を納入し、前年同期比296.3%増となり、今四半期は30万元以上のSUV車種と30万元以上の新エネルギー自動車の販売台数で連続1位となった。これに伴い、収益の向上：理想自動車の第3四半期の収入総額は346億8000万元で、前年同期比271.2%増加した。このうち、車両販売収入は前年同期比271.6%増の336億2000万元だった。
特筆すべきは、理想的な自動車の第3四半期の粗利益率は22%に達し、自動車の粗利益率も21%を超えている。第3四半期末現在、理想的な自動車の自由キャッシュフローは132.2億元で、現金備蓄量は885.2億元で、第2四半期末より147億元増加した。
蔚来自動車の第3四半期の納入量、売上高が過去最高を記録したほか、その損失は前月比で大幅に縮小し、粗利益率も上昇した。
財報によると、蔚来第3四半期の売上高は190.7億元で、前月比117.4%増加した。純損失は45.57億元、前期の純損失は60.56億元、完成車の粗利益率は1%から11%に大幅に上昇し、2桁に戻った。一方、蔚来の第3四半期の自動車納入台数は55432台で、前年同期比75.4%増、前月比135.7%増となり、四半期納入最高を記録した。
また、蔚来自動車の現金備蓄は452億元だった。蔚来の奉瑋首席財務官は、「平均販売価格の上昇、完成車コストの持続的な低下と規模効果のおかげで、9月と10月には元本総額11億5000万ドルの転換可能な優先債券の発行を完了し、貸借対照表をさらに強化し、激しい競争の中で蔚来に動力を提供した」と述べた。
小鵬自動車の第3四半期の納入量と売上高はいずれも前期より上昇した。財報によると、小鵬自動車の第3四半期の自動車納入台数は40008台で、前年同期比80.18%増加した。小鵬自動車の第3四半期の収入総額は前年同期比25.0%増の85.3億元、前月比68.5%増、自動車販売収入は78億4000万元で、前年同期比25.7%増、前月比77.3%増だった。
しかし、上記の2つの「友商」に比べて、小鵬自動車の収益力はまだ向上する必要がある。小鵬自動車の第3四半期の粗利益率は-2.7%で、前年同期より16.2ポイント低下した。純利益の面では、小鵬自動車の第3四半期の純損失は38億9000万元に達し、前年同期比63.6%増、前月比38.6%増となった。
蔚来「断尾求生」理想の衝撃月5万交付
対照的に、理想的な自動車は良好な粗金利指標を実現することができ、そのコスト削減と効果向上の戦略から離れられない。
「短期的にはビジネスのコストダウンを主とし、中長期的にはプロジェクトのプラットフォーム化を通じて、調達の量とコスト計算を含み、調達価格を合理的なレベルに戻す。同時に、製品の研究開発、技術革新などを含む、エンドツーエンド、フルチェーンからコストダウンの効果を高める機会を探す」と理想自動車総裁の馬東輝氏は述べた。
創業初期の「目隠し狂奔」を経て、より多くの新造車企業は反省と調整をしなければならず、ますます「内巻き」の業界競争の下で、発展を続ける機会を得ることができない。11月から、蔚来自動車は本を下げて効果を高める一連の決定を下した。
11月3日、李斌氏は内部全員書簡を発表し、ウルレ氏が組織と資源投入の方向性に関する調整を展開することに言及し、その中には10%前後の冗長人員削減と機構設置が含まれている。李斌氏は財務報告会で、「リストラのための一次的な財務支出は、数億の費用が増加する」と強調した。
「断尾求生」と同時に、蔚来も積極的な戦略調整とより合理的な人員配置を行っている。11月末には、蔚来自動車は前後して長安、吉利の2大自動車企業と協定を締結し、電気交換業務について戦略的な協力を行った。李斌氏は、「私たちは大衆市場ブランドの電池パック、交換所をパートナーに開放する。現在、充電杭業務は基本的に損益が均衡しており、NIOパワー独立融資に興味を持っている投資家もおり、NIOパワー独立融資を排除しない」と述べた。
第3四半期の財報が発表された当日、蔚来は同時に港交所に公告し、会社は江淮自動車と協定を締結し、江淮から第1先進製造基地と第2先進製造基地の生産設備と資産を買収し、税抜き総額は約31億6000万元だった。「蔚来の車がすべて自分で生産されれば、コストは10%下がるだろう」と李斌氏は述べた。
また、人員削減と同時に、蔚来はさらにルート建設を拡大した。「現在、販売員は5700人前後で、その半数以上が9月、10月に新規参入した」と李斌氏はさらに明らかにした。
もっと早く調整を進めていたのは小鵬自動車で、昨年から小鵬自動車の役員チーム、組織構造、マーケティングルートなどが大きな改革を迎えている。「今年の戦略、組織、管理チーム及び製品技術計画の進級措置のおかげで、小鵬自動車の第3四半期の業績は予想を上回り、初歩的なプラス循環に入り、来年第4四半期までに急速に発展する大正循環に入る」と小鵬自動車の何小鵬会長は財報電話会で述べた。
「販売チャネルは王鳳英総裁の指導の下で、生まれ変わった変革を行っており、システム全体をより効率的に柔軟にし、チャネルの拡張速度をより速くし、より多くの3、4線都市に向けることができると信じている」と何小鵬氏は判断し、チャネルのアップグレードと拡張は、小鵬氏の2024年以降の販売台数増加の重要な推進力の1つになると判断した。
会社の運営効率を高めると同時に、「蔚小理」も第4四半期に「収官」を突破する準備をしている。2カ月連続で納入量が4万台を超えた後、理想自動車は「12月に月5万台の納入に挑戦する」と述べた。理想自動車の第4四半期の納入ガイドラインは12.5-12.8万台で、第4四半期の2カ月前の表現から見ると、12月の納入量が4.4万台を超えると目標を達成できる。
納入目標を達成するために、理想的なL 7、L 8、L 9モデルを注文した消費者に対して、2.5%の超低金融年費率優遇を提供するなど、理想的な自動車はこのほど、一連の期間限定優遇政策を打ち出した。端末面では、北京、L 7、L 8の最高補助金は3万6000元に達することができる。
また、蔚来自動車の第4四半期の納入ガイドラインは4万7000-4万9000台、小鵬自動車の第4四半期の納入ガイドラインは5万9500-6万3500台で、蔚来と小鵬は同様に今月、様々な形の端末販売促進を開始し、納入目標を達成した。