車を造る新勢力のシャッフルは続く

SOHU · 发表于 3 天前

2024年末の極越自動車の突然の倒れは、造車新勢力の存立問題を再び人々の視線に引き入れ、前に倒れたのは年初の高合自動車だった。2025年、自動車市場の競争がさらに激化するにつれ、エッジの効いた新勢力ブランドがトーナメントを勝ち抜くことができるかどうかが注目される。
高合、極越の倒れた過程を見ると、賃金未払いのリストラ、操業停止など一連のネガティブな噂から始まり、それが次々と明らかになった。高合は6カ月の自助を経ても自分の「白衣の騎士」を待たず、百度と吉利の2大巨頭に背を向けても捨てられた運命から抜け出せなかった。
それらの失敗の共通点は、外部融資に頼りすぎて、自身の造血能力が不足していることだ。彼らの製品はそれぞれ独自の特色とセールスポイントを持っているが、いずれも製品を大きな販売量に交換しておらず、市場では平坦であり、資本家の信頼を失いつつある。
極越を例にとると、「倒れる」前の11月には3107台となり、2月の147台から6倍に増えたものの、年間1.3万台の販売台数は頭部新勢力ブランドの単月の水準には及ばなかった。
自動車会社の経営健康度を測定する重要な指標として、販売量は企業の将来の生死を大きく左右している。そのため、販売台数がなかなか伸びない新勢力ブランドの生存状況に赤信号が灯り、先行きが危ぶまれている。
2024年11月の極星自動車の中国市場での販売台数は110台で、最高月の販売台数は300台以上だった。このボルボを背に、主要市場で海外を狙う新エネルギーブランドの声量は日増しに弱まり、世界市場の第3四半期の累計納入台数も3万2000台にとどまった。
極星は7月から賃金削減、リストラ、工場操業停止などのネガティブな噂が絶えず、過去3年間で26.46億ドルの累積損失を計上しており、2023年の年報を適時に提出していないなどの理由でナスダックから退市警告を受けている。
極石自動車の2024年前の11カ月間の累計販売台数は5039台で、この会社は上海洛轲知能科学技術と魏橋創業グループが共同で設立した。前者の董事長昌敬は会社の創始者であり、彼のもう一つの身分は上場会社の石科学技術の董事長である。
石の科学技術の市場価値は最高時に千億を超えたが、昌敬は成功経験を極石自動車にコピーすることに成功しなかった。唯一の量産車である極石01は国内市場を開かず、中東市場に進出しようとしているが、先行きは不透明だ。先日、石科技の3季報は純利益が大幅に低下し、時価総額もピーク時の半分しか残っていなかったが、昌敬は投資家に忍耐を勧めたが、自分は9億近く減少した。
同じく国境を越えて車を造った創維自動車の最初の11カ月間の累計販売台数は11326台で、創維グループを背にして、創維自動車の創始者黄宏生氏は車内の昼休みの亜健康問題がすべて消えたという発言で物議をかもしたことがある。北京モーターショーの期間中、創維電気自動車は高血圧を緩和し、免疫力を高め、習慣的な下痢を解消できると述べた。
上位3社に比べて、ナタク自動車の知名度と注目度は間違いなく高く、11月の販売台数は1500台で、前年同期比85.10%、前月比75.00%下落した。10月中旬から、ナタク自動車はリストラ、賃金引き下げ、契約金滞納などのネガティブなニュースの渦に陥っており、12月6日に創業者の方運舟氏の全員書簡がナタクの苦境を証明し、2カ月間声を失った張勇CEOが退任し、ナタク氏は業務の半分を海外に転向した。
しかし、この波紋はまだ止まらず、ナタク自動車と方運舟が保有していた株式は相次いで凍結された。2年前は新勢力の年間販売冠だったナタク自動車が急速に墜落し、南寧、桐郷、宜春の3つの地方国資を背にしていたが、今は資金チェーンの断裂リスクに直面している。
現在、新勢力ブランドが直面している共通の問題は資金だ。売り上げ上位の新勢力ブランドでも理想と問界（セレス）だけが利益を上げている。黒字に転換する前に、十分な現金準備と持続的な融資があるかどうかが生きていく鍵だ。
トレンドから見ると、小鵬、ゼロ走、極クリプトンは今年第3四半期に前年同期比マイナスを達成した。その中で、小鵬のマイナス幅は最も大きく、第3四半期の損失は18億1000万元で、マイナスは20億元を超えた。ゼロランニング車の第3四半期の損失は6億9000万に減少した。極クリプトン損失は11億3900万に縮小
頭の新勢力ブランドの中で蔚来の損失だけが拡大している。財報によると、2024年第3四半期、蔚来自動車の損失は50億元を超え、前年同期より11%拡大した。創立以来、累積損失額は千億元を超えた。
伝統的な国資自動車メーカーが孵化した新勢力ブランドも注目に値する。11月の販売台数を見ると、ディープブルー、アヴィタ、極狐、嵐図、智己の販売台数はすでに万を突破しており、他の販売台数が低迷しているブランドにとって、2025年にはグループブランドに統合されるリスクに直面する可能性がある。
ベテラン自動車業界アナリストの張君毅氏によると、自動車業界も分久必合、合久必分の法則に従っている。現在、業界全体が統合期にあり、2025年の新勢力ブランドのトーナメントは依然として激しく、損をして車を売る局面は構造が安定してから明らかに改善され、販売台数は頭に集まるだろう。自分のブランドの位置づけを正確にし、目標ユーザーを把握し、販売量を牽引して自分の造血能力を高め、激しい競争の中で生き残ることができる。

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