샤오펑 P5 차주에 이어 샤오펑 P7 차주도 샤오펑자동차 회장 겸 CEO 허샤오펑에게 연명으로 편지를 보냈다.
11월 8일, 290명의 소붕P7 차주들이 련명으로 하소붕에게 편지를 보내 공식선전의 OTA승격이 실현될수 없는 등 문제를 반영했다.이들 차주는 샤오펑 P7 존향판 모델에 XPILOT 3.0 자율주행 보조 시스템이 기본으로 장착될 것이라고 공식 홍보한 바 있으며, 다른 모델의 옵션 가격은 3만6천원이며, 추후 XPILOT 4.0 자율주행 보조 시스템으로 업그레이드될 것이라고 밝혔다.그러나 지금까지 샤오펑자동차는 XPILOT 4.0을 언제 업그레이드할 것인지에 대해 공식적으로 언급하지 않았다.
연판장에서 이들 차주는 올해 10월 24일 과학기술의 날에 샤오펑자동차가 XNGP (전 장면 스마트 보조운전) 가 연말에 25~50개 도시의 자동 보조운전을 지원할 것이라고 발표했다고 밝혔다."샤오펑은 10여 페이지 분량의 4.4.0 버전 업데이트로 신형 G6, G9, P7i를 묘사했지만 P7 지존판 모델의 자율주행 보조에 대해서는 일언반구도 하지 않아 P7 모델이 이번 업데이트에 실패했음을 알 수 있다"고 말했다.상술한 차주는 다음과 같이 말했다.
연판장 차주는 당초 샤오펑의 OTA의 지속적인 업그레이드에 대한 신뢰 때문에 구매를 선택한 차주가 샤오펑에게 버림받은 사용자가 된 것이 아니냐는 의문을 제기했다.
이밖에 이 련명편지는 또 소붕자동차의"AEB 긴급제동의 기능은 허위설치와 같다"고 언급했다.상술한 정보에 대해 ≪ 매일경제신문 ≫ 기자는 소붕자동차측에 증거를 구했지만 소붕자동차 관변측은 아직 이번 소붕P7차주의 련명편지에 대해 정식으로 대답하지 않았다.
주목할 만한 것은 이전에 수백 명의 샤오펑 P5 차주들도 연판장을 발표했다는 것이다.이 차주들은 차를 든 지 거의 2년 동안 CNGP (도시 네비게이션 보조 운전) 서비스를 받지 못했으며, 신차를 구매할 때 이 서비스는 마케팅 술수 중 하나이며, 차주들은 샤오펑 자동차에 속았다고 생각한다고 말했다.또 이들 차주는 샤오펑자동차 고객센터와 후속 CNGP 서비스 개통 계획을 여러 차례 소통했지만 모두 얼버무리는 답변이었다.
상술한 도시 NGP 기능을 사용할 수 없는 샤오펑 P5 P판 오래된 차주에 대해 샤오펑 자동차는 피드백 방안을 내놓았다."이를 위해 2023년 11월 3일 16: 00까지 XPILOT 3.5 스마트 보조 운전 소프트웨어를 획득한 샤오펑 P5 P 버전의 현직 차주를 대상으로 2만 위안 상당의 지운전 선향 상품권 권익을 특별 출시한다."샤오펑자동차 측은 이렇게 밝혔다.
빈발하는 차주 연판장 사건에 대해 새로운 브랜드의 전법과 관련이 있다는 견해가 있다.현재, 각 새로운 브랜드는 모두"사용자"에 글을 쓰려고 시도하고, 사용자를 핵심으로 하는 발전 모델로 나아가려고 노력하며, 이전보다 사용자의 운영을 더욱 중시한다.그러나 사용자 운영 과정에서 기업은 이전의 약속을 약속하지 않았고, 이는 차주의 권익옹호를 불러왔다.
특히 이 같은 사건은 신에너지자동차 판매 후 문제점을 반영하고 있다."연유차에 비해 신에너지자동차 애프터서비스의 시장은 매우 미성숙하여 완성차가 강하고 애프터서비스가 약한 문제가 나타났는데 이 문제는 현재 매우 두드러지고 있다."중국자동차정비업종협회 회장 장연화는 다음과 같이 인정했다."신에너지자동차의 유지보수업무내용, 기술공예, 기능요구, 기업경영리념과 업종리윤구조는 모두 거대한 변화가 일어났다.»
이런 배경에서 상무부 등 9개 부문은 일전에 련합으로"자동차후시장의 고품질발전을 추진할데 관한 지도의견"을 발표하여 신에너지자동차수리기술표준체계건설을 가속화하고 애프터수리훈련을 강화하며 자동차록색수리를 발전시키고 자동차수리디지털화서비스능력을 제고함으로써 신에너지자동차산업의 발전을 더욱 잘 지탱하고 차주의 권익을 보호해야 한다고 제기했다.