中央テレビのニュースによると、現地時間12月29日、韓国・全羅南道にある務安空港に着陸した韓国済州航空の旅客機が滑走路を外れて空港のフェンスに衝突した。2人が救助されたほか、機内にいた179人全員が死亡した。韓国国内で発生した最も深刻な航空事故だ。
韓国金浦空港試験分析センターは現地時間12月30日、済州航空7 C 2216便旅客機「ブラックボックス」のデータ分析を開始したことが分かった。
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韓国交通省は旅客機事故の詳細を通報した：
胴体着陸1600メートル前進、コンクリート台に衝突
国土交通部（国土交通部）は現地時間の12月30日、済州（チェジュ）航空の航空事故が発生した全羅南道務安（チョンラナムド・ムアン）で、航空事故が発生する前に務安空港の管制塔が旅客機に鳥の警告を発していたことを報道陣に確認した。旅客機のパイロットは、「鳥が衝突した」として再飛行を要求され、「助けを求める（Mayday）」という信号を3回も出したと緊急事態を報告した。その後、旅客機は着陸機を降ろさずに「胴体着陸」を行い、滑走路の端にある施設に衝突して爆発炎上した。
韓国国土交通省は、事故旅客機は務安空港の滑走路の3分の1に着陸を開始したと指摘した。つまり、事故機は務安空港の全長2800メートルの滑走路を胴体着陸状態で1600メートルほど進み、滑走路の端にあるコンクリート製の防護施設や空港外壁に衝突した。
図のオレンジ色の工事車両の左側の土の斜面は、文中で述べた地面より高いコンクリート台である。中央テレビニュース
滑走路の端にあるコンクリート防護施設について、国土交通部は、韓国国内の他の空港で一般的に使用されている施設で、務安空港のこの施設は滑走路安全区域の外周から約251メートル離れたところにあると明らかにした。同施設は飛行機を空港滑走路に誘導するアンテナ施設で、コンクリート台にアンテナも設置されているが、この施設は通常、金属構造で地面に突出すべきではないため、国内外の関連規定に違反し、済州航空旅客機が同施設に衝突して爆発し炎上したとの指摘がある。
国土交通部はこれに対し、この防護施設について設置規定があるとして、設置規定と済州航空事故との関連性を調査している。
韓国国土交通省の関係者はまた、「時間があれば、パイロットは消防車を派遣して待機させるなど、地上に準備措置を求めることができたはずだ」と指摘した。現場記者から「時間が足りなくて消防隊の早期配置ができなかったのではないか」と聞かれると、この役人は「推測ではそうだ」と話した。
専門家は理解できない：
なぜ滑走路の端にレンガの壁があるのですか。
中央テレビのニュースによると、今回の事故について、オーストラリアの航空評論家ジェフリー・トーマス氏は、鳥の衝突が事故旅客機の右側エンジンの故障を招いた可能性があるが、双発型のボーイング737-800では、この故障がこれほど致命的な影響を与えることはないとみている。鳥衝突事件がコックピット内の操作などに与える未知の影響により、ユニットが着陸機を正常に降下できなくなる可能性がある。
航空評論家のジェフリー・トーマス氏：鳥の衝突が（着陸機）油圧系の故障を招いたのではないかという見方がありますが、これがどのように起こっているのかよく理解できません。しかし、それでも手動装置で着陸棚を下ろすことができる。しかし、鳥の衝突やエンジンの故障を考慮すると、乗員にはそれをするのに十分な時間があるかどうか、タイ発の長距離便なので、不時着を遅らせて着陸機を下ろすのに十分な燃料備蓄がないかもしれない。
トーマス氏はまた、務安国際空港事故の滑走路端のフェンス設置と空港の不時着への対応に疑問を呈した。
航空評論家のジェフリー・トーマス氏：もし飛行機が着陸機を置いていない状態で緊急不時着を実行しなければならないならば、なぜ（空港）消防車は滑走路に泡を敷かないのか、なぜ飛行機が着陸時に消防が不在なのか、なぜ飛行機は滑走路をそんなに遠く滑走したのか。滑走路を飛び出すまで止まる機会がなかった。なぜ滑走路の端にレンガの壁があるのですか。答えが必要な一連の問題がありますが、私たちはまだ答えていません。
英バッキンガム郡新大航空運営上級講師のマルコ・チェン氏は、鳥撃事件は着陸機の機械構造や動力システムに損傷を与え、着陸機のハッチが引っかかって正常に下ろせず、不時着の失敗を招いた可能性があると述べた。
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赤星新聞によると、航空専門家の陳建国ベテラン機長は、夜間航空の疲労によって乗務員が忙しい中でミスをする可能性があると分析している。陳建国氏はまた、正常な状況では、着陸機が正常に置かれていなければ、パイロットは通常、直接着地せずに待機に入り、2000-3000フィート以上の高さに5 ~ 10分間滞在して迅速な検査を行ったが、関連便の滞在検査の飛行軌跡は見られなかったと述べた。
陳建国氏によると、バンコクから帰ってきた乗組員はバンコクから夜中に入場し、6時間以上飛行したが、基本的には一晩中休みがなく、乗組員の疲労が人の処理能力を低下させることがあるという。動画によると、飛行機が鳥撃に遭遇した後、白いガスのようなものが噴出しており、通常は飛行機が鳥撃に遭遇した後、エンジンの喘鳴を引き起こしたものだという。つまり、鳥に襲われた後、機械の負荷が増加する可能性があるということです。では、忙しい中でミスをしてしまうのではないでしょうか。これは大きな可能性です。
12月29日、「中国人機長」のモデルとなった英雄機長の劉伝健氏は韓国旅客機事故について、今日（29日）は航空業界にとって、あまり幸運ではない日だと発言した。パイロットとしての厳しい訓練は欠かせないだろう。しっかりした基本功、肝心な時の冷静さと決断は豊富な知識を使いこなした結果だ。あなたは多くの特情を訓練したことがあるかもしれませんが、特情が来るたびに、訓練とはあまりにも違います。
衝突炎上した飛行機に乗ったのは2日前でしたが、
韓国人乗客は「エンジンが何度も止まったことがある」と話した。
赤星新聞によると、現在この飛行機に関する詳細な情報が明らかになった。AP通信によると、事故の2日前、韓国人乗客1人が同じ飛行機に乗っていた。乗客によると、27日に済州航空7 C 2216便に搭乗していたが、搭乗中にエンジンの故障が見つかった。「私が乗っていたのはこの飛行機で、エンジンが何度か止まったことがある」
報道によると、乗客は同日午前1時30分、同機でバンコクを離陸した。「エンジンが何度も止まっていたので不安だったが、乗務員と話をしたところ、乗務員の反応は問題なかった」と話した。乗客によると、同便はその後、空港の問題で1時間遅れて離陸したという。
彼は「他の乗客からも奇妙だという質問があったが、飛行機は通常通り飛行した。運行中に他の問題はなく、務安空港に戻った」と付け加えた。
2人の生存者：33歳の空少は全身麻痺を恐れ、
スチュワーデスが足首と頭部を負傷
韓国の済州航空7 C 2216旅客機が墜落し、機尾の33歳の李姓空少さんと25歳のスチュワーデスだけが生き残った。
瀟湘晨報によると、李氏は当初木浦韓国病院に搬送されていたが、29日午後、梨花女子大学ソウル病院に転院して治療を受けた。梨花（イファ）女子大学ソウル病院のチュ・ウン院長は、李氏に深刻な外傷があり、リハビリに役立たなかったため、医療チームは事故の状況を詳しく聞かなかったが、李氏は「目が覚めると、助かったことに気づいた」と話した。
李氏が記憶喪失かどうかを問われると、朱雄氏は空少は「完全にコミュニケーションが取れる」と述べたが、記憶喪失かどうかは判断できなかった。現在、医療チームは頸椎を固定しており、首を動かすことはできないが、アイコンタクトを通じて質問に答えることができる。
李氏の外傷について、朱雄氏は全身に5カ所の骨折があり、胸椎2個、左肩甲1本、左肋骨2本が含まれているが、首神経の腫脹と神経退化の症状があるため、その後全身麻痺などの後遺症が出る可能性があると推測している。
骨折を除いて、朱雄は空少頭皮に7センチの傷があることを示した。現在、患者は集中治療を受けており、また精神科による心理治療も予定されている。
もう一人の生き残った女性スチュワーデスは、29日夜、ソウル峨山（アサン）病院に転院した。足首と頭にけがをしたが、命に別状はない。
事故当日は2人だけが鳥よけ活動に従事していた
元は4人の勤務を手配していた
瀟湘晨報によると、30日、韓国中央災難安全対策本部は前日に起きた務安空港事故について、「務安空港には通常4人の鳥よけ要員が勤務しているが、事件当日は2人だけが当直していた」と述べた。
務安空港は2007年に開設され、韓国南西部の国際空港として設計された。しかし、滑走路の長さは約2.8キロで、他の主要国際空港よりも短く、多くの大型機が頻繁に離着陸する国際空港の滑走路の長さは3キロ以上だ。地元政府は滑走路の長さを3・126キロに延長し、来年の完成を目指しているが、今回の工事で務安空港の滑走路は約300メートルが使用できず、実際の使用可能距離は2・5キロだった。
（韓国の主要空港の滑走路長：仁川空港3.75キロ、務安空港2.8キロ。）
務安空港は渡り鳥の生息地に近いため、空港付近では約12,000羽の冬の渡り鳥を観測した。
空港建設当初から、安全専門家は関連問題を提起しており、2020年、務安国際空港戦略環境報告では「飛行機に鳥類との衝突リスクがある」という問題が提起され、双眼鏡や警報器の設置やレーザーの使用などの具体的な対策も提案されたが、滑走路拡張工事が完了していないため、これらの措置は適切に実施されていない。2019年から今年8月にかけて、務安空港で鳥類衝突事件が10件発生した。 | 
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