欧州自動車大手フォルクスワーゲン・グループは現地時間の金曜日、今年第3四半期の納入データを更新した。大衆がすでに「2030電車の売上高が半分、2035は全面的に燃料車の販売を停止する」という目標を立てていることを考慮して、株式市場も大衆電車の販売状況に特に注目している。
フォルクスワーゲングループが発表したデータによると、今年1～9月に同社が納入した新車は計671万5800台で、前年同期比10.9%増となった。このうち純電車の台数は53万1500台に達し、前年同期比45%増となった。
（出所：フォルクスワーゲングループ）
データ発表後、フォルクスワーゲングループの欧州と米国証券市場の株式はすべて下落し、うち米株ADRの下落幅は2%を超えた。
なぜ下落したのか。
53万台の納入データと45%の伸び率はよさそうだが、実際にはフォルクスワーゲングループの目標をやや下回っている。
見方を変えれば、今年最初の9カ月間はフォルクスワーゲンの純電車が全体の納入台数の7.9%を占めていたが、今年第3四半期だけでは9%に達することができた。フォルクスワーゲンは以前、今年は電車の販売比率を11%に引き上げると叫んでいたが、最新の予想では8～10%の区間に引き下げられた。
フォルクスワーゲングループが販売を統括するHildegard Wortmannも金曜日に公式解読を行った。フォルクスワーゲングループの電気自動車納入は全体的に良いデータを示していると述べた。現在、欧州市場では電池車を買いたくないというためらう気持ちが一般的に存在しているが、フォルクスワーゲンは依然として市場シェアを獲得し、欧州の電気自動車市場でのリーダーシップを維持している。しかし、全体的な市場の動向が予想を下回っているため、現在の注文量はグループの野心的な目標に達していない。
欧州人のバッテリー車への懸念も理解に難くない。この2年間の地政学的な衝撃を受けた地域として、エネルギー価格はすでにヨーロッパ経済の痛点となっている。例えば、先週末の新ラウンドバール衝突とフィンランドLNGパイプライン事件後、欧州TTF天然ガス基準先物は1週間で40%以上上昇した。
（ソース：ICE）
公式データによると、フォルクスワーゲンが今年納入した純電車のうち、64%が欧州ベースキャンプからの販売で、中国と米国市場のデータはそれぞれ22%と10%を占め、残りの市場の納入データを合わせると4%にとどまった。
内燃機関時代の勝者にとっても、モデルチェンジの過程で電気自動車の新貴たちの競争に直面するだろう。テスラはすでにベルリン工場の規模を倍増させる計画があり、拡張が完了すれば年間100万台の生産能力を達成する。テスラはこれまでも、Model Yは今年上半期の欧州販売台数が最も高い車種で、多くの内燃機関車を抑えていると発表してきた。
また、世界の電気自動車分野で最も規模が大きく、競争が最も激しい中国市場では、フォルクスワーゲンは古いライバルのテスラだけでなく、ソフト・ハードウェアの面でも競争力のある本土ブランドに直面しなければならない。今年7月、フォルクスワーゲンと小鵬自動車は戦略技術協力枠組み協定を締結した。従来の内燃機関時代の外資によるブランド・技術提供の協力モデルとは異なり、今回は中国の「車づくり新勢力」が伝統的な大手企業に技術を提供する変化が現れた。
フォルクスワーゲンの最新データによると、今年9カ月前の中国市場のフォルクスワーゲン電気自動車の納入台数は11万71万台で、前年同期の11万27万台とほぼ横ばいだった。
（出所：フォルクスワーゲングループ）
フォルクスワーゲン中国区のラルフ・ブランドシュテート責任者は、今年下半期に発売されるID.7は、今後数カ月でアジア市場の販売データを引き上げることが期待されていると述べた。
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