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금융투자보 기자 유민
방금 도산질의에 대답한 울래자동차는 인차 장안자동차와 합작하여 전기교환업무를 한다는 소식을 전해왔다.
11월 21일, 울래자동차 관선장안자동차는 처음으로 대외개방의 전기교환협력파트너로 되였다.신에너지자동차 시장을 보면, 울라이는 현재 유일하게 대규모로 전기 교환 기술을 상용화에 투입하고 있다.울래자동차와 장안자동차는 앞으로 공동으로 전기교환가능차종을 연구개발하게 되는데 처음으로 전지가방을 공용하는 전기교환차종은 2025년에 출시될 계획이다.
금융투자보 기자는 감원에서 도산설에 이르기까지 최근 울래자동차가 여러 가지 의혹을 받고 있다는 점에 주목했다.이번에 장안자동차와 합작하거나 울래자동차를 위해 새로운 수익점을 찾는 것도 신에너지자동차 기업을 위해 새로운 협력 모델을 모색하는 것이다.
[align = center] 장안자동차 입국 울래 환전 업무

장안자동차와 울래자동차가 체결한 전기교환업무협력협의에 따르면 쌍방은 전기교환전지표준의 구축, 전기교환네트워크의 건설과 공유, 전기교환차종의 연구개발, 고효률적인 전지자산관리메커니즘의 구축 등 면에서 협력을 전개하게 된다.
울라이자동차 창업자인 리빈 CEO는"충전과 교환 업무가 시작된 첫날부터 울라이는 전 업종에 개방하기로 결정했다.인터넷 클라우드 서비스 인프라와 마찬가지로 울라이 교환 네트워크와 울라이 에너지 클라우드도 인프라 선행, 내부 폐쇄 루프, 전체 경기 검증, 대외 개방의 길을 걸었다"고 말했다.
전기교환분야에서 울래는 글로벌시장에 2100기 이상의 환전소를 건설하고 운영하는데 그중 2023년에 중국시장에 루계로 1000기의 환전소를 새로 건설하게 된다.11월 20일까지 울래는 이미 루계로 사용자들에게 3200만차 이상의 전기교환서비스를 제공했다.리빈은 다음과 같이 인정했다. 5년간의 발전을 거쳐 울래환전망과 울래에너지클라우드는 연구개발, 건설, 운영 등 면에서 이미 풍부한 경험을 쌓았으며 울래환전업무는 이미 업종에 개방할 준비를 마쳤다.
실제로 리빈은 지난 4월 열린 중국 전기차 100인회 포럼에서"울라이 전기 교환 서비스는 대외 수출을 할 수 있는 단계에 이르렀다"며"다른 기업들이 울라이와 충전 인프라를 공유하고 공동 건설할 수 있기를 바란다"며"이에 대해 이미 자동차 기업들이 울라이와 논의하고 있다"고 밝혔다.
올해 6월, 2023 세계동력전지대회 개막식에서 공업정보화부 부부장 신국빈은 사회자본의 리성투자를 인도하여 맹목적인 확장과 무질서한 발전을 피면해야 한다고 표시했다.전기 교환 배터리 크기, 전기 교환 인터페이스, 통신 프로토콜 등 표준의 통일을 추진한다.올해 8월, 공업정보화부 등 7개 부문에서 인쇄발부한"자동차업종의 안정성장사업방안 (2023~2024년)"은 신에너지자동차의 전기교환모식응용을 권장하고 신에너지자동차와 에너지의 심층적인 융합발전을 추동할것을 제기했다.
장안자동차 주화영 회장은"앞으로 장안자동차는 전기교환 분야에서만 울라이와 협력하는 것이 아니라 다른 플랫폼성, 기초성 생태 분야에서도 에너지, 충전, 완성차, 생태 등 방면에서 울라이와의 협력을 지속적으로 강화하여 공동 창조, 공유, 호혜의 양성 생태를 형성할 것"이라고 말했다."
전기 교환 모드는 울라이에게 비용 부담을 준다

비록 울라이가 이미 세계 최대의 스마트 전기 자동차 교환 네트워크 사업자가 되었지만, 시장은 그 교환 모델에 대해 줄곧 의문을 품고 있다.발전소 교체에 투입된 과중한 자산도 마침 울래의 이윤을 침식했기 때문에, 이것이 바로 그가 여러 해 동안 큰 폭의 손실을 본 원인 중의 하나이다.
어떤 기관은 일찍이 울라이 발전소 교체 투자 원가에 대해 분석을 한 적이 있는데, 울라이 2세대 발전소 교체를 예로 들면, 설비 투자는 약 150만 위안, 배터리 투자는 100만 위안 (13개 75kwh 또는 100kwh 배터리), 전력 원가 (일일 30회 서비스 가정), 임대료 원가와 인건비 합계는 100만 위안에 달하며, 상술한 총 원가는 약 350만 위안이다.이를 대략적으로 계산하면 울래는 이미 2100기의 발전소를 배치하였는데 투자총액은 약 73억 6000만원이다.
실적 측면에서 보면 2018년부터 2022년까지 울래자동차 귀모 순이익은 각각 -233억2천800만원, -114억1천300만원, -56억1천100만원, -105억7천200만원, -145억5천900만원이었다.회사는 최근 5년 반 동안 이미 누계로 764억 위안의 손실을 보았다.2023년 상반기에는 가격 전쟁의 영향으로 귀모 순이익률이 -56.18% 로 더 떨어졌다.
환전소에 발전을 제약하는 요소가 많이 존재하는 것에 대해 중신증권은 한 연구보고서에서 존재하는 몇 가지 원인을 분석했는데, 첫째, 동력전지 규격, 재료, 기술 표준화 정도가 낮아 환전 체계의 흐름에 불리하다;둘째, 호스트 공장 간 협의가 서로 통하기 어려워 전기 교환은 브랜드 내부에서만 유통될 수 있다;셋째, 전기교환방식에 차이가 존재한다.넷째, 발전소 교체 건설 및 운영 원가가 높다.
앞서 리빈은 10~20% 감원설에 대해"회사가 10% 정도 일자리를 줄일 것"이라며"구체적인 조정은 11월에 이뤄질 것"이라고 말했다.
11월 19일, 울래의 공동창시자이며 총재인 진력홍은 광주모터쇼에서"울래는 올해 지금까지 모두 5종의 신차를 발표, 인도했으며 년간생산능력 30만대의 공장을 새로 건설했다.울래자동차는 도산하지 않을 것이며 도산할 가능성도 없다"고 말했다.
개방 교환 업무 새로운 비즈니스 모델 탐색

금융투자보 기자는 전기 교환 모델의 가장 큰 장점은 사용자의 마일리지 불안을 해결할 수 있다는 점에 주목했다.전기교환은 일종의 상업모델로서 초충전과 고속충전 등 기술로선과 달리 현재 여전히 탐색과정에 처해있다.
리빈에 따르면 앞으로 더욱 많은 자동차기업이 전기교환업무협력에 가입하게 되며 4~5개 자동차기업과 협력상담도 진행하게 된다.울래 외에도 지리, 상하이자동차, 닝더시대도 전기교환 분야에 포석이 있지만 4개 기업은 기술과 노선에 각각 차이가 있다.
울라이 전기 교환 업무의 첫 번째 협력 대상인 장안자동차는 현재 이미 딥블루, 아비타, 장안치위안 3대 신에너지 브랜드를 형성하였으며, 선후로 딥블루 SL03, 딥블루 S7, 아비타 11, 장안치위안 A07 등 여러 차종을 출시하였고, 동력 형식은 순수 전기, 플러그인, 증정, 수소 연료를 포괄하며, 이미 누계로 신에너지 핵심 기술 400여 개,"3전"핵심 특허 1000여 개를 장악하였다.
수치가 보여준데 따르면 장안자동차의 자주브랜드 신에너지차 판매량이 지속적으로 증가되여 올해 1월부터 10월까지 루계로 36만 4100대를 판매하여 동기대비 88.76% 증가되였다.
장안자동차는 11월 20일 기관투자자들의 조사연구를 받을 때 신에너지판의 발전을 재빨리 추진하고 2025년까지 장안계 중국브랜드가 27개의 새로운 신에너지제품을 출시하게 된다고 밝혔다.이와 동시에 글로벌파트너와 손잡고 신에너지산업의 배치를 가속화해야 한다.전지시스템의 계획에서 장안자동차는 반고체, 고체전지의 새로운 전해질재료개발을 깊이 갈고 선두적인 고체전지를 개발하고있으며 2025년부터 점차 양산하기 시작하여 중량에너지밀도가 350~500Wh/kg, 체적에너지밀도가 750~1000Wh/L에 달한다.
업계인사는 다음과 같이 분석했다. 현재 다수 자동차기업은 전기교환모식에 대한 접수도가 높지 못하고 업종내의 산업에 대한 표준요구도 통일되지 못했다. 전기교환의 상업모식은 완전히 통하지 않았다. 그러나 장안자동차와 울래자동차의 협력은 전기교환모식의 가속발전을 추동하게 된다. 새로운 협력모식이 울래를 위해"조혈"할수 있을지는 후속협력이 착지된후의 표현이 필요하다.
标签： 자동차 합종연횡 장안
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