金融投資新聞記者の劉敏
倒産の疑問に答えたばかりの蔚来自動車から、長安自動車との電力交換業務提携の話がすぐに入ってきた。
11月21日、蔚来自動車官の宣長安自動車は初の対外開放的な電気交換パートナーとなった。新エネルギー自動車市場を見ると、蔚来も現在、電力交換技術を大規模に商用化している唯一の自動車企業である。蔚来自動車と長安自動車は今後、電気交換可能な車種を共同で開発し、初めて電池パックを共用する電気交換車を2025年に発売する計画だ。
金融投資紙の記者は、リストラから倒産の噂まで、最近蔚来自動車がさまざまな疑問を受けていることに気づいた。今回は長安自動車と協力したり、蔚来自動車のために新たな利益点を見つけたり、新エネルギー車企業のために新たな協力モデルを模索したりした。
長安汽車入局蔚来換電業務
長安自動車と蔚来自動車が締結した電気交換業務提携協議によると、双方は電気交換電池の標準構築、電気交換ネットワークの建設と共有、電気交換車種の研究開発、効率的な電池資産管理メカニズムの構築などの面で協力を展開する。
蔚来自動車の創始者でCEOの李斌氏は、「充電・交換業務が始まった初日から、蔚来は全業界に開放することを決めた。インターネットクラウドサービスインフラと同様に、蔚来交換ネットワークと蔚来エネルギークラウドもインフラの先行、内部閉鎖、全会場の景観検証、対外開放の道を歩んだ」と述べた。
換電分野では、蔚来は世界市場で2100基を超える換電所を建設、運営しており、そのうち2023年には中国市場で累計1000基の換電所を新設する。11月20日現在、蔚来は累計3200万回以上の電力交換サービスを提供している。李斌氏は、5年間の発展を経て、蔚来電力交換ネットワークと蔚来エネルギー雲は研究開発、建設、運営などの面ですでに豊富な経験を蓄積しており、蔚来電力交換業務はすでに業界に開放する準備ができていると考えている。
実際、李斌氏は今年4月に開催された中国電気自動車百人会フォーラムで、蔚来電気交換サービスが対外輸出できる段階になったことを明らかにし、他の企業が蔚来と充電・交換インフラを共有し、共同で建設することを望んでいることを明らかにし、すでに自動車企業がこの件について蔚来氏と議論していることを明らかにした。
今年6月、2023世界動力電池大会の開幕式で、工業・情報化部の辛国斌副部長は、社会資本の理性的な投資を導き、盲目的な拡張と無秩序な発展を避けるべきだと述べた。交換電池のサイズ、交換インタフェース、通信プロトコルなどの標準統一を推進する。今年8月、工業・情報化部など7部門が印刷・配布した「自動車業界の安定成長活動方案（2023〜2024年）」は、新エネルギー自動車の電力交換モデルの応用を奨励し、新エネルギー自動車とエネルギーの深い融合発展を推進することを提案した。
長安自動車の朱華栄董事長は、「将来、長安自動車は電気交換の分野で蔚来と協力するだけでなく、他のプラットフォーム性、基礎的な生態分野でも、エネルギー、充交換、完成車、生態などの面から、蔚来との協力を持続的に強化し、共創共有、互恵の良性生態を形成する」と述べた。
電力交換モードは、蔚にコスト圧力を与える
蔚来はすでに世界最大のスマート電気自動車の電力交換ネットワーク事業者となっているが、市場はその電力交換モデルに疑問を抱いている。発電所に投入された過重資産が蔚来の利益を蝕んでいることも、長年の大幅な赤字の原因の一つだからだ。
ある機関は蔚来発電所の投資コストを分析したことがあり、蔚来二代発電所を例に、設備投資は約150万元、電池投資は100万元（13枚75 kwhまたは100 kwh電池）に達し、電力コスト（毎日30回サービスすると仮定）、賃貸コストと人件費を合わせて100万元に達し、上記総コストは約350万元である。これを大まかに計算すると、蔚来はすでに2100基の交換発電所を配置し、投資総額は約73億6000万元だった。
業績面では、2018年から2022年までの蔚来自動車の帰母純利益はそれぞれ-233億2800万元、-114.13億元、-56.1億元、-105.72億元、-145.59億元だった。同社はこの5年半で764億元の損失を計上している。2023年上半期は価格戦の影響を受け、帰母純金利はさらに-56.18%に下落した。
交換所には多くの発展を制約する要素が存在することについて、中信証券はある研究報告書の中で存在するいくつかの原因を分析した。一つは動力電池の規格、材料、技術の標準化の程度が低く、交換システムの回転に不利である、第二に、ホスト工場間のプロトコルの相互接続が困難であり、電気交換はブランド内部の流れしかできない、第三に、電気交換方式に差がある、第四に、発電所の建設と運営コストが高い。
これに先立ち、李斌氏は10%から20%の人員削減の噂に応え、会社は10%前後の雇用を削減し、具体的な調整は11月に完了すると述べた。
11月19日、蔚来共同創業者で総裁の秦力洪氏は広州モーターショーで、「蔚来は今年までに5種類の新車を発表し、納入し、年間生産能力30万台の工場を新たに建設した。蔚来自動車は倒産することはなく、倒産する可能性もない」と述べた。
オープン電力交換ビジネスの新しいビジネスモデルの探索
金融投資紙の記者は、電力交換モデルから言えば、ユーザーのマイレージ不安を解決できることが最大の利点だと注目している。電力交換はビジネスモデルとして、過充電や急速充電などの技術路線とは異なり、現在も探索中である。
李斌氏によると、これからさらに多くの自動車企業が電気交換業務の協力に参加し、4-5社の自動車企業と協力商談を行っている。蔚来のほか、吉利、上汽、寧徳時代も電気交換の分野で配置されていたが、4つの企業は技術と路線にそれぞれ差があった。
蔚来電力交換業務の最初の協力対象として、長安自動車は現在、紺、アヴィタ、長安啓源の3大新エネルギーブランドを形成し、前後して紺SL 03、紺S 7、アヴィタ11、長安啓源A 07など多くの車種を発売し、動力形式は純電気、プラグイン、増程、水素燃料をカバーし、新エネルギー核心技術400余項、「三電」核心特許1000余項を累計して掌握した。
データによると、長安自動車の自主ブランド新エネルギー車の販売台数は引き続き増加し、今年1-10月の累計販売台数は36.41万台で、前年同期比88.76%増加した。
長安自動車は11月20日に機関投資家の調査を受けた際、新エネルギープレートの発展を急速に推進し、2025年までに長安系中国ブランドが27種類の新エネルギー製品を発売すると表明した。同時に、グローバルパートナーと手を携え、新エネルギー産業の配置を加速させる。電池システムの計画では、長安自動車は半固体電池、固体電池の新しい電解質材料の開発を深耕し、リードする固体電池を開発しており、2025年から徐々に量産を開始し、重量エネルギー密度は350-500 Wh/kg、体積エネルギー密度750-1000 Wh/Lに達する。
業界関係者の分析によると、現在、多くの自動車企業は電気交換モデルの受け入れ度が高くなく、業界内の産業に対する基準要求も統一されておらず、電気交換のビジネスモデルは完全には走っていないが、長安自動車と蔚来自動車の協力、あるいは電気交換モデルの加速発展を推進するが、新しい協力モデルが蔚来のために「造血」できるかどうかは、後続の協力が定着した後の表現が待たれる。
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