メディアの報道によると、GMはテスラの重要なサプライヤーTooling&amp ;Equipment International（TEI）、TEIは長年テスラの一体化ダイカスト（Gigacasting）技術の推進を支援してきた。
関係者によると、TEIは7月1日、GMの全自動車と部品製造業務を担当するGMのグローバル製造部門の一部として正式に発足した。GMがTEIを買収する費用は1億ドルに満たず、ある関係者はGMが最大8000万ドルを費やしたと推定しているという。
GMはTEIを買収したことを確認し、同社は「GMがTEIを買収し、革新的な製品ポートフォリオを強化し、独自の鋳造技術を確保する」と応じた。GMは、TEIは依然として独立したビジネスエンティティであり、GMは親会社となると述べた。
GMは声明で、「GMにTEIを導入したのは同社の数十年の鋳造経験であり、キャデラックCelestiqなどの将来の小ロット製品に戦略鋳物の競争優位性を提供する」と述べた。
テスラは優位性を失うのか？
一体型ダイカストはテスラが創造した技術であり、車体部品の一体化を実現することで、大量の時間とコストを節約することが利点である。
これまでのメディアの報道によると、テスラは一体化ダイカストにおいて重大な技術的突破を遂げており、これはテスラの「開梱技術」の核心であり、テスラが今後10年間に数千万台の平価電気自動車を生産し、利益計画を実現する鍵でもあるという。この突破により、テスラは電気自動車のほとんどの複雑なシャーシ部品を、約400の部品だけではなく、1つにダイカストすることができる。
関係者によると、TEIと他の3社はテスラが一体鋳造の分野で同業者をリードできる重要な原因であり、この技術による利点により、テスラは現在18 ~ 24カ月以内に自動車を開発することができ、コストを大幅に削減している。競合他社の多くは、現在3～4年かかる可能性があります。
TEIは主に3 D印刷砂技術を利用して低圧アルミニウム原型鋳物を生産し、業界内で最もトップクラスの砂型鋳造会社の一つとされている。
TEIは2017年頃からテスラのModel Y開発を支援し始め、その後もModel 3、Cybertruck、Semiの金型原型制作に参加しているという。
関係者によると、テスラはTEIを失った後、他の3つの鋳造会社に依存するようになるという。一方、テスラはTEIの欠員を埋めるために別の鋳造会社を探しており、外部サプライヤーへの依存を減らすために内部でこの技術を模索している。
GMのほか、フォード、現代、トヨタを含む業界大手が一体ダイカストでテスラを追う。