2023広州モーターショーで、理想自動車は同社の4車種目のMEGAを発表した。MEAGは長さ5.3メートルに達するフルサイズの純電動MPVで、販売価格は50万元以上で、来年2月から量産納入を開始する予定だ。
注目すべきは、MPVは国内では人気のある製品カテゴリーではなく、工具車属性の五菱宏光を含め、2022年のMPV全体の市場規模は94.3万台にとどまり、1000万台クラスの乗用車やSUV製品をはるかに下回っている。今年第3四半期の国内MPVの累計販売台数は81.4万台で、乗用車の総販売台数の5.34%にとどまった。販売価格が50万元を超えるMPVの市場規模はさらに限定され、極クリプトン009、トヨタエルファの月間販売台数はいずれも1600台前後。
しかし、理想自動車の劉傑副総裁は、MEGAの目標は50万元以上の市場で販売台数1位になることであり、エネルギー形式、車体形式を問わないと述べた。BMW X 5などを参考に推計すると、MEGAの2024年の月間販売台数目標は8000台前後、年間販売台数目標は10万台に迫る。
BMW X 5など100年の高級ブランドの主力製品に純電気MPVで挑戦するには、理想的な自動車の底気はどこにあるのだろうか。
劉傑氏によると、MEGAは製品定義時にMPV市場の特徴にあまり注目しておらず、50万元以上の市場容量、ユーザー特徴、ユーザーニーズの分析に着目している。国内50万元以上の市場の月間販売台数は6万台前後で、家庭ユーザーを中心にしている。
　　「エルファが中国市場に進出するまで、国内には100万前後の価格のMPVモデルがなかった面白い現象に注目しました。当時、この市場で主に販売されていたモデルはBMW 7系、ベンツS級、アウディA 8の3つの老舗エグゼクティブセダン、BMW X 5とX 7、アウディQ 7、ベンツGLEとGLSなどの豪華な中大型SUVでした。エルファが市場に進出した後、新たな需要を創出した、あるいは新たな需要を創出した市場を細分化する。」劉傑は言った。
劉傑氏は同時に、20万元以上の市場の新エネルギー車の浸透率はすでに35%を超えているが、50万元以上の市場の新エネルギー浸透率は11%にすぎず、50万元以上の市場には燃料車から新エネルギー車への転換を促す十分な良い製品がないことを意味しており、この現象の背後には大きなチャンスが隠されていると述べた。
現在市場で主流のMPVとは異なり、MEGA造形は前衛的で誇張され、ネット上では「道路高速鉄道」と呼ばれ、ホイールベースは3.3メートル、車体長は5.35メートルに達し、これによってゆとりのある第3列空間を作り出した。理想的な自動車はこれ以上の自動車内部の詳細を開示していないが、ネット上に流出した画像によると、「カラーテレビ、冷蔵庫、大きなソファ」がMEGAに登場する。
市販されているMPVはプラグインハイブリッドまたはHEVモデルだが、MEGAは増程動力技術案を採用していない。MEGA製品責任者の李旸氏によると、これは運転性、風抵抗などの角度から考えたもので、ハイブリッドMPVの最大の特徴はエンジンや増程器が横置きで、車輪空間を占有し、前輪コーナーが制限されることだという。
大型純電気自動車の電気消費量が高く、航続制限がある問題を克服するために、MEGAは風抵抗係数を0.215にし、寧徳時代のキリン電池を搭載し、5 C充電機能が大きな目玉となっている。公式には充電12分、航続500キロ増加と呼ばれている。同時に、理想的な自動車は5 C充電ステーションを配置しており、年末には300基の建設が予定されている。
また、劉傑氏は理想的な自動車に20%の粗金利を追求する目標を重ねて表明した。「われわれは20%の粗利益率が理想的で重要な経営要求だと考えている」と劉傑氏は述べた。ある企業が消費者が認めるハイエンドブランドや高級ブランドになるには、マーケティング包装では役に立たない。長期的でしっかりとした研究開発への投資に頼っているに違いない。20%の粗利益率を達成しなければ、長期的な研究開発への投資資金を支え、保証することができない。