蔚来側は11月21日、長安自動車と蔚来が重慶で電気交換業務の協力協定を締結し、双方は電気交換電池の標準構築、電気交換ネットワークの建設と共有、電気交換車種の研究開発、効率的な電池資産管理メカニズムの構築などの面で協力を展開すると発表した。
「将来的には、長安自動車は電力交換の分野で蔚来と協力するだけでなく、他のプラットフォーム性、基礎的な生態分野でも、エネルギー、充交換、完成車、生態などの面から、蔚来との協力を継続的に強化していく」と述べた。
合意に基づき、双方は共同で電池交換基準の構築を推進し、統一された電池パック基準に基づいて、長安自動車は蔚来自動車と共同で電気交換可能な車種を開発する。双方は電力交換システムの構築と効率的な電池資産管理メカニズムの構築を共同で推進する。
協力の推進に伴い、双方の傘下の一部ブランド車種のユーザーは、双方が共同で建設した公共交換所を共用することができる。長安自動車初の電池パックを蔚来と共用する交換可能な電気乗用車型は2025年に発売する予定だ。
蔚来の創始者で理事長の李斌氏によると、5年間の発展を経て、蔚来電力交換ネットワークと蔚来エネルギー雲は研究開発、建設、運営などの面ですでに豊富な経験を蓄積しており、蔚来電力交換業務はすでに業界に開放する準備ができている。李斌氏は、長安自動車のほかに4 ~ 5社が話をしていると述べた。
2023上海モーターショーの期間中、蔚来とベンツが電気交換で協力するという情報があったが、蔚来とベンツ側から否定された。当時、メルセデス・ベンツグループ株式会社の取締役会長、CEOの康林松氏と李斌氏は蔚来ブースで面会する姿を撮られた。
当時、蔚来氏はベンツとの提携について否定していたが、李斌氏は今年6月、「すでに蔚来氏と発電所の共用について話しており、蔚来氏の電力交換モデルを使って新車を開発している」と明らかにした。しかし、李斌氏は同時に、他の自動車企業と発電所を共用するには、まだ数年かけて新車の開発と発売が必要だと述べた。
公式データによると、11月21日現在、蔚来全国の交換所の累計配置は2113基、うち高速道路の交換所は651基。
今年2月、李斌氏は蔚来アプリで、2023年に蔚来発電所の建設目標を当初の400基から1000基へと引き上げると発表した。2023年末までに、蔚来は累計2300基を超える交換発電所を建設する。その中で、今年新たに増加した1000基の交換所のうち、約600基が都市部に配置され、重点配置には一定のユーザー基数があるが、まだ交換所がない3、4線都市と県城、400基程度が高速道路サービスエリアまたは高速道路口に建設され、九縦九横十九大都市群の高速電力交換ネットワークの配置速度を速める。
計画によると、2025年までに蔚来は世界に4000基を超える交換所を配置し、そのうち国内に3000基以上を建設し、「電気区房」（交換所から3キロ以内の住宅や事務所）のカバー率は90%を超える。
特筆すべきは、発電所の配置を加速させると同時に、蔚来発電所の背後にある高コストは蔚来の損失が深刻化する「元凶」とされてきたことだ。しかし、蔚来エネルギー上級副総裁の沈斐氏は今年初め、毎日経済新聞の記者とのインタビューで、「発電所交換（業務）はこの鍋を背負っていないに違いない。蔚来氏は価値志向を強調してきたが、考えているのは長期と全体であり、発電所交換が創造する価値は非常に大きい」と答えた。
蔚来共同創業者で総裁の秦力洪氏はこれまで記者の取材に対し、蔚来が今まで利益を得られなかったのは発電所事業によるものではないと述べたことがある。
東方証券の試算によると、交換所が損益分岐点に達したのは、利用率が約20%の時で、つまり1駅あたり1日88回サービスしなければ赤字にならない。沈斐氏のシェアによると、蔚来発電所の損益分岐線は1日50 ~ 60本程度だ。現在、蔚来発電所の1日平均単量は35〜36単である。これは、蔚来発電所事業が損益のバランスを取るためには、より多くの自動車ブランドが参加しなければならないことを意味している。