"꿈에 질식"한 자웨팅은 2014년부터 차를 만들기 시작해 지금까지 9년이 지났고, 마침내 올해 8월에 사용자에게 첫 FF91을 인도하여"PPT 자동차 만들기"에서"실제 인도"에 이르는 돌파를 실현했다.11월 23일, FF는 중동 두 회사와 협의를 체결하고 2024년부터 중동지역 업무를 전개한다고 선포했다.
9년전, 거액의 채무의 중압하에 자웨팅은 태평양을 날아 미국 로스앤젤레스에 와서 차를 만들어 인생을 재개하고 패러데이 퓨처 (이하 FF) 를 창립하려고 시도했으며 테슬라를 초월하는 지능전기차를 만들어 전통자동차업종을 전복하겠다고 공언했다.
자웨팅의 자동차 제조의 꿈을 담은 캘리포니아 공장은 현재 어떻게 운영되고 있습니까?FF 91은 정말 자웨팅의 말대로'페라리와 마이바흐의 전복자'가 될 수 있을까?매일경제신문 기자는 최근 미국 캘리포니아로 날아가 심층 조사를 벌여 FF 캘리포니아 공장과 FF 91의 베일을 벗겼다.
FF 공장 4시간 웅크리고 있다: 광활한 공장 구역, 흩어진 쓰레기, 노동자의 모습을 보지 못했다
FF 공장(FF ieFactory California)은 미국 캘리포니아의 소도시 핸포드(Hanford) 외곽에 자리 잡고 있으며, 캘리포니아 제1의 도시권인 로스앤젤레스와 제2의 도시권인 베이(실리콘밸리) 중간에 끼어 있다.농축목업 위주의 지역이어서 스마트 전기차 제조와 연계하기는 어렵다.
사진은 산호세-한포드 도로 옆의 목장
연도에는 많은 농장이 있는데 도로에서는 수시로 과일과 채소와 가축을 운송하는 중카드를 보았지만 도로 량측에는 대형공장을 거의 보지 못했다.
사진은 도로에서 FF 공장을 멀리 바라보고 있다
한포드에서 남쪽으로 4.8마일, 시내를 빠져나가는 9마일 정도의 사거리에서 좌회전한 기자는 마침내 FF 공장을 보았다.
그림은 FF 공장의 유일한 표지
위성지도에 따르면 전체 FF 공장의 부지면적은 약 20.8에이커로 약 3m 높이의 철책에 둘러싸여 있다.철책 바깥쪽에는 약 5에이커 크기의 주차 구역이 있는데, 이 구역은 자유롭게 드나들 수 있다.
구글 위성지도에 표시된 FF 공장 안내도
사진은 FF 공장 출입구
기자는 공장 정문으로 들어가려고 차를 몰았으나 한 여성 경비원에게 길을 막혔다."내부 인원의 허가를 받지 않는 한 아무도 들어가지 못하게 할 것이다."
그는 현재 공장이 가동상태에 처해있으며 공장건물에서는 차를 볼수 있지만 예약해야 참관할수 있다고 표시했다.기자가 누구를 찾아 예약해야 하는지를 물었을 때 그는"someone (어떤 사람)"으로 대답했을뿐 구체적인 예약방식은 알려주지 않았다.
기자는 잠시 FF 문을 떠나 앞에서 말한 주차 구역을 따라 차를 몰고 공장 반대편으로 갈 수밖에 없었다.
사진은 FF 공장 및 주차 구역
여기서 기자는 작은 문을 발견하고 가까이 가서 결말을 알아볼 생각이었다.이때 공장구역 문어귀에 주차된 낡은 승용차 한대에서 한 남성사업일군이 나왔다. 그는 기자를 발견하고 주동적으로 앞으로 나가 물었다.화장실에 가고 싶다는 이유로 출입을 시도했으나 거절당했다.기자가 문을 통해 안을 살펴보니 공장 창문이 굳게 닫혀 있어 내부 상황을 볼 수 없었지만 공장의 노천 구역에서는 인원이 활동할 기미가 보이지 않았다.
그림은 공장 반대편의 작은 문과 문내 장면
공장 밖의 주차 구역에서 기자는 바닥에 수백 개의 주차 공간 가로말뚝이 깔려 있는 것을 발견했지만, 거의 대부분이 비어 있어 한눈에 훑어보니 시야가 매우 넓었다.기자가 주차구역에 머무는 동안에도 차량 출입은 없었다.
사진은 FF 공장 앞 주차 구역
기자가 주차구역에서 철책변을 따라 걸으면서 세어보니 이 옆의 공장건물에는 약 20개의 창문과 수십개의 착지문이 있었지만 절대다수는 페쇄상태에 처해있었으며 소수의 몇개 문은 반쯤 덮여있어 로동자들이 드나드는 것을 보지 못했다.공장 외부에는 자동차를 제조하는 재료, 화물 등 가치 있는 물품을 쌓지 않았다;공장 앞 공터에는 자질구레한 쓰레기가 널려 있어 오랫동안 아무도 돌보지 않은 것 같다.
사진은 주차 구역에서 찍은 FF 공장
평일인 이날 (목) 오전 11시부터 오후 3시 반까지 FF 공장 주변과 인근 지역에 머물렀지만 공장 내부에서 근로자가 활동하는 흔적이나 공장 내부에서 기계가 작동하는 소리는 들리지 않았다.뿐만 아니라 기자가 대문 근처를 웅크리고 있던 약 30분 동안 테슬라 모델3 한 대가 대문으로 들어오는 것을 보았을 뿐 다른 차량은 공장에서 나오지 않았다.
그러나 FF 공장 주변으로 눈을 돌리면 전혀 다른 모습을 보인다.
FF 공장 옆에는 사석 공장이 있는데, 공장 문 밖에 사석 토재가 쌓여 있고, 반걸이 화물차가 드나들며 먼지가 날리고 있다;공장 구역 안의 대형 기계가 긴박하고 질서 있게 작동하고 있으며, 이따금 우르릉거리는 소리가 들려온다.
사진은 FF 공장 옆 사석 공장
기자는 차를 몰고 공장 전체를 여러 바퀴 돌았다. 입구의 낡은 표지판과 경비원과의 대화를 제외하면 공장 전체에서 더 많은 FF 요소를 찾을 수 없을 것 같았다.
사진은 도로에서 찍은 FF 공장 및 주차 구역
한포드의 한 맥도날드 주차장에서 한 현지 행인에게"인근에 고급차 제조 공장이 있다는 말을 들었느냐"고 묻자 그는 잘 모르겠다고 직언하면서"한포드는 아시아계 얼굴을 거의 보지 못했다"고 말했다.기자는 이어 맥도날드 점원에서도 같은 답을 받았다.
시운전 FF 91: 팽배동력하의 BUG, 동력에너지회수강도가 크고 아주 강한 견인
현기증이 나다
자웨팅은 FF 91을"스마트 전기차 시대 극지 테크놀로지 최고의 슈퍼타워 첨단 시장의 개척자"이며"페라리와 마이바흐로 대표되는 전통적인 초호화 자동차 문명의 전복자"라고 주장한 바 있다.그러나 지금까지 FF 91의 인도량은 8대에 불과해 이 차에 대한 폴크스바겐의 인상은 PPT와 동영상에 머물러 있다. 이 차에 대한 직접 체험은 말할 것도 없다.
미국에 가서 조사하는 동안 매일경제신문 기자는 FF 로스앤젤레스 본사에서 마침내 FF 91의 진면목을 보고 현장에서 시승 시운전을 했다.
FF 본사: 테스트 작업장에는 약 5대의 FF 91이 있지만 모두 완공되지 않았다
기자는 오전 10시 30분께 FF 본부에 도착했다.도착했을 때 대로변의 두 대문은 굳게 닫혀 있었고 지키는 사람도 없었다.그러나 옆의 오솔길에는 정상적으로 들어갈 수 있는 문이 있다.문에 들어서자마자 경비원은 이유를 묻는 것을 막고 기자가 미리 예약했다는 것을 알게 된 후 증명서를 등록하고 상부에 보고할 것을 요구했다.
그림은 FF 본사 입구
기다리는 사이에 기자는 주차구역 맞은편 문짝을 통해 건물 내부로 곧장 들어갔다.약 대여섯 명의 직원이 안에서 바쁘게 일하고 있지만, 모두 통일된 제복을 입지 않았다.
뒤이어 접대를 책임진 FF 글로벌제품시장총감과 인도대사 Scott의 소개에 따르면 기자가 있는 위치는 하나의 시험작업장으로서 주차된것은 모두"시험차"로서 성능, 에어컨, 내장식과 섀시를 포함한 부동한 부품을 시험하기 위해서이다.
기자의 관찰에 따르면 전반 작업장에는 약 5대의 FF 91 시험차가 주차되여있는데 외관으로부터 볼 때 차량은 모두 정도부동하게 완공되지 않았다. 어떤 좌석은 설치되지 않았고 어떤 좌석은 운전대가 결핍했으며 어떤 좌석은 앞기계뚜껑이 열렸고 어떤 좌석은 컴퓨터를 꽂고 조정을 진행하고있었다.
Scott와 만난 후 기자는 FF 본사에서 자웨팅을 만날 수 있기를 희망한다고 제안했다.스콧은"자웨팅은 거의 매일 일찍 출근한다. 오늘 아침에도 있다"고 말했다.그는 마침내 기자를 이끌고 본사 건물 2층의 큰 사무구역으로 갔다.Scott에 따르면 자웨팅의 사무실은 큰 사무실 구역의 독립된 방에 있다.그러나 이 방에 도착한 후 기자는 자웨팅의 모습을 보지 못했다.
사진은 FF 본사 건물 사무구역
"YT(가약정 영문명)가 바빠서 나갔나 봐요."라고 스콧은 설명했다.그는 기자에게 자웨팅이'야근 문화'를 로스앤젤레스로 가져갔고, 직원들과 그는 모두 늦게 퇴근했으며, 심지어 저녁에 퇴근한 후에도 자주 회의를 열었다고 말했다."외국인도 마찬가지인가?"라고 기자가 묻자 스콧은"동등하게 대한다"고 말했다.
정적 체험: 내부 장식이 호화롭고 뒷좌석이 넓다
인도 전시장에서 기자는 마침내 완전한 FF 91 시험 운전을 보았다.가까이서 관찰한 결과, FF 91은 2017년 프로토타입 차가 처음 등장했을 때의 외관 디자인을 이어받아 오늘날에도 낙오되지 않는다는 것을 발견했다.
[align = center] 사진은 인도 작업장 내 기자가 본 FF 91
FF 91 헤드는 관통식 LED 램프 디자인으로 알파벳 FF가 시계 반대 방향으로 45 & amp를 뒤집습니다.deg;형성된 로고는 빛을 발하기도 한다.차체 라인이 유창하고 간결하며 측면에는 숨은 도어 손잡이와 백미러, 4개 도어 모두'대문 개방'디자인으로 22인치 초대형 휠베이스가 스포티함을 부각시킨다.후미 디자인에서 FF 91은 초대형 미등 세트를 갖추고 있다.
그림은 FF 91 후미등 점등 효과
자동차 뒷줄에 들어서자 기자의 첫 느낌은 호화였다.키 175cm의 기자는 다리 공간과 머리 공간이 넉넉하고 좌석도 부드럽고 밀착되며 마사지, 가열, 통풍, 기억 등의 기능을 느낄 수 있다.스콧에 따르면 차체 길이는 5천250㎜, 높이는 1천602㎜, 축거는 3천200㎜이며 뒷좌석은 180도 눕기를 지원한다.그러나 전기차의"백화제방"인 오늘날,"사장자리"라는 기능은 25만~30만원 구간의 국산 전기차에서 이미 표준에 속한다.
그림은 FF 91 뒷줄
소프트웨어와 하드웨어의 협동: 메뉴가 깊고 반응이 지연되여 차문이 닫히지 않는 상황이 나타났다
FF 91 전체 차량은 헤드업 디스플레이, 액정 계기, 스트리밍 체내 백미러, 15.4인치 중앙 제어 스크린, 17인치 조수석 스크린, 27인치 뒷좌석 엔터테인먼트 디스플레이 시스템 등 10개 미만의 스크린을 보유하고 있다.내부장식도 연성재료로 감싸고 문판, 중앙손잡이, 중앙통제대 여러곳에서 층차감이 풍부한 선과 흰색장식으로 장식한다.
그림은 FF 91 앞줄
FF 91은 시각의"정말 사치스러운 과학기술감"을 조성하는 면에서 가관이다. 그러나 조작체험에서 기자는 실제적인 편리함을 느끼지 못했다.
Scott는 기자에게 차내 좌석 등받이, 핸들, 뒷좌석 스크린, 음향 등 일련의 일상적인 조작을 조정할 때 모두 차에 스크린을 싣고 완성하는 것을 시연해 주었지만, 기자는 많은 컨트롤러가 스크린을 여는 여러 하위 메뉴를 클릭해야만 찾을 수 있어 매우 불편하다는 것을 발견했다.예를 들어, 좌석 등받이를 조정하는 컨트롤은 하위 메뉴에 클릭한 후에야 조작할 수 있으며, 뒷좌석의 반응은 일정한 정체성이 있다는 명령을 내린다.
또 스콧이 휴대전화로 뒷좌석 엔터테인먼트 디스플레이 시스템에서 영상음향 엔터테인먼트 기능을 즐기는 방법을 시연할 때 소프트웨어와 하드웨어의 전송 반응이 2초 가까이 지연됐다.
사진은 FF 91 뒷좌석 차문 화면
기자가 차 안에 들어간 이후, Scott는 줄곧 차량의 각종 편안함 기능 조절을 세심하게 설명했지만, 기자는 간단한 스위치 문이라도 터치 버튼이 필요하다는 것을 발견했다.그리고 반복적으로 문을 여닫는 실험을 할 때, 기자가 차 안에서 터치 조작을 통해 뜻밖에도 차 문이 닫히지 않고 아무런 반응도 없는 상황이 나타났다.Scott는 상황을 보고 재빨리 기자의 조작을 반복했지만 차문은 여전히 반응이 없었고 결국 그는 휴대폰의 원격통제를 통해서야 차문을 닫았다.
이후 시운전 단계에서 기자는 운전석에서 FF 91에 장착된 브레이크 밟기 자동 닫기 기능을 실습할 때 다시 한 번 차문이 반응하지 않아 두 번째 브레이크를 깊이 밟고서야 차문을 닫았다.스콧은 그도 차문을 닫으라는 지시를 내려 기자의 조작과 충돌했을 수 있다는 해석을 내놓았다.
상술한 세부 사항에서 볼 수 있듯이, FF 91은 외관이 호화롭지만, 소프트웨어와 하드웨어의 배합과 유창성이 부족하며, 심지어 판매가가 10분의 1에 불과한 국산 전기차보다 못하다.
동적 시운전: 가속이 너무 세고 구부러지지만 운동에너지 회수 강도가 너무 커서 매우 강한 끌림으로 불편함이 생긴다
정적 체험이 끝난 후, Scott는 기자를 데리고 시승 시운전 코너에 왔다.
자웨팅의 눈에는 FF 91 2.0 시리즈가 만능형 제품이라고 할 수 있다. 편안하고 호화로우면서도 운전의 즐거움과 레이싱의'조종감'을 겸비하고 있다. 그는 여러 장면에서 FF 91의 운전 느낌을"코끼리 한 마리가 춤추는 것을 볼 수 있다."
시승 시승 구역은 본사 건물의 야외 주차장으로 전체 면적은 축구장 1.5개 크기다.
차량이 시동을 거는 순간, 기자는 뒷줄에서 차종의"두께감"을 체험했다. 차량의 서스펜션 시스템은 편안함에 치우쳐 있다. 동력 출력은 평탄하고 안정적이다. 지연이나 떨림은 잘 통제된다. 주행 소리도 매우 낮고 역동적이다. 일반 전차에서 흔히 볼 수 있는 윙윙거리거나 날카로운 소리는 없다.
"HyperDrive (고성능) 모드"에서 Scott가 가속페달을 밟자 기자는 강한 등받이감을 느꼈다.고속으로 커브를 지날 때 차량은 매우 강한 안정성을 나타냈지만 엘크 테스트 단계에서 기자는 차 안에서 도로 상황의 피드백을 느낄 수 있었다. 방향을 급타할 때 편안성 승용차와 SUV의 그런 측경감은 없었다.
뒤이어 기자는 시운전을 했다.다른 대형 초호화 승용차에 비해 FF 91의 차량은 주행할 때 비대한 느낌이 없고 핸들이 가볍고 조향 허위가 크지 않아 피드백이 뚜렷하다.그 후 기자는 가속페달을 세게 밟아 차량을 약 80KM/h의 속도로 가속하고 브레이크를 빠르게 밟아 차량을 짧은 시간 내에 브레이크를 밟아 이 차의 브레이크 성능을 체험했다.주관적인 느낌은 브레이크가 부드러운 편이고 제동이 비교적 평평하여 발이 너무 피곤하지 않다는 것이다.
이밖에 FF 91을 몰고 정상적으로 운행할 때 가속페달을 놓으면 차량의 견인감이 아주 강하고 운동에네르기회수강도가 아주 크며 현기증이 밀려와 동태운전의 체험에 엄중한 영향을 주었다.
이에 대해 Scott는 기자에게 일부 운전자들도 이 문제를 피드백한 적이 있지만 FF 91의 주행거리를 보장하기 위해 운동에너지 회수의 강도가 확실히 비교적 커서 당분간 조절할 수 없다고 설명했다.조정하면 현재 381마일 (약 613km) 의 항속거리를 보장할 수 없다.기자는 국내 30만 위안 이하의 주류 전기차라도 운동에너지 회수 강도 조절은 모두 표준 배치라는 점에 주목했다.
FF91의 상술한 문제에 대해 한 자동차업계인사는 기자에게"전차의 가속성능은 반드시 기타 지표의 변동을 고려해야 한다. 진정으로 우수한 자동차기업은 전기통제시스템의 배합과 조련을 잘해야 한다. 동력에너지회수과정에서 더욱 선형적인 감속체험은 10여만원의 전동차가 모두 고려해야 할 문제이다.»
FF는 대중번호에서 FF 91이"FF aiDriving"을 갖추고 있다고 발표했는데, 이는 다중모드 융합 감지와 업계 최고 계산력으로 업계 최초로 출시한 사역 전체 무인 운전이다.그러나 이번 시운전에서 스콧은 홈페이지에 기술된 과학기술감 넘치는'사역 전 무인운전'등의 내용을 기자들에게 보여주지 않았다.
"공동창조교부" 상업모식을 폭로한다. 혁신인가 아니면 복사판"별빛이 찬란한"락시계인가?
FF 91과 함께 세상에 나온 것은 자웨팅의'공동 창조 인도'모델도 있다.FF는 공동 창조 비즈니스 모델은 사용자가 FF의 파트너가 되어 가치 공동 창조를 실현할 수 있는 개방된 UP2U (당신이 결정) 비즈니스 모델이라고 설명했다.
매일경제신문 기자와 교류하는 과정에서 스콧도 "공동창조는'손님과 우리가 서로 자원을 제공하는 것'"이라고 설명했다. 그는 기자에게 예를 들어 "예를 들어 제이슨은 저택을 파는 사람인데 우리와 함께'함께 창조'해 보고 동영상을 찍어 남캘리포니아의 사치스러운 생활을 묘사하는 것이 우리에게 도움이 된다"고 말했다.
Scott의 입에서 나오는 Jason은 바로 미국 부동산 중개업자이자 넷플릭스 스타인 Jason Oppenheim (FF 91의 2호 인도 차주) 이다.
각 맵
FF에 따르면 Oppenheim은 미국 유명인, 럭셔리 부동산 중개인, The Oppenheim Group의 회장 및 창업자, 넷플릭스 글로벌 인기 시리즈 리얼리티'일몰 저택'과'귤군 저택'의 스타 주연이다.그의 부동산 중개 회사는 로스앤젤레스, 뉴포트 비치, 샌디에고, 멕시코의 카보 산루카스에 사무실을 두고 있다.
FF 위챗 대중번호에 따르면 Jason은 저택권 및 고급차를 포함한 사치품 애호가들 사이에서 영향력을 고려해 Jason과 유상으로 회사에 소셜미디어 콘텐츠를 제공하고 회사 행사에 참석하기로 합의했다.
[align = center] 출처: FF 공식 위챗 대중번호
지금까지 FF 91 인도량은 8대로 자웨팅 본인을 제외하고 일정한 사회적 영향력을 가진 명사나 많은 팬을 보유한 인터넷 유명인들이 인도 대상이다.
Scott는 FF 91의 생산 계획에 대해"(FF 91은) 아직 주문 제작으로 양산되지 않았다.다만 고객과 먼저 좋아하는 구성, 인도 시기, 장소 등을 소통하고 필요에 따라 생산을 배열하는 배산 계획이 있다.현재 의향이 있고 계약금을 낸 고객은 이미 내년 초까지 배열됐다"고 말했다.
기자가 구매 의향이 있다고 밝힌 뒤 스콧은 의향이 있으면 먼저 예약한 뒤'내부 조달'을 할 수 있다고 말했다.기자가 자신의 친구가 벤처 투자자 (VC) 이고 FF의 잠재 고객이 될 수 있다고 말하자 Scott는 즉시 기자의 친구에게 큰 관심을 보였고 기자에게 안도했다."만약 당신이 VC를 하고 있다면 투자자를 소개하거나 자신의 투자를 도울 수 있다.전반적으로 공동 창업은 FF 91의 차를 우선적으로 받을 것이다.다양한 업계의 Lea
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