울래를 중심으로"전기교환련맹"이 정식으로 확립되고 권확대가 가속화되였다.11월 21일 장안자동차와 울래가 중경에서 전기교환업무협력협의를 체결한데 이어 11월 29일, 길리지주와 울래는 항주에서 전기교환전략협력협의를 체결했다.중앙기업, 민영기업의 자동차제조거두들이 잇달아 울래와 손잡고 공동으로 전기교환을 배치함에 따라"전기교환련맹"이 초보적으로 형성되였다.
5년여의 견지와 투입으로 울래전기교환은 마침내"독투"로부터 자신의"친구권"을 구축하기 시작했다.울래의 창시자 리빈이 장안자동차와 계약을 체결하기 전날의 한차례 내부연설에서 말한바와 같이"울래의 전기교환은 현재 이미 전 업종을 대상으로 개방하는 시각에 이르렀다."이 순간은 울래가 전기를 교환하여 사역전속에서 공공서비스로, 수혈에서 조혈로 나아가는 력사적인 시각이기도 하다.
정책은"바꾼다"고 외치고 있다
업계 표준"통일 전야"에 진입
올해 6월 9일, 2023 세계동력전지대회 개막식에서 공업정보화부 관련 지도자들은 기술표준을 한층 더 보완하고 전기교환기술표준체계를 연구, 편성하며 전기교환전지크기, 전기교환인터페이스, 통신협의 등 표준의 통일을 추진해야 한다고 표시했다.바로 10일 후, 정책면에서 호재가 발생하여 국가재정부, 세무총국, 공업정보화부는"신에너지자동차 차량 취득세 감면 정책의 지속과 최적화에 관한 공고"를 반포하였는데, 뉴딜은 차체와 동력전지가 각각 매출액을 계산하고 각각 영수증을 발급하도록 규정하였으며, 배터리가 포함되지 않은 차체 부분의 세금 미포함 가격을 차량 취득세 계산가격으로 삼아 면세 정책을 향수하고 전력 교환 모델을 전면적으로 지지하였다.
이로써 울래의 전기교환에 대한 업계의 의혹은 완전히 사라졌다.그리고"자동차 제조 국가대표팀"인 장안자동차와 민영 자동차 기업의 거두인 지리홀딩스의 연이은 가입은 전기 교환 모델이 이미 업계의 공감대가 되었을 뿐만 아니라 국가가 신에너지자동차 시장을 강대하게 하는 효과적인 경로라는 것을 다시 한번 증명한다.
사실 울래의 전기교환은 이미 관변측과 업종차원의 인정을 받았다. 울래는 전기교환망을 주류기초시설의 추진자로 만들었을뿐만아니라 더우기는 국가에너지국의"전기차교환안전요구"의 편제참여자이다.일찍 2020년에 국가에너지국은 울래가 연구, 제정한 전기교환업종표준을 발표했는데 그중 울래는 10435, 10436, 33025 등 3개 표준편제를 주도하고 10434와 33004 2개 표준편제에 깊이있게 참여하였다.울래는 현재 이미 전기교환 관련 특허를 1600개 이상 획득하였고, 누계로 전기교환 표준 편제에 20개 이상 참여하였다.
울래의 전기교환표준은 업종의 전기교환표준의 제정에 깊은 영향을 미칠가능성이 높다는것을 부인할수 없다.이와 동시에 울래전기교환네트워크는"기본건설선행-내부페환-개방공유-네트워크효과형성"의 경로를 걷고있으며 울래전기교환련합여러 자동차기업의 공동건설모식이 시작됨에 따라 두말할것없이 전기교환표준의 통일진척을 크게 추동하게 될것이다.
장기주의가 꽃을 피우고 열매를 맺다
"모멘트" 강력 어시스트
전기교환기술을 대규모로 상용에 투입하는 자동차기업으로서 울래전기교환의 전단계투입은 적지 않은 동업자들을 뒷걸음질치게 했으며 울래는 심지어 이로 하여"기초건설광마"라는 이름을 얻었다.환전 중자산 투입은 일찍이 관련 기관이 추산한 적이 있는데, 울라이가 2세대 환전소를 건설하는 원가는 약 200만 위안이고, 3세대 환전소의 원가는 약 360만 위안이다. 현재 울라이 환전소의 규모로는 운영 투입의 원가를 계산하지 않고 건설하는 원가만 해도 100억 위안에 육박한다.그러므로 현재 전기교환모식을 채용하여 배치한 자동차기업은 손에 꼽을수 있으며 울래처럼 전기교환에 전념하는 자동차기업은 더욱 희귀하다.
최신 수치가 보여준데 따르면 11월 28일까지 울래는 전 세계에 이미 2184기의 환전소를 건설했으며 사용자의 루계 환전은 3288만건을 초과했다.울래는 이미 세계 최대의 지능전기자동차교환네트워크운영업체로 되였다. 그가 구축한 고강도"두뇌"PowerCloud 시스템은 대규모 고주파의 교환서비스가 순조롭게 진행되도록 보장할수 있다.
이번 장안자동차, 지리홀딩스와 울래의 협력은 전방위적인 동업협력상생을 실현할 것이다.쌍방이 협력을 통해 전기교환기술을 보급하는것은 전기교환기초시설의 건설과 보급을 가속화하고 사용자들에게 더욱 편리한 에너지보충서비스를 제공하는데 도움이 된다.둘째, 쌍방의 협력의 추진은 또한 전기자동차의 사용원가를 낮추고 그 항속거리를 제고하여 사용자의 구매념원과 사용만족도를 한층 더 강화하는데 도움이 된다.
울래전기교환의"모멘트"를 뒤져보면 장안자동차, 길리지주와 손을 잡기전에 울래전기교환모식의 리업협력이 이미 기세드높게 전개되였음을 쉽게 발견할수 있다.파트너에는"4배럴의 기름"과 같은 전통적인 에너지 거두가 포함될 뿐만 아니라 쌍방은 133개의 발전소를 공동으로 건설한다;홍성 미개룡, 이케아, 은태, 뜻밖의 집, 중체 등 상업부동산 등 브랜드측도 있다.울래는 또 26개 고속그룹 및 봉사구역관리회사와 합작을 달성하여 고속도로봉사구역과 출입구에 이미 600기가 넘는 환전소를 배치하고 이미"7종4횡 10대 도시군"고속환전망망을 건설했다.
수혈에서 조혈까지
울래 환전"고속철 노선"을 벗어나다
사역전속에서 공공서비스에 이르기까지 울래환전은 단일 to C에서 B, C 양단으로의 돌파를 맞이했다.앞으로 울래발전소교환은 울래, 장안, 길리 등 각 브랜드의 승용차종을 위해 봉사할수 있을뿐만아니라 운영차량도 봉사하여 발전소교환을"스마트전기시대의 주유소"로 되게 할수 있다.이는 울래의 전기교환리윤을 기약할수 있게 했으며 심지어 울래를 반포하기 시작하여"성장비행선"을 형성하게 된다.
어떤 제품이든 규모 효과가 발생해야만 운영 원가를 낮출 수 있어 정말 대규모로 보급되고 있다.Prediction Machines라는 책에서 증기기관의 출현은 산업혁명에 즉각 불을 붙이지 않고 단위당 원가가 하락하고 대규모로 응용된 후에야 기계로 수공노동을 대체하는 시대를 열었다고 언급했다.전기 교환 네트워크에 관해서는 에너지 인터넷의 클라우드 서비스 인프라에 해당하며, 일정한 투자 체급이 필요하고, 일정한 수익 시간도 필요하며, 일단 규모를 만들면 매우 높은 업계 진입 문턱을 형성한다.
중신증권은 향후 5년간 국내 신에너지자동차 보충에너지 시장은 여전히 충전을 위주로 하고 전기를 보조로 하는 구도를 유지할 것으로 예상한다;그러나 설비투자 수요 측면에서 볼 때, 전기 교환 모델은 5년 동안 10배 + 성장 공간을 갖추고 있어 충전보다 훨씬 빠를 것으로 예상된다."전기교환업종의 혁신과 협동-중국전기교환업종발전백서" 수치에 따르면 2026년에 중국의 전기교환발전소의 수량은 6만 9500기에 달할것으로 예상된다.
다년간의 중국 고속철 건설에 몰두한 것처럼, 울라이의 전기 교환 여정을 거슬러 올라가면, 기초 건설 선행에서 내부 폐쇄 루프 운영 실현, 다시 업계 개방 공유, 네트워크 효과 형성에 이르기까지, 울라이의 전기 교환은 스마트 전기 자동차 분야에서 중국의"고속철 노선"을 재현하였고, 울라이가 약속한"가전이 주유보다 더 편리하게"는 결국 현실이 될 것이다!