韓国旅客機事故、179人死亡か！ボーイング737-800の2件の事故、外信：今年はボーイング社の「悲惨な」年

什么大师特 · 发表于 3 天前

現地時間の12月29日、韓国・全羅南道の務安空港で旅客機が衝突炎上した。
中央テレビによると、韓国全羅南道消防本部によると、救出された2人を除き、事故の残りの全員が死亡する見通し。機内には韓国人乗客173人、タイ人乗客2人、乗員6人の181人が乗っていたという。
事故が起きた済州航空7 C 2216便の機種は、米ボーイング社の737-800で、2009年8月に出荷されたことが確認された。航空機の機齢は15年。済州航空は格安航空会社に属しており、事故機ボーイング737-800は単一通路の狭体旅客機で、世界の複数の格安航空会社が愛用している機種だという。
「毎日経済新聞」の記者は、現地時間の12月28日夜、オランダ航空のボーイング737-800機がノルウェー・オスロを離陸した後、すぐに圧力問題に遭遇し、不時着時に安定して着陸せず、飛行機は右にずれて芝生に突入し、もう少しで他の滑走路に入るところだったことに気づいた。幸いにも死傷者はいなかった。
2つの事故が連続して発生したことは明らかで、特にこの韓国の災害はボーイング社にとっては雪だるま式だったに違いない。外国メディアは、今年はボーイング社にとって極めて悪い年だと指摘している。
Forecast Internationalによると、ボーイングは2024年の9カ月前に291機を顧客に納入し、ライバルのエアバスは497機を納入した。
地方消防署によると、2人だけで事故は飛行機が群鳥に衝突したことによるものと推定されているという
事故があったのはタイ・バンコクから韓国・務安に向かっていた済州航空7 C 2216便で、着陸時に着陸機が故障して滑走路から外れ、空港のフェンスに衝突して炎上した。機内には韓国人乗客173人、タイ人乗客2人、乗員6人の181人が乗っていた。
韓国大統領代行の崔相穆（チェ・サンム）氏は同日、消防庁を含む関係省庁に対し、利用可能な装備と人員をすべて動員して救出に全力を尽くすよう指示した。
中央テレビによると、韓国消防庁は最近、事故で124人が死亡したと発表した。しかし、全羅南道消防署は務安空港で旅客機の乗客家族に対し、事故旅客機では2人が生存していた以外は全員死亡したと明らかにした。同部門によると、救助された2人はいずれも乗務員だった。関係者は現在、乗客名簿や機内の乗客の位置などを確認し、犠牲者の身元を確認している。現在、韓国務安空港のすべての便が離着陸をキャンセルしている。
また新華社通信によると、韓国の光州総領事館はこれまで、航空機墜落事故で中国国民の死傷者はいないことを確認していた。
旅客機の機種は米ボーイング社の737-800で、2009年8月に出荷されたことが確認された。航空機の機齢は15年。現在、韓国務安空港のすべての便が離着陸をキャンセルしている。韓国メディアによると、韓国の警察と消防当局は、韓国務安空港の墜落事故の原因は、着陸中に着陸機が故障した可能性があると推定している。
韓国の中央日報は警察と消防を引用して、飛行機が鳥の群れに衝突して着陸機が置けなくなったと推定していると伝えた。AP通信によると、着陸中に着陸機が故障し、その後、機体着陸を試みた際に滑走路を外れ、空港のフェンスに衝突して炎上した。
韓国国土交通省は記者会見で、務安空港の旅客機事故の前、空港タワーから旅客機パイロットに鳥の群れ衝突警報が発令されたと明らかにした。1分後にパイロットが救助信号「MAYDAY」を発し、約2分後、事故が発生した。
安全品質の危機に追われ、ボーイング社は対応
ボーイング社によると、韓国の致命的な航空事故について済州航空と連絡を取り合っており、ボーイング社は韓国旅客機事故の犠牲者の家族に哀悼の意を表した。
今回の事故の航空機は米ボーイング社の737-800で、同系列機の安全問題が議論されている。公開情報によると、ボーイング737-800は過去1年以上にわたり、複数の着陸機の異常による事故に関与してきた。現地時間の12月28日夜、オランダ航空のボーイング737-800機がノルウェー・オスロを離陸した後、すぐに圧力問題に遭遇し、不時着時も安定して着陸せず、飛行機は右にずれて芝生に突入し、もう少しで他の滑走路に入るところだったが、この事故で最終的に死傷者は出なかった。
2024年10月11日、インドのエクスプレス航空737-800が油圧故障を起こし、着陸機が回収できず、帰航せざるを得なくなった。2024年5月9日、トルコのコロンデン航空の737-800が着陸する前に着陸棚のタイヤがパンクした。
今年1月初め、韓国の徳威航空のボーイング737-800旅客機が仁川空港に着陸する前にも、鳥に衝突して右エンジンが炎上した。最終的に旅客機は着陸に成功し、122人が負傷した。同じく1月にアラスカ航空のボーイング737 MAX 9のドアプラグが破裂し、暴走減圧を招いた。別の致命的な事故はかろうじて回避されたが、これから数カ月間、米連邦航空局（FAA）が生産上限を実施し、ボーイング社は商用航空機部門の責任者を解雇し、当時の最高経営責任者が辞任して新しい最高経営責任者を招聘した。
統計によると、1994年9月5日にボーイング737-800プロジェクトが正式にスタートした。ボーイング737-800型旅客機はボーイング737の改良型の1つで、ボーイング737-700の胴体延長型モデルで、ボーイング737-400に直接取って代わった。ボーイング737シリーズ全体を見渡すと、1967年に最初の原型機が納入されてから737 MAXが起動し、50年以上の間にボーイング737シリーズは14モデルに発展した。
明らかに、この事故はボーイング社にとって、また悪いニュースだ。外国メディアは、今年はボーイング社の「悲惨な」年だと指摘している。この会社は安全と品質管理の危機への対応に疲れているだけでなく、労働者ストで最大の2つの工場の生産が麻痺した後、数十億ドルの損失を直接受けた。
ボーイング社の安全と品質問題は業務に大きな打撃を与えた。Forecast Internationalのデータによると、今年の最初の9カ月間、ボーイングは顧客に291機を納入したが、ライバルのエアバスは497機を納入し、ボーイングの納入数はエアバスの半分以上にすぎなかった。
また、ボーイング社の宇宙計画も大きなトラブルに見舞われた。今年6月、2人の宇宙飛行士はボーイングスターリング宇宙船に潜在的な故障が発生した後、国際宇宙ステーションに閉じ込められ、今も地球に帰還していない。

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